Jusqu'à 100 nouvelles solutions techniques qui apparaîtront dans d'autres Renault à l'avenir, une consommation de 1 l/100 km et une production prévue vers 2020. C'est en quelques mots le nouveau Renault Eolab , dont le nom est composé du nom d'Aeolous, qui est un dieu dans la mythologie grecque et le maître du vent, et les mots Laboratoire, dans le laboratoire de traduction tchèque.
L'Eolab super efficace est le résultat du plan du gouvernement français de produire en série une voiture avec une consommation de 1,7 l/100 km d'ici 2020. Eolab promet 0,7 l/100 de consommation en moins et seulement 22 g de CO2 émis par kilomètre. Comment Renault y est-il parvenu ? Tout a commencé par une réduction de poids significative, car par rapport à la Clio actuelle, l'Eolab est plus légère de 400 kg et ne pèse que 955 kg . Le mérite d'une telle réduction revient au capot fixe, au pare-brise plus fin, au toit en magnésium ne pesant que 4,5 kg, aux armatures de siège en composite et, après tout, à toute la structure, qui utilise en grande partie de l'aluminium, de l'acier et précisément des matériaux composites.
La carrosserie optimisée sur le plan aérodynamique promet un coefficient de traînée de seulement 0,235 , soit environ 30 % de mieux que la Clio. Ceci est aidé par un aileron avant actif, un pare-chocs arrière et un masque avant ou des roues de 19 pouces en aluminium-carbone avec des pneus Michelin, des volets qui peuvent être ouverts pour refroidir les freins à tambour et, d'autre part, peuvent être fermés lorsqu'un meilleur flux d'air est nécessaire. A la place des rétroviseurs, on retrouve des caméras, et le châssis à garde au sol réglable automatiquement contribue à l'aérodynamisme exemplaire.
Cela nous amène probablement au plus grand trésor de toute la voiture, à savoir le groupe motopropulseur hybride ZE Hybrid , qui se compose d'un moteur à essence SCe à trois cylindres d'une puissance de 75 ch et d'un couple de 95 Nm et d'un moteur électrique à aimant permanent avec un puissance de 68 ch et un couple de 200 Nm. Le moteur électrique est intégré dans le carter de la boîte de vitesses sans embrayage à trois rapports et des batteries d'une capacité de 6,7 kWh assurent un approvisionnement suffisant en énergie. Les deux premiers étages de la transmission servent uniquement à entraîner le moteur électrique, tandis que le troisième sert uniquement à entraîner le moteur thermique classique, ou les deux ensembles. Les roues avant sont motrices. Eolab peut parcourir jusqu'à 60 km uniquement à l'électricité , pour une autonomie plus longue, vous devez sélectionner le mode "week-end", dans lequel la voiture fonctionne sur les deux disques en même temps et fonctionne comme un hybride rechargeable , c'est-à- dire qu'ils se rechargent les batteries en récupérant l'énergie de freinage.
A l'intérieur, il y a de la place pour quatre passagers , qui prennent place dans des sièges en cuir séparés et une structure composite. La console centrale flottante se compose principalement d'une tablette à écran tactile de 11 pouces , à travers laquelle presque toutes les fonctions de la voiture sont contrôlées et la consommation et les émissions actuelles de la voiture peuvent également être surveillées. Renault affirme que cette solution s'inspire du système multimédia actuel R-Link. Le tableau de bord est également numérique, composé de deux écrans qui ressemblent aux écrans des smartphones si populaires aujourd'hui et affichent des informations du système de navigation et de la voiture elle-même. L'éclairage intérieur d'Eolab peut changer de couleur en fonction du style de conduite que vous choisissez.
La nouveauté sera présentée à Paris en deux pièces – l'une démontrera la technologie de la voiture, l'autre son design. Comme déjà mentionné dans l'introduction, Renault affirme qu'Eolab a jusqu'à 100 nouvelles solutions qui apparaîtront tôt ou tard dans les voitures de série du constructeur automobile français. Si jamais on voit l'Eolab en tant que telle en production de série , ce sera aux alentours de 2020. Cependant, il faut plutôt tabler sur un horizon allant jusqu'à dix ans, dans lequel cette voiture pourrait devenir la nouvelle référence du segment B. Ou nous penchons-nous en grande partie sur le style de la nouvelle Mégane ?
Source : Renault
