Bien que l'essai DS3 m'ait convaincu de ne pas céder aux premières impressions, je me dirige à nouveau vers une autre Citroën avec un peu de méfiance. Le nouveau colley a été introduit relativement récemment et je n'avais jamais été en contact avec la génération précédente auparavant. Ils sont toujours disponibles en versions trois et cinq portes. Et c'est l' Airscape cinq portes avec toit en toile rétractable qui m'a tenu compagnie ces derniers jours. Alors, à quoi ressemble la nouvelle C1 ?
Apparence
Si le titre de notre test ne vous dit rien, vous n'avez probablement pas beaucoup lu Maya dans votre enfance. Squaw (prononcé skvaf) est le nom d'une femme indienne. Et si quelque chose me rappelait vraiment fortement les motifs amérindiens, c'était l' autocollant décoratif sur le montant B et le même motif répété sur les panneaux latéraux et les appuie-tête des sièges. Mais ce n'était certainement pas la première chose que j'ai remarquée à propos de la voiture. Il s'agissait d'un toit en toile rouge clair et de coques de rétroviseurs de la même teinte. Eh bien, le rouge, j'ai été confronté au fait qu'il s'agissait d'un rose à cause d'une écoute indésirable de l'appel d'une dame qui passait (à travers le toit abaissé). Je vous laisse donc le soin de juger de la teinte spécifique (Citroën l'appelle Sunrise Red ), mais j'avoue que je me suis senti un peu déplacé dans la voiture pour le reste de la semaine. La vérité est que la combinaison de l'argent et du rouge est assez agréable à regarder. Même sans cela, cependant, le C1 aurait l'air assez frappant, juste à cause de la partie avant. Il est si grand et si droit qu'il me rappelle un bouledogue (surtout après qu'un collègue m'a parlé de cette forme). Au-dessus des grands phares circulaires se trouve une bande encore plus petite avec des clignotants, et le tout a l'air plutôt funky. Sur les côtés du pare-chocs se trouvent des bandes de diodes pour les feux de jour . Sinon, les roues sont parfaites, qu'en dites-vous ? Allez, il est 15. Oui, l'ère actuelle des pontons à carrosserie haute signifie que la plus petite citadine a les mêmes grandes roues que la classe moyenne d'il y a vingt ans. Ce qui m'a plu, c'était le seul essuie -glace. Une chose qui m'a un peu rappelé l'ancienne AX angulaire, mais il est vrai qu'un essuie-glace suffit amplement pour essuyer toute la surface de la vitre.
Intérieur
Après s'être assis, si l'on ignore le motif indien sur les sièges, le panneau rouge sur le tableau de bord et le tunnel central attirera immédiatement votre attention. Encore une couleur rouge-rose assortie au toit et aux rétroviseurs. Je voudrais m'arrêter au panneau central, il a l'air très futuriste et rappelle à mon ami une sorte de visage extraterrestre. Eh bien contre le goût… Citroën mise sur un haut degré d' individualisation , ce qui n'est pas une mauvaise chose dans le segment donné. Au contraire, il a apparemment l'intention de donner les cinq cents de Fiat, ce qui est intentionnel. Le système multimédia tactile Touch Driver Interface (malheureusement sans navigation) et la climatisation plairont. Son démarrage en chauffe est vraiment rapide, ce qui est aussi dû au petit habitacle de la voiture. Mais grâce à cela, vous pouvez profiter du toit baissé même les jours les plus froids. Cependant, vous n'oublierez pas que vous êtes assis dans une petite voiture moins chère, car vous aurez toujours le tableau de bord et les panneaux de porte en plastique dur devant vos yeux. Soit dit en passant, les interrupteurs de fenêtre n'ont pas de diode électroluminescente, ce qui m'a un peu ennuyé la nuit. Étant donné que le groupe cible sera certainement les conductrices, je crains qu'après une soirée à tâtonner pour l'interrupteur, la poignée en plastique souffre à cause de leurs longs ongles. Le clic de la serrure est également assez fort. Et n'oubliez pas d'enregistrer les rétroviseurs à commande manuelle . Cependant, cela ne dérangera pas tant le groupe cible, la plupart des conductrices que je connais n'utilisent qu'exceptionnellement le réglage des rétroviseurs. Une bonne idée est les bouches d'aération circulaires qui rappellent un jouet d'enfant. Si vous êtes dans la voiture en tant que passager, vous jouez accidentellement avec eux tout le temps. Il manque également des barres d'appui au plafond.
