En mettant l’accent sur la moindre valeur des émissions de gaz nocifs, Renault présente sa nouvelle gamme de modèles E-TECH : Clio hybride et Captur hybride rechargeable ou encore Mégane. Alors que les voitures électriques ont leurs limites en raison de l’insuffisance du réseau de chargeurs, les propulsions hybrides sont idéales pour la conduite de tous les jours.
Alors quelle Renault à technologie E-TECH est le choix idéal ?! Nous avons testé la Clio hybride et le Captur hybride rechargeable…
Chez Renault, ils ont pris les mêmes composants que la concurrence, c’est-à-dire un quatre cylindres atmosphérique à essence et un moteur électrique, mais ils les ont combinés de manière inédite – via une boîte de vitesses séquentielle automatisée. Il a deux vitesses pour le moteur électrique et quatre pour le moteur à essence, mais pas d’embrayage ni de convertisseur hydrodynamique. L’élément de liaison est ici un alternateur-démarreur renforcé, qui assure également la synchronisation des rapports. Cette solution brillamment simple a valu à Renault environ 150 brevets.
Au lieu d’une voiture à essence ordinaire avec assistance électrique, une « voiture électrique avec assistance moteur à combustion » a été créée. Et ça marche vraiment… Même la Clio E-Tech hybride la plus courante démarre toujours (et assez vivement) principalement à l’électricité, seulement en cas d’accélération plus importante nécessaire ou à une vitesse plus élevée, le moteur à essence est discrètement connecté.
Cela fonctionne vraiment assez efficacement – en ville, vous conduisez principalement en mode purement électrique, en dehors de la ville, les deux moteurs fonctionnent ensemble efficacement et même sur l’autoroute, parfois l’unité de combustion fait une sieste et laisse la partie électrique derrière elle. En conséquence, il n’est pas difficile d’atteindre une consommation d’environ quatre litres aux cent kilomètres. Sans parler de la ville.
Le Captur hybride rechargeable a d’excellentes caractéristiques de conduite et est un beau spectacle à voir. Pas étonnant que ce crossover soit un best-seller en France mais aussi ailleurs en Europe. Le Captur est désormais équipé d’une motorisation hybride rechargeable E-TECH.
La puissance totale du moteur atmosphérique à essence d’un volume de 1,6 l et d’une batterie d’une capacité de 9,8 kWh (400 V) est de 160 ch. En mode 100% électrique, le Captur hybride peut parcourir jusqu’à 50 kilomètres à une vitesse allant jusqu’à 135 km/h en mode mixte (WLTP) et jusqu’à 65 kilomètres en mode urbain (WLTP City). Sinon, il a une autonomie en essence combinée de plus de 700 kilomètres.
Sur des trajets courts, vous vous déplacez sans consommer d’énergie fossile, et il vous emmènera en week-end ou en vacances, quelle que soit la distance. Il offre ainsi une très large gamme d’utilisations. Afin de maximiser l’autonomie en mode électrique, la batterie se recharge en se connectant au réseau (3 à 5 heures selon le type de connexion).
Le crossover hybride rechargeable Captur E-TECH permet d’économiser environ 20 km d’électricité pour se déplacer en ville tout en roulant sur autoroute jusqu’à 120 km/h. Tout se contrôle facilement via le mode MULTI-SENSE et la fonction « E-Save ». Après l’avoir allumé, l’utilisation du moteur électrique est limitée, la voiture roule à l’essence, et après avoir récupéré de l’énergie, le mode électrique peut à nouveau être utilisé, par exemple en ville.
En mode PURE, il fonctionne magnifiquement en silence et 100% à l’électricité. Ce mode est disponible soit dans les paramètres de l’écran, soit en appuyant sur le bouton EV du tableau de bord. Il passera en mode entièrement électrique à condition que la batterie soit suffisamment chargée.
Au contraire, en mode SPORT, le Captur peut sensiblement s’animer. Si la batterie est suffisamment chargée, les trois entraînements peuvent être combinés en appuyant sur l’accélérateur jusqu’à la butée et en utilisant la puissance maximale, par exemple lors d’un dépassement.
En fonctionnement mixte, le plug-in Capture E-TECH consomme env. 1,5 l/100 km et produit 32 grammes de CO2/km.
Que ce soit avec un Captur hybride rechargeable ou une Clio hybride, le manque d’électricité peut être bien géré en freinant et décélérant, et c’est finalement assez amusant :
Régénération de la batterie pendant la décélération : lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur et que le levier de vitesses est en position Drive, le moteur électrique principal agit comme un générateur pour récupérer l’énergie cinétique créée par la décélération, la convertir en énergie électrique et la transférer à la batterie.
Mode « B » : Pour plus de récupération d’énergie, la position Frein (B) peut être enclenchée. Dans ce cas, la décélération est plus prononcée, selon l’état de charge de la batterie, jusqu’à une vitesse de décélération d’environ 7 km/h.
Freinage régénératif : lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le freinage est déclenché à l’aide du moteur électrique et, si nécessaire, de l’hydraulique des plaquettes de frein. Ici aussi, le moteur électrique ajoute au freinage et peut capter l’énergie excédentaire et la transférer à la batterie.
La Clio hybride n’atteint pas des émissions aussi faibles que les hybrides rechargeables Captur ou Mégane . Cependant, Clio E-TECH revendique une puissance de 140 ch et son avantage est de pouvoir rouler jusqu’à 80% du temps en ville en mode tout électrique (batterie 1,2 kWh, 230V), avec des économies de carburant jusqu’à 40% par rapport à un moteur thermique classique en circulation urbaine. Il n’est pas du tout nécessaire de changer ses habitudes. La conduite est exactement la même qu’avec une Clio classique à boîte automatique . La nouvelle Clio peut atteindre une vitesse allant jusqu’à 70-75 km/h en mode tout électrique.
En fonctionnement mixte, la Clio E-TECH consomme 4,3 litres/100 km et produit moins de 96 grammes de CO2/km.
De cette paire, nous avons préféré le plug-in Captur E-TECH. Pour nous, c’est la meilleure façon d’utiliser un appareil hybride – vous rechargez la nuit à la maison, faites fonctionner l’électricité, puis branchez la voiture sur la prise afin d’avoir du jus pour aller chercher les enfants à l’école l’après-midi et éventuellement achats. Lorsque vous manquez ensuite d’électricité chargée quelque part à mi-chemin, vous continuez avec l’efficacité accrue de l’hybride (c’est-à-dire plus ou moins environ quatre litres). C’est super, n’est-ce pas ?!
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