Je continue à marcher pour essayer de comprendre. Il ressemble à une BMW , mais ce n'est pas une BMW. C'est beaucoup mieux…
Alors c'est vrai que s'il y avait une BMW Série 5 E34 , ça me suffirait pour être content. J'ai toujours vraiment aimé cette voiture et il n'était même pas nécessaire que ce soit la version supérieure de la M5 . Mais ce n'est pas une BMW, c'est une Alpina , plus précisément l' Alpina B10 3.5/1 . Il est vrai qu'elle est basée sur une BMW classique, à savoir la berline 535i . Elle a été produite de 1988 à 1992. Seulement 572 voitures ont été construites, ce qui en fait une rareté. Le six cylindres en ligne a des pistons, une unité de commande, une came et un convertisseur catalytique différents. La partie inférieure de la voiture provient en fait de la série 7 génération E32 .
Cela ne ressemble pas beaucoup à une BMW E34 ordinaire, mais vous pouvez toujours dire au premier coup d'œil qu'il s'agit d'une Alpina . Sous le pare-chocs avant, vous trouverez un sous- aileron spécial Alpina, des autocollants sur la carrosserie et des roues d'origine. Sinon, c'est une belle berline de la fin des années 80 avec un ponton bas et juste ce qu'il faut de longueur. Ces proportions ont fière allure, de nos jours, nous ne rencontrons plus un look aussi équilibré. Cette époque s'est terminée pour BMW avec la génération 7 Série E38 . Mais les éléments traditionnels munichois font référence à BMW – un nez de requin avec deux trous pour les reins, quatre phares ronds, une moulure sur les parties latérales et la courbe Hofmeister délimitant la ligne inférieure des vitres et les feux arrière en forme de L – rien de tout cela ne manque ici.
A l'intérieur, on continue dans la même veine. Un tableau de bord BMW classique, où les propriétaires de voitures munichoises apprennent à connaître intimement tous les interrupteurs, boutons et autres petites choses possibles. Soit dit en passant, il y a pas mal de ces commutateurs, cette numérisation était en ébullition dans les années 80, rappelez-vous KITT . Et une grande berline doit également disposer d'équipements électriques conséquents comme un ordinateur de bord , des vitres escamotables électriquement, la fermeture centralisée, la climatisation bizone , un toit ouvrant ou encore des rétroviseurs réglables électriquement. Et vous trouverez également ici un autoradio d'époque d'origine. Le pack cuir ajoute également une touche de luxe. Et les sièges, ils sont tout simplement géniaux. Ils offrent un excellent soutien tout en étant confortables, une combinaison idéale pour un croiseur rapide sur autoroute. En plus l'odeur des voitures des années 80, j'adore ça. Et pour ne pas oublier, c'est une Alpina , donc il y a une couverture spéciale avec une bande typique sur les sièges et les panneaux de porte et, par exemple, il y a un emblème Alpina sur le levier de vitesses, le schéma de changement de vitesse se trouve sur le tunnel central.
Mais assez de divagation sur l'apparence de la voiture. Lorsque vous y allez, vous pouvez faire l'expérience d'un excellent tapotement. Oui, vous obtiendrez également une bonne poussée dans les sièges ici. En accélération, la voiture a un super son, un son sombre et en plein essor qui s'améliore à chaque tic-tac sur le tachymètre. Mais la voiture se comporte très calmement et est facile à contrôler. Je n'ai pas besoin de chercher la bonne qualité ou de tester l'engagement de l'embrayage, ici j'ai tout exactement comme j'en ai l'habitude. Et le déplacement exact, je vais le supporter. Dieu, qu'est-ce que je vais faire quand je roulerai à nouveau avec une voiture du bloc de l'Est. Le paysage autour est brûlant et la voiture devant nous approche. Et l' Alpina avec son museau pointu continue d'accélérer comme un requin qui attaque. Il suffit de jeter le clignotant – bon sang, celui-ci ne se déclenche pas, donc je suis un peu gêné – et tout à coup nous sommes derrière la voiture. Je n'ai probablement jamais connu de dépassement plus sûr de ma vie. Les pneus à profil bas collent à l'asphalte comme un chewing-gum sur votre semelle, vous n'avez donc pas du tout besoin d'aller dans un virage. Mais attention à ne pas en faire trop, ce n'est encore qu'une route secondaire , et si la route n'est pas sèche et propre, vous n'êtes sûr de rien. Heureusement, les conditions routières sont excellentes pour moi, je peux donc facilement y adapter ma vitesse. Mais pour ne pas vous tromper, ce n'est pas une fusée à réaction comme une supersport, c'est plutôt un équivalent routier du TGV (ou plus précisément de l'ICE allemand), où vous pouvez confortablement voyager à travers la moitié de l'Europe en un rien de temps. Mais attention, cet homme musclé est trompeur avec son corps. Si vous ne dépassez pas, vous penserez que vous roulez à 70 km/h, mais en réalité vous filez 40 km/h plus vite. Le fait que l' Alpina ne soit pas projeté même par un mouvement plus brusque du volant contribuera à l'assouplissement même à grande vitesse. Et les freins, ne vous inquiétez pas qu'ils soient sous-dimensionnés.
Ouch, je ne voulais pas sortir de celui-ci. Nous n'avons jamais eu de relation particulière avec Alpina , c'est plutôt une BMW classique. Mais elle m'a conquis à cause de sa grandeur. En fait, après l'expérience d'aujourd'hui, l'Alpina sera déjà parmi mes voitures préférées. Et si vous avez déjà pensé à une vieille BMW, pensez à l'exceptionnelle Alpina . Il vous récompensera avec une expérience de conduite encore meilleure que les voitures classiques de Munich, bien qu'elles excellent également à cet égard. Et en plus, aux yeux des autres fans de voitures allemandes, vous serez un connaisseur.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Dans le cas de l'Alpina, c'était du jour au lendemain, car je suis allé chez un ami à Liberec pour acheter des vélos pour mon E3, et il a dit avec désinvolture qu'il me laisserait son Alpina, alors je l'ai emmenée dans une semaine.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Ce n'était pas difficile, c'était plutôt une coïncidence.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Elle roule magnifiquement bien, probablement comme n'importe quelle plus grande berline de son temps (: Alpina est pour le plaisir, je ne prévois pas de la conduire normalement, seulement en été par beau temps, car elle a suffisamment apprécié la conduite quotidienne dans sa vie relativement courte (:
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Je n'ai probablement pas l'expérience la plus intéressante, j'ai des expériences à chaque kilomètre derrière le volant. J'aime sa conduite, que ce soit en ligne droite ou dans un virage (:
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Certainement pas des modifications, je n'aime pas ce mot, car j'entends modifier ceci ou cela, ça pue toujours le tuning et c'est la dernière chose qu'une telle voiture mérite. Des modifications ont déjà été apportées par Alpina en 1990.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Lamborghini Espada 400 GT S1 , BMW Alpina B7 Turbo 1980.
Nous remercions le site Web Veteráni na Truc d'avoir organisé le test.
Photo: Mikka
