Alejandro de Tomaso était un Argentin né en 1928 qui a émigré en Italie dans les années 1950. Concurrence à l'origine avec les voitures OSCA et Maserati . Plus tard en 1959, cependant, il fonde sa propre entreprise, De Tomaso Automobili Spa , et commence à fabriquer des voitures de sport. Ses conceptions réussies de voitures de Formule 1 , 2 , 3 et Junior ont assuré des bénéfices à l'entreprise. La première voiture civile était le type Vallelunga de 1965, qui avait un Ford 1.5 à quatre cylindres, mais n'a pas apporté beaucoup de succès commercial. Donc, pour la prochaine voiture, de Tomaso a décidé de la créer avec une combinaison de style européen et de composants de course. Et juste comme ça, Mangusta est né en 1967.
Sa forme a été dessinée par Giorgetto Giugiaro pour le Studio Ghia . Une caractéristique typique était le couvercle du coffre arrière divisé au milieu, qui se relevait, semblable aux capots des anciens vétérans de l'entre-deux-guerres. Et sous le capot très étrange se trouvait un Ford V8 de 306 chevaux, familier aux fans des voitures Cobra ou GT40 . Les clients américains pouvaient se sentir trompés, ils n'avaient que 221 chevaux. De plus, la transmission ZF , la suspension intégrale indépendante et les freins à disque étaient les mêmes que ceux de la Ford GT40 . La climatisation ne pouvait pas manquer, bien qu'elle donne l'impression qu'un asthmatique est assis derrière ses expirations essayant de respirer sur vous. Un autre inconvénient était le pire traitement en atelier et l'absence de protection anti-corrosion.
La Mangusta était également connue pour sa conduite « capricieuse ». Et la maniabilité n'a pas été beaucoup aidée par la répartition du poids 32/68. Mais ne pensez pas qu'il était complètement incontrôlable, il fallait juste beaucoup de soin et de concentration pour le conduire. L'habitacle de la voiture n'est pas très ergonomique et a une mauvaise vue. Et puis sa faible garde au sol, qui va de pair avec ses difficultés à franchir toutes les bosses, fait aussi partie intégrante de la nature de la voiture. Mais ne serait-ce pas une vraie supercar si vous n'aviez pas à faire beaucoup de compromis en conduisant ?
Le successeur du Mangusta était le Pantera , beaucoup plus célèbre. Mais la Mangusta est beaucoup plus rare, avec seulement 401 voitures construites pendant la production entre 1967 et 1972. Parmi ceux-ci, seuls 250 existent encore aujourd'hui, le reste n'a pas survécu aux intempéries ou à l'inexpérience des propriétaires. Le plus drôle, c'est que la mangouste est une petite bête capable de mordre la tête d'un cobra venimeux. Les historiens l'expliquent par le fait qu'Alejandro devait à l'origine produire une voiture de sport avec Caroll Shelby comme successeur de la célèbre Cobra , mais l'accord n'a finalement pas été trouvé. Si cela est vrai, alors cette polémique nous a donné une voiture de sport pas très bien assemblée, mais d'autant plus charismatique et plaisante.
Source : Pétroleux
