ESSAI Citroën C-Elysée 1.2 VTi – Retour vers le passé

Les temps actuels ne sont pas exactement les meilleurs pour le marché automobile, et bien sûr les constructeurs automobiles eux-mêmes doivent réagir à cela. Certains augmentent la période de garantie, tandis que d'autres offrent des rabais importants ainsi qu'un meilleur équipement. Cependant, certaines marques se déchaînent ou introduisent un tout nouveau modèle avec un prix d'achat bas. Skoda domestique a répondu à la baisse de la demande avec le Rapid liftback, Seat avec l'ancien Toledo et l'entreprise PSA avec deux modèles presque identiques. Nous avons mis la main sur l'un des représentants de la communauté française, plus précisément une Citroën C-Elysée avec un moteur 1.2 VTi et un équipement intermédiaire Tendance .

Citroën et Peugeot ont présenté la C-Elysée et la 301 au salon de Paris de l'année dernière. Les deux voitures offriront le même concept, ne différant que par le design et certains éléments. On sait depuis de nombreuses années que les berlines classiques ou les breaks pratiques réussissent bien sur notre marché. Les berlines compactes à quatre portes ne gagneront pas en popularité en République tchèque et sur le continent européen en général, mais plutôt sur les marchés en développement. Malgré tout cela, l'alliance PSA a pris un risque et attend de voir comment les deux modèles mentionnés s'en sortiront.

Design – Plus beau que le 301

Bien que nous classions la Citroën C-Elysée dans la catégorie des voitures bon marché , vous n'avez pas à vous soucier qu'elle soit immédiatement reconnaissable sur la voiture. Une ouverture d'admission profonde est supprimée sur la partie avant sympathique et plus stricte, sur les côtés de laquelle se trouvent des phares antibrouillard (partie de l'équipement Tendance). La calandre incomparable se compose essentiellement de seulement deux bandes chromées, à partir desquelles le logo du constructeur automobile a également été formé. Les phares ont une bonne luminosité et donnent à la voiture l'agressivité déjà mentionnée.

Le profil latéral du modèle français ne se démarque pas de manière significative et a le même concept que le frère Peugeot 301, que nous avons testé plus tôt . Les feux avant et arrière s'étendent sur le côté de la berline à quatre portes, qui sont reliés par une ligne s'étendant sur tout le côté jusqu'aux bords des feux.

Le passage arrière me fait sourire, mais comparé à l'avant, je le trouve assez ennuyeux. Il n'est pas surprenant que l'on ne trouve ici que des lampes dominantes et des marquages de modèle. Le secteur arrière peut rappeler quelque chose à quelqu'un. Une plus grande distance de la voiture me suffisait, et c'était clair pour moi – la Citroën C-Elysée ressemble à une Daewoo Nexia dans une carrosserie de berline des années 90. Quoi qu'il en soit, dans l'ensemble, la conception de la berline économique a été réussie. Au moins à première vue, cela n'a pas l'air bon marché, ce qui pourrait rebuter de nombreux clients.

Intérieur – Beaucoup d'espace, mais…

À première vue, la cabine a l'air vraiment simple et pratique. Vous connaissez le dicton – Il y a de la beauté et de la force dans la simplicité . Après m'être assis dans un siège relativement confortable, j'ai été accueilli par un volant à trois branches avec un bord inférieur coupé , qui ne peut être réglé qu'en hauteur. Eh bien, vous devez économiser de l'argent! En fouillant à l'intérieur, j'ai découvert que la porte n'avait pas un seul élément de commande. Cela signifie que les interrupteurs pour abaisser les vitres avant (avec supplément et les arrière) se trouvent devant le levier de vitesses, ce qui n'est pas exactement deux fois plus pratique.

Même si nous vivons à l'époque moderne, ne vous attendez pas vraiment à un démarrage sans clé ici, nous revenons donc à la vieille école – clé et allumage classiques. Après avoir tourné en première position, une partie du tableau de bord et le panneau central s'allument en orange. Non seulement cela, il est facile de voir que Citroën avec le modèle C-Elysée revient mentalement dans le passé , ou plutôt dans les années 90. Dans le compartiment se trouvent un tachymètre analogique et un compteur de vitesse (plus clair que dans la Peugeot 301), entre lesquels se trouve un petit affichage. Il sert l'ordinateur de bord, qui est activé sur le levier d'essuie-glace (un classique pour les voitures PSA).

La console centrale n'a rien d'étonnant non plus, en haut il y a deux sorties de ventilation typiques, sous lesquelles il y a un endroit pour ranger un téléphone portable et un autoradio (supplément de 7 500 CZK) avec une molette de contrôle du volume très sensible – lors de l'augmentation du volume plus rapidement, vous appuyez accidentellement sur le bouton et la radio s'éteint. Dans la partie centrale de la console se trouve la commande de climatisation, qui fait partie de l'équipement de base. Ensuite, vous pouvez déjà voir les interrupteurs de fenêtre susmentionnés et de nombreux porte-gobelets. La finition intérieure est bonne. Il ne claque nulle part, mais les plastiques ne rentrent pas dans les endroits.

Les passagers des sièges arrière auront beaucoup d'espace pour les jambes grâce à l'empattement de 2 652 mm. La banquette arrière est suffisante, seuls les accoudoirs symboliques manquent quelque peu de sens. Seul, à 188 cm, je peux m'asseoir confortablement et avoir encore une marge au niveau des genoux, mais les dossiers des sièges arrière mentionnés ci-dessus sont sur mon cou, car ils ne sont pas réglables. Dans ce sens, l'accent a été davantage mis sur le coût que sur la sécurité.