A l'arrière, il ne faut pas s'attendre à des miracles sur l'endroit. Si le conducteur mesure 190 cm, il peut s'intégrer tout seul, mais il n'y tiendra pas longtemps. Mais non, ne pensez pas tout de suite aux jambes, le problème c'est l'espace au dessus de la tête. L'assise de la banquette arrière étant plus haute que celle de devant, les personnes de grande taille doivent pencher la tête sur le côté, comme notre président. Attention cependant, car dans la version Airscape , le panneau de toit est également bombé au milieu pour cacher le mécanisme d'escamotage du toit. Un autre problème est les appuie-tête arrière relativement bas, ils m'ont personnellement poussé quelque part sous les omoplates. Comme pour la génération précédente, les passagers n'ont pas de vitres à enroulement et doivent se contenter de vitres basculantes . Cependant, les sièges arrière ne seront probablement pas utilisés pour le transport régulier d'adultes, alors passons à côté de ces problèmes. Le couvercle du coffre est principalement en verre. Par rapport à la génération précédente, cependant, son bord supérieur, où sont fixées les charnières, est en métal. Cela a conduit à une augmentation de son poids et donc à la nécessité d'installer deux entretoises ici. Un détail astucieux est la plaque clipsée sur le couvercle , qui s'ouvre pour vous. C'est plus intelligent que le Citigo domestique, où j'ai toujours oublié d'abaisser la plate-forme et je ne l'ai découvert que lorsque j'ai regardé dans le rétroviseur. Ils y ont évidemment pensé davantage à Cologne. Sinon, le coffre à bagages est naturellement petit, vous pouvez bien sûr l'agrandir en rabattant les dossiers arrière, mais ne vous attendez pas à une surface plane.
Le moteur de base de la C1 est un moteur Toyota de trois litres identique à l' Ayge . Dans la voiture française, cependant, vous pouvez commander le trois cylindres VTi 82 , qui était également dans la voiture que nous avons testée. Cependant, il se manifeste plus comme une unité diesel, notamment avec des vibrations notables et plus de bruit. De plus, par exemple, lorsque vous vous arrêtez à un feu rouge, vous remarquerez une vibration occasionnelle plus importante. L'accès au moteur est bon, le capot s'ouvre en grand angle, mais la jambe de force est un peu plus difficile à placer dans l'ouverture préparée. Du côté positif, il reste beaucoup de place derrière les phares, donc il y a un bon accès pour changer les ampoules.
Conduire
Vous êtes assis en hauteur derrière le volant, mais vous n'avez pas l'impression d'être assis sur une chaise. Ne vous attendez pas à un soutien latéral important, en revanche, qu'en serait-il pour une citadine. Cependant, les appuis-tête intégrés sont excellents. Le volant est parfaitement réglable en hauteur et en hauteur. Sinon, il est assez petit, Dieu merci, polyvalent et au toucher agréable en plastique . Personnellement, je considère que le choix d'un plastique de qualité pour la jante du volant est primordial, car c'est cette partie qui est le plus souvent en contact avec votre peau. Et c'est malheureusement quelque chose que de nombreux fabricants sous-estiment. Heureusement, ce n'est pas le cas de la petite Citroën . De plus, vous apprendrez bientôt à avoir les deux mains sur la couronne (ce qui est une bonne chose), car vous n'avez de toute façon nulle part où reposer votre coude gauche. Derrière le volant se trouve un grand réveil rond indiquant la vitesse. A gauche se trouve un tachymètre numérique à colonne, la colonne de droite est constituée des voyants lumineux. Sous le réveil se trouve l'écran de l'ordinateur de bord. J'étais gêné par l'absence d'alarme de température moteur, malheureusement cela devient une tendance moderne. C'est aussi très agréable de trouver une voiture avec de l'essence "pas noyée" même de nos jours. Le levier de vitesses est en plastique caoutchouté et est assez confortable à tenir. Il est très grand, mais il s'inscrit assez précisément dans ses rails.
