La dernière fois que nous avons conduit la Civic Tourer avec un diesel 16, c'était plus une question de praticité. Cette fois, cependant, nous avons choisi une berline classique avec un moteur à essence 18 cylindres à aspiration naturelle pour le test, et nous avons décidé de l'aérer là où toutes les générations précédentes s'en sortaient le mieux : sur les routes.
Apparence
Nous avons déjà traité en détail de l'apparence. Il convient d'ajouter que cette fois nous étions accompagnés d'une voiture noire , donc le masque s'est en fait fondu dans le reste de la carrosserie. En revanche, l' agressivité n'a pas complètement disparu grâce à des phares rétrécis et des lignes nettes au-dessus des roues. La forme des flancs est identique à la version break jusqu'à la porte arrière. Cependant, les parties arrière ne nient plus la version carrosserie à hayon et font référence à la génération précédente. Ici aussi, vous trouverez une lunette arrière divisée , sur la partie supérieure de laquelle l' essuie-glace arrière ne manque plus. Le spoiler , qui divise la lunette arrière, est cependant réalisé en rouge , alors qu'avant il correspondait à la couleur de la voiture. Un troisième feu stop est situé sur toute sa largeur, qui se transforme en douceur en feux arrière sur les côtés. C'est l'un des rares éléments de design auxquels je ne me suis pas encore habitué. Dans la génération précédente, la forme des feux arrière suivait les mêmes lignes que les feux avant, mais ici le motif récurrent disparaît. Cependant, cela peut être un avantage pour quelqu'un d'autre. Le motif triangulaire de l' OVNI précédent a tout simplement disparu, et ses fans regretteront probablement les poignées argentées ou les embouts d'échappement triangulaires qui rendaient la huitième génération plus raffinée. Les nouvelles poignées ont une forme régulière et sont peintes dans la couleur de la voiture, tandis que les embouts sont complètement cachés derrière le pare-chocs arrière. Et vous ne trouverez même pas d'essuie-glaces à contre-courant ici, il y a maintenant une paire d'essuie-glaces classique essuyant la surface vers le conducteur. Cependant, les changements ne sont pas une fin en soi, l'objectif principal était d' optimiser le flux d'air autour de la voiture , ce qui entraîne une réduction du bruit et de la consommation . Le résultat est une valeur de résistance à l'air 10% supérieure à celle de la génération précédente. Cependant, l'apparence est un critère purement subjectif pour chacun de nous, donc vous l'évaluez probablement différemment que moi. Voyons donc les critères qui peuvent être comparés autrement que par goût personnel.
Intérieur
Dès que vous vous asseyez, vous remarquerez que vous êtes assis plus haut que la génération précédente. Par conséquent, les personnes de grande taille remarqueront s'ils ont l'habitude de s'asseoir le plus bas possible. Lorsque vous êtes à l'aise dans une position très naturelle sur le tissu agréable, vous pouvez tendre la main et saisir un petit volant avec une jante assez épaisse, sur laquelle se trouvent des "biceps" presque imperceptibles. Au niveau de l'équipement Sport , le volant est bien sûr multifonctionnel et en cuir. Vous pouvez toujours choisir ce que vous souhaitez régler sur l'écran de l'ordinateur de bord. Celui-ci est placé haut et derrière les réveils, il est donc dans un champ de vision plus large du conducteur, ce qui est plus sûr. Personnellement, j'ai le plus aimé l'horloge à main, mais elle peut également afficher des informations sur la route ou les panneaux de signalisation. Sinon, vous vous sentirez très à l'aise et douillet au volant, car tout le conducteur est entouré d'un cockpit improvisé. La ligne s'étend du haut tunnel central en passant par la chapelle avec des réveils jusqu'à la poignée de la porte d'entrée. Pratiquement, toute la zone de manipulation du conducteur est limitée par cela, et tous les éléments de contrôle se trouvent dans cette zone. Et même avec le levier de vitesse, on a l'impression qu'il est incliné vers soi. L'ergonomie est donc excellente. Sous l'accoudoir, vous trouverez à nouveau une boîte de rangement avec des connexions AUX et USB. Très probablement, les propriétaires des huit se sentiront chez eux ici, car ils connaîtront intimement plusieurs interrupteurs. Mais ils remarqueront probablement un changement dans la qualité des matériaux pour le mieux.