Si vous vous tenez près du coffre d'une voiture, vous vous demanderez probablement comment y entrer. Deux possibilités s'offrent à vous : soit appuyer sur le bouton sous le volant soit sur la clé. Nous vous recommandons d'ouvrir complètement le couvercle du coffre à bagages. Si vous ne le faites pas, il peut arriver que vous receviez un coup à la tête ou derrière le cou en rangeant des choses dans la valise, ce qui n'est pas agréable. L'espace a un volume de 506 litres , mais la berline fait des ravages sous la forme d'une ouverture d'entrée étroite et le couvercle a également des poignées massives qui limitent le volume global. Le Skoda Rapid a un atout dans sa manche par rapport au C-Elysée, car il s'agit d'un liftback et possède donc une grande porte arrière à charnières.

Ride – Trois cylindres agiles

Sous le capot de la voiture que nous avons testée se trouvait un moteur à essence atmosphérique trois cylindres VTi de 1,2 litre , qui développe 72 ch à 5 500 tr/min et un couple de 110 Nm à 3 000 tr/min. Certains d'entre vous devinent déjà qu'il s'agit de la motorisation de base que l'on peut également retrouver dans l'offre des autres modèles de l'alliance PSA. En plus du 1.2 VTi mentionné, la gamme de moteurs de la Citroën C-Elysée propose également un 1.6 VTi plus puissant et un diesel 1.6 HDi.

Après avoir repris la voiture, j'attendais un trajet dans les rues de Prague puis sur l'autoroute D1. En ville, la berline française, fabriquée en Espagne, ne s'en sort pas mal du tout. Surtout quand le trois cylindres est présenté comme un compagnon idéal dans les zones peuplées . Les démarrages sont fluides et un changement de vitesse d'environ 2500 tours par minute convient. La direction n'est pas aussi maîtrisée, comme d'habitude avec, par exemple, les voitures Hyundai. La voiture est facile à manier dans les rues grâce au moteur léger. J'ai même été surpris par un raid relativement important. L' ordinateur de bord affichait une consommation de carburant d'environ six litres aux cent kilomètres en parcourant la métropole.

En entrant sur l'autoroute, je me suis demandé si le C-Elysée allait m'assommer , mais j'avais tort. Les ingénieurs de Citroën ont ajusté le châssis de la berline bon marché afin qu'elle puisse absorber les nids de poule et les maux, en particulier sur les routes des pays de l'Est. Cela signifie qu'il peut facilement faire face même sur les routes tchèques et offrir à l'équipage un maximum de confort et une agréable réduction du bruit à des vitesses plus élevées. À vitesse d'autoroute, le moteur à essence à trois cylindres tourne autour de 4 000 tr/min. La consommation de carburant n'a pas beaucoup changé – 6,5 l/100 km .

La motorisation testée coopérait avec une boîte manuelle à cinq rapports. C'est également la seule option pour cette unité d'alimentation. Cependant, si vous êtes un fan des machines à sous, vous n'avez rien à craindre. La transmission automatique n'est disponible qu'avec le plus puissant 1.6 VTi. Je ne m'attendais pas à un changement exact , mais encore une fois, ce n'est certainement pas un tel flop. Il manque le sixième rapport pour que la C-Elysée se sente bien même sur l'autoroute, mais la gamme de prix déménagerait ailleurs, ce qui n'en vaudrait même pas la peine.

Après plusieurs jours d'essais, j'ai été honnêtement surpris par les démarrages longtemps retardés, auxquels je ne m'attendais pas du tout pour un moteur à essence et au printemps. Il m'est également arrivé une fois que l'unité à trois cylindres n'ait pas démarré la première fois. Lors de la conduite, la C-Elysée d'un poids de 1020 kg a volontairement appuyé sur l'accélérateur, mais à mesure que la vitesse augmentait, la férocité a cessé. Je dirais que c'est sur les routes de comté que l'on apprend le mieux à connaître la voiture. La berline familiale du pays du Coq gaulois n'a pas attrapé les gènes de course, et donc on ne peut pas être rebuté par l'essieu arrière saccadé ou l'inclinaison à l'entrée des virages plus brusquement, qui est sauvée par le système ESP. A allure calme et soutenue sur routes non urbaines, le 1.2 VTi revendique environ 5,3 litres de Natural aux 100 km .

Résumé – Vaut-il la peine d'acheter une berline économique?

La Citroën C-Elysée avec le moteur 1.2 VTi m'a laissé une impression positive. Malgré le fait que le constructeur automobile français lui-même l'appelle un modèle bon marché et abordable, vous ne pouvez pas le dire à première vue. C'est grâce à la fois au design élégant et stylé et à la conduite agréable sur nos routes. Je ne m'attendais pas à des miracles de conduite de la C-Elysée, mais c'est plus que suffisant pour aller du point A au point B. Je la trouve plus belle que la Peugeot 301, et par rapport à la Skoda Rapid, elle ne perd peut-être qu'en termes d'espace bagages et de prestige de la marque. Si vous envisagez d'acheter une berline française à trois cylindres et que vous ne passez pas la plupart de votre temps sur l'autoroute, je vous recommande fortement la C-Elysée. Il sera un compagnon idéal pour la vie de tous les jours .

Prix de base de la voiture testée : 239 900 CZK