En ville, le petit citron se sent comme un poisson dans l'eau. Il est agile et dynamique à basse vitesse, vous ne serez certainement pas un frein au démarrage aux feux tricolores. La réaction au gaz est très rapide. Cependant, toutes les irrégularités transversales sont connues, ce qui est compréhensible compte tenu de l'empattement. La C1 a un rayon de braquage de 4,8 mètres, soit 10 cm de moins que la Citigo domestique. Il ne semble donc pas aussi agile qu'on pourrait s'y attendre pour une petite voiture. Le garer dans un très petit endroit n'est pas un problème, surtout grâce à l' excellente vue dans toutes les directions . Vous n'avez même pas à vous soucier de quitter la ville, mais ce n'est vraiment pas une voiture pour les longues distances. Dans les virages plus serrés, il est capable de garder la piste sélectionnée tout en conduisant en douceur. De plus, il penche moins que ce à quoi on pourrait s'attendre compte tenu de sa hauteur et de sa largeur. Les freins fonctionnent parfaitement (disques avec refroidissement interne à l'avant, tambours à l'arrière), qui sont exactement dimensionnés pour la voiture en question. Cependant, je n'essaierais certainement pas de les utiliser au milieu d'un virage, où, en raison de la longueur de la voiture, ils pourraient causer plus d'un pli au conducteur. Et vous pouvez provoquer vous-même des moments chauds, car la stabilisation peut être complètement désactivée. Conduire sur l'autoroute n'est pas désagréable, mais ce n'est pas le territoire principal de cette voiture. Grâce aux rapports longs, on peut faire 130 km/h en troisième vitesse, mais les performances sonores n'en vaudraient pas la peine pour un tel cadran. Cependant, il convient de mentionner que vous pouvez conduire avec le toit baissé même à vitesse d'autoroute. S'il est rétracté, il n'augmente pas significativement le bruit aérodynamique dans la voiture et s'adapte parfaitement à la carrosserie. Lors de notre essai, nous avions en moyenne environ 5,4 litres aux 100 kilomètres. L'autonomie avec un réservoir plein affichait une valeur de 500 km, mais en réalité la C1 parcourait un parcours plus long de plus d'une centaine de kilomètres. La C1 consommait en moyenne 5,8 litres aux 100 kilomètres en ville, et 4,2 litres en dehors de la ville. Sur l'autoroute à 130, la valeur moyenne était de 6,8 litres aux 100 kilomètres.
Conclusion
Oui, la nouvelle plus petite Citroën n'est pas tout à fait parfaite, mais personnellement, j'échangerais la lettre C à l'arrière contre une DS . Bien sûr, la C1 est censée être une petite citadine bon marché, mais élégante. Mais peut-être serait-il intéressant d'envisager de le déplacer davantage vers le côté bon marché, ou au contraire, plutôt parmi ses frères et sœurs plus chers. Cette mi-parcours ne semble convaincante dans aucune des disciplines. Dans le même temps, l'élégante DS3 s'est démarquée lors de la démonstration. Avec la C1 , j'étais gêné par l'espace sur les sièges arrière, le moteur en marche et les interrupteurs non lumineux dans les portes avant. Mais je loue le bon accès aux ampoules avant, le grand degré d'individualisation et la vue parfaite depuis la voiture.
Prix de base (C1 1.0 VTi Feel) 231 900 CZK
Prix de base (C1 1.2 Pure Tech Feel) 241 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 343 900 CZK
Comparez les paramètres de la Citroën C1 avec la concurrence
Photo : David Rajdl ( http://rajdlstudio.com )