L'accès aux places arrière est toujours très aisé grâce aux portes qui s'ouvrent presque verticalement . Faites attention à votre tête, car la ligne supérieure des fenêtres est inclinée vers l'arrière. Il sera plus difficile pour les personnes de grande taille d'entrer et de sortir, mais je suis surpris de ne pas avoir remarqué ce problème avec le break. Il y a beaucoup d'espace libre à l'intérieur. Quant à l'espace pour les jambes, il ne sera pas optimal pour les passagers de grande taille sur les trajets plus longs, mais sur les trajets plus courts, la voiture peut transporter quatre personnes de très grande taille, qui ont également un accoudoir à l'arrière. Sinon, bien sûr, la voiture est une cinq places , et une ceinture à trois points pour tous les passagers à l'arrière (celle du milieu est enroulée à partir du dossier) est déjà une évidence. La berline a les mêmes sièges que le break précédemment testé, c'est-à-dire avec le système Magic Seats . Ainsi, vous pouvez soit rabattre les dossiers à plat avec le plancher du coffre, soit, à l'inverse, surélever l'assise et transporter des objets plus hauts sur le plancher à l'arrière. Les sièges sont répartis dans un rapport de 60:40. La voiture testée n'était pas équipée d'une roue de secours, mais uniquement d'un kit de réparation de pneus. Vous pouvez payer un supplément pour la réserve. Grâce à cela, le coffre à bagages peut être agrandi en approfondissant le plancher. Le seul facteur limitant est la marge de coût plus élevée .
Vous apprécierez cependant de voyager avec une meilleure isolation phonique et un équipement plus riche. J'apprécie beaucoup la présence de la signalisation d'obstacle dans l'angle mort des rétroviseurs . Le voyant d'avertissement orange dans le coin du rétroviseur brille fortement et vous pouvez l'enregistrer immédiatement avec votre vision périphérique. La double climatisation fonctionne également très bien et peut atteindre très rapidement la température souhaitée même avec un moteur froid. Autrement dit, si vous n'avez pas activé le système ECON , mais plus à ce sujet plus tard. L'équipement comprend également une caméra de recul avec une représentation graphique de la position de la voiture sur l'écran. La caméra capture également un morceau de plaque d'immatriculation, de sorte que vous sauvegardez vraiment "au millimètre près". Le système Start-Stop est déjà devenu une évidence dans les voitures modernes. Cela ne vous dérange en rien avec un 18 litres essence, et vous ne remarquez pratiquement pas l'arrêt du moteur. Vous ne remarquerez qu'au démarrage. Le système de signalisation d'arrêt d'urgence allume les feux d'avertissement en cas de freinage brusque. Le CTBA (City Break Active System) prévient quant à lui les collisions jusqu'à une vitesse de 30 km/h. Parallèlement, vous bénéficiez d'un avertissement acoustique de collision frontale dans le pack de sécurité ADAS 1 , qui vous oblige à réagir avant que le freinage automatique n'intervienne. C'est bien que Honda vous fasse compter sur vous-même et pas seulement sur des assistants électroniques. Le pack comprend également l' avertissement de sortie de voie , la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistant de stationnement, la commutation automatique des feux de route et un rétroviseur intérieur à ouverture automatique.
