Ô douce Italie, tu me régaleras encore aujourd'hui des doux raisins de tes vignes automobiles. Plus précisément, ce petit cube rouge – Fiat Panda 100HP .
Il s'agit d'une version affûtée de la deuxième génération de la plus petite Fiat qui, malgré ses racines italiennes, a été produite à Tychy , en Pologne. Si des légendes circulent sur la qualité de l'artisanat italien, sachez que nos voisins du Nord ne le sauveront certainement pas. Mais qu'importe, nous nous intéressons à la Panda poivrée pour des raisons complètement différentes, les techniques cachées par la partie avant, en partie reprises du modèle Punto plus solide et plus grand.
J'ai toujours été attiré par la sportive Panda par son apparence . C'est toujours une boîte comme le modèle régulier, sauf qu'elle est plus basse , a des roues plus grandes , quelque chose qui est probablement censé évoquer un diffuseur arrière , et une petite aile à l'arrière. Les roues ont l'air assez grosses, mais elles ne sont que quinze . Satanée voiture de la vieille école, quand les roues étaient encore de taille normale. Et puis il y a un autre pare-chocs avec une grande calandre. Vous vous dites probablement : " Eh bien, quoi, c'est ce qu'une voiture a aujourd'hui qui joue sur Audi. Mais Panda était ici avant, bien qu'en plus petit nombre, et il a l'air mieux ainsi que les modèles ordinaires. Je dirais littéralement qu'il a l'air nas… en colère et agressif. Comme un petit yorkshire grondant et montrant les dents qui essaie de dire au quartier qu'il tente tout le monde. Et le tout est rehaussé par la belle couleur rouge vif de Ferrari.
L'intérieur n'est pas surprenant, car il ne diffère pas beaucoup de la Panda ordinaire. Vous ne trouverez peut-être pas le bouton SPORT dans la version litre. Il y a des plastiques durs partout, toutes les pièces mobiles souffrent de ce qu'on appelle la fiatite , quand de temps en temps quelque chose se casse ou tombe. Mais le pont entier est en fait constitué d'un seul gros morceau, il ne peut donc pas craquer . Un levier de vitesses dépasse du tableau de bord, idéalement situé près du volant. Il a également des pistes assez précises. Skoda aurait dû être inspiré ici, lorsqu'ils ont arrêté le levier de vitesses Fabia de deuxième génération quelque part près de la cheville. Chez Fiat, ils savaient que vous changez de vitesse à chaque minute , alors ils ont mis cette commande dans votre main, tandis qu'ils ont mis la commande des rétroviseurs électriques au sol. J'ai aussi dû chercher une commande de fenêtre pendant un moment, qui se trouve près du tableau de bord, mais vous vous habituerez bientôt à ces étapes ergonomiques. Mais le triplement me manque, dans les voitures sans cela, j'oublie de cligner des yeux correctement. Ce qui n'est pas réjouissant, c'est la position derrière le volant , qui rappelle plus celle de cette pièce que celle d'un modèle sportif. C'est pourquoi les Italiens n'ont même pas essayé de mettre des sièges sport ici. En revanche, le volant rond et gainé de cuir tient parfaitement dans la main.
La meilleure capacité de Panda est sa maniabilité . Je sais, de nos jours, les imbéciles se moquent de la Subaru BRZ pour seulement deux cents chevaux, donc une Panda avec la moitié de la puissance ressemble à une petite voiture sur un talkie-walkie. Mais si vous pouvez voir plus loin que le bout de votre nez, vous ne vous moquerez pas de Panda, car elle conduit de manière fantastique – comme un très grand kart. Surtout s'il a de l'asphalte de haute qualité et plat sous les roues, il pourrait facilement vous punir sur les bosses. Bien qu'il ait un moteur plutôt petit , sa volonté de montée en régime est implacable. Et je devrais revenir au bouton Sport. En l'activant, vous aiguiserez la réponse de la pédale d'accélérateur et la direction sera également beaucoup plus sensible.
Rouler avec Panda est génial principalement parce qu'il tient immédiatement dans la main . Vous n'avez pas à vous y habituer pendant longtemps. Et même si vous ne vous y êtes pas encore habitué et qu'un accident est imminent, vous pouvez compter sur des freins à disque sur toutes les roues. Avec la Panda 4×4 , la stokoňovka est la seule autre version de la Panda qui n'a pas de batterie à l'arrière. Dans les rues, la Panda est la poussette amusante parfaite qui vous fera instantanément sourire d'une oreille à l'autre. Même si j'ai toujours l'impression qu'elle pourrait basculer, mais cela ne correspond pas à la réalité. La voiture se comporte comme un petit chiot excité qui apprécie une conduite rapide et vous aboie constamment qu'il en veut de plus en plus. Et vous n'avez aucun problème à réaliser son souhait. De plus, vous savez que vous n'êtes pas en grand danger pendant toute la durée du trajet. La Panda 100HP est une voiture extrêmement infaillible , où l'on découvre facilement et rapidement ses limites et rien ne vous oblige à les dépasser.
Mais n'attendez pas du tout l'autoroute avec impatience. Bien qu'il existe une boîte de vitesses à six rapports , cela ne signifie certainement pas que se pelotonner sur des panneaux tchèques rendra en quelque sorte votre journée plus agréable. A 130 km/h, elle tourne à 3 500 tours même en sixième vitesse, ce qui, par exemple, rend la conversation ou l'écoute de la radio assez désagréables. Après une heure sur l'autoroute, vous partirez probablement en voiture ou deviendrez fou. Je mangerais et profiterais de tout ce qui précède et je crois que vous aussi. En revanche, vous vous déplacerez constamment dans le quartier, mais ce sera amusant pour vous.
La Stokoňová Panda a encore une fois vraiment élargi mes horizons de conduite . C'est peut-être la voiture que vous recherchez, mais vous ne savez tout simplement pas qu'elle existe. Mais si vous recherchez un plaisir incroyable, allez voir certaines des pièces annoncées, car vous êtes sûr d'être excité . Et tu sais quoi? Maintenant, je risque que beaucoup d'entre vous me traitent d' hérétique de l'automobile , mais c'est l' une des meilleures écoutilles que j'ai conduites depuis un moment. C'est exactement ce que devrait être la catégorie, les limites clairement définies de la voiture , qui sont réalisables même pour un simple mortel , le jeu et le plaisir qui vous font tourner là où il y a des virages sinueux qui mettent un sourire indélébile sur votre visage. Oui, je sais, il pourrait être assis dans de meilleurs sièges et dans une meilleure position, il pourrait y avoir de meilleurs plastiques, mais je déteste ça. Une véritable hot-hatch concerne la sensation de conduite, pas la façon dont une bête de trois cents chevaux qui a besoin d'un coureur professionnel pour l'apprivoiser a pris un autre centième du record du tour au Nürburgring.
Photo: Jakub Hrdlička