Moteur
Le moteur essence 18 cylindres i-VTEC est déjà connu du modèle précédent. Dans la neuvième génération, cependant, il a été réglé pour réduire la consommation et complété par le mode ECON , que vous activez en appuyant sur le bouton vert à gauche du volant. Après l'avoir activé, la carte des performances sera réinitialisée , votre régime chutera et la climatisation sera réduite. Tout cela entraîne naturellement une réduction de la consommation de courant . Le mode peut être désactivé pendant une courte période en appuyant brusquement sur la pédale d'accélérateur jusqu'à la butée, mais le moteur se remettra ensuite en mode économie. Pour faciliter le signalement de la conduite économique, les réveils sont colorés en vert. Le compartiment moteur est désormais plus feutré, vous serez donc privé de sa sonorité assez agréable . Vous n'en ferez l'expérience que lorsque vous monterez à 4 500 tr/min, mais c'est plus bourdonnant qu'avant. Si vous souhaitez accélérer en douceur, passez jusqu'à 6000 tours afin d'obtenir une poussée optimale. L'accès à l'appareil est excellent grâce au capot s'ouvrant presque à la verticale. Le levier d'ouverture du capot est traditionnellement situé près de la porte sous le tableau de bord, en plus, plus bas que le levier d'ouverture du réservoir. Vous pourriez ouvrir le capot plusieurs fois à la pompe avant de vous y habituer.
Conduire
Honda était célèbre parmi les conducteurs pour son plaisir sur la route. Bien que les nouveaux modèles aient été critiqués pour leur modération, les voitures japonaises surpassent toujours la concurrence à cet égard. Mais il est vrai que la neuvième génération est plus douce et plus confortable que sa devancière. Cependant, cela ne se fait pas au détriment de la stabilité dans les virages. En fait, il faut noter que trouver une voiture qui combine un faible roulis dans les virages serrés et beaucoup de confort sur les routes accidentées aussi bien que la Civic le fait aujourd'hui est un défi. Sinon, la voiture vous incitera directement à rouler plus vite, surtout en dehors des villages. Dans le même temps, en raison du moindre bruit émanant du compartiment moteur, vous serez probablement surpris de vous retrouver à conduire plus vite que vos oreilles ne le suggèrent. Heureusement, vous pouvez compter sur une direction sensible et de très bons freins , capables d'arrêter la voiture lourde de près de 1300 kilogrammes sur de courtes distances. Pour utiliser au maximum le potentiel du moteur, il ne faut pas avoir peur des changements de vitesses plus fréquents et du maintien de régimes optimaux. Le changement de vitesse ne sera cependant pas un problème, grâce à des pistes plus précises et plus courtes . Vous apprécierez vraiment le mouvement de la main droite. De plus, avec des pédales parfaitement disposées , vous pouvez gérer le gaz intermédiaire , les conducteurs plus expérimentés peuvent également essayer la technique talon-pointe , car la pédale de droite n'est pas "noyée" ici, comme c'est la coutume aujourd'hui. Cependant, si vous omettez les techniques de conduite prédatrice, la consommation sera d'environ sept litres . Les sièges sont excellents et offrent un soutien pour le corps même dans les virages serrés, tandis que grâce à la longue assise et au dossier et à l'excellent (et haut) appui-tête, il n'est pas difficile d'endurer de longs trajets en voiture sans fatigue, qu'elle soit allumée ou éteinte l'autoroute. Mais avec cette voiture, vous vous ennuyez tout simplement sur l'autoroute, et vous penserez probablement à prendre un raccourci plus sinueux à chaque sortie.
Conclusion
Dans sa neuvième génération, la Honda Civic a opté pour une apparence plus sobre , mais elle fait tout de même suite à la précédente UFO. Cependant, avec certaines combinaisons de couleurs, la radicalité et l'incomparabilité du look ont été perdues, ce qui pourrait attirer plus de clients. Si vous trouvez votre chemin, il vous récompensera par le plaisir de la conduite normale, car il n'a rien perdu de son caractère. Vous vous sentirez à l'aise à l'intérieur, seulement si vous avez une silhouette plus grande, vous rencontrerez parfois de petites limites. La conduite de la Civic est toujours au-dessus de la moyenne de sa catégorie, après tout, elle a toujours été son point fort. De plus, Honda propose actuellement une réduction de prix allant jusqu'à 90 000 couronnes, ce qui fait de la Civic un choix attrayant.
Prix de base (Civic 1.4 i-VTEC S) 389 900 CZK
Prix de base (Civic 1.8 i-VTEC Sport) 489 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 525 300 CZK
Nous remercions Honda Autocentrum Jan Šmucler s.r.o. pour la location de la voiture
