Il n'y a pas si longtemps, nous avons testé l' Outlander diesel classique à la rédaction, avec des résultats majoritairement positifs qui ont mis en évidence sa polyvalence, sa praticité et son habitabilité. Mais maintenant, nous avons son frère plus vert, le Mitsubishi Outlander PHEV, c'est-à-dire un véhicule avec la spécification Plug-In-Hybrid et un véhicule qui revendique le titre de plug-in-hybrid le plus vendu en Europe .
Le Mitsubishi Outlander et sa génération actuelle est un véhicule assez compact et beau. De plus, la voiture que nous avons testée avait l'équipement le plus élevé et l'édition limitée "100 ans", et il faut dire que la combinaison est vraiment très élégante.
Ce SUV original est propulsé par une paire de moteurs électriques entraînant les essieux avant et arrière (chacun d'une puissance de 60 kW), puis un moteur à essence quatre cylindres de deux litres d'une puissance maximale de 89 kW avec un générateur qui convertit le la puissance du moteur à combustion interne en électricité qui recharge la batterie ou assiste les moteurs électriques. En conséquence, la puissance totale de ce système hybride est de 149 kW (203 ch).
Le groupe motopropulseur a différents types de modes de conduite. Du mode EV à propulsion purement électrique avec une autonomie déclarée de 54 km, en passant par le mode SERIES HYBRID MODE, lorsque les deux moteurs électriques prennent à nouveau en charge la conduite, avec la participation du moteur à combustion interne, qui entraîne cependant le générateur , qui produit ensuite de l'électricité pour les batteries et les moteurs électriques. La présence du générateur contribue à l'efficacité elle-même, où le moteur n'entraîne aucune boîte de vitesses, etc. et est donc plus efficace. Le troisième mode est le MODE HYBRIDE PARALLÈLE, qui se produit lors de fortes accélérations ou à des vitesses supérieures à 120 km/h. Dans ce mode, le moteur à combustion interne entraîne directement les roues avant, les roues sont également entraînées par des moteurs électriques, vous disposez donc de la puissance totale déjà mentionnée de 149 kW.
Les boutons CHRG, SAVE, EV, 4WD sont également disponibles pour le sélecteur de mode de conduite. Faisons donc la lumière sur ce qu'est réellement le Mitsubishi Outlander PHEV .
Les deux premiers boutons cités permettent de prédire votre conduite et éventuellement d'influencer son style futur. Bouton CHRG (CHARGE), ici le véhicule essaie de recharger les batteries dès que possible tout en roulant en utilisant le moteur à combustion interne et le générateur. Utile si, par exemple, vous savez que vous conduirez la dernière partie du trajet à travers la ville. Après cela, vous pouvez facilement conduire (sauter à travers les colonnes) uniquement à l'électricité, sans utiliser de moteur à combustion interne. Pour changer, le bouton SAVE maintiendra l'état actuel des batteries, qui était au moment de l'activation de cette fonction, de sorte que le moteur à combustion interne est principalement utilisé pour la propulsion. Lorsque le mode EV est activé, un entraînement purement électrique se produit. Le mode 4WD fait de l'Outlander une transmission intégrale permanente avec une répartition du couple 50:50.
La traction 4×4 est assez logiquement assurée par les deux moteurs électriques, grâce à cette solution le véhicule est dépourvu de tout arbre de transmission au train arrière. La conduite tout-terrain dans ce mode à propulsion purement électrique devient une expérience originale et insolite.
Mais il va aussi de soi de rouler en mode Eco, lorsque les performances de la voiture sont assez logiquement réduites. Pour couronner le tout, les palettes sous le volant, dont la voiture est équipée, servent à récupérer l'énergie électrique (pour la recharge). Il existe six niveaux de récupération prédéfinis que vous sélectionnez avec les palettes susmentionnées. En fait, il fait surtout penser à une sorte de "frein moteur", mais durant lequel il se recharge.
Il s'agit de contrôler la voiture, au début cela peut sembler un peu compliqué et surcombiné, mais croyez-moi, vous vous habituerez très rapidement à contrôler la voiture.
L'Outlander PHEV peut être rechargé soit à partir d'une prise domestique standard de 230 V, où, selon le fabricant, il faut environ 5 heures pour une charge complète, soit à partir d'une borne de recharge rapide publique. Ici, vous pouvez atteindre la pleine capacité en environ 1 heure de charge (80 % en environ 20 minutes, le reste de la capacité est un peu plus lent).
Le Mitsubishi Outlander PHEV est un choix intéressant et bon dans le segment donné. Personnellement, j'apprécie la puissance de sa propulsion électrique. La paire de moteurs électriques d'une puissance de 2 x 60kW est facile à reconnaître et en cas de charge, le besoin d'aide du moteur à combustion interne est très faible. La consommation de l'Outlander PHEV dépend de l'environnement dans lequel vous vous déplacez et de la façon dont vous êtes capable de recharger le véhicule. La base du succès est, bien sûr, des recharges fréquentes et un trafic plus urbain. Ici, vous pouvez également économiser quelques kilomètres dans le cadre de la récupération d'énergie. Après le test d'une semaine, nous avons passé environ 57% du temps à rouler à l'énergie électrique avec une consommation moyenne d'environ 5,5 litres d'essence aux 100 km. Cependant, nous devons inclure un trajet de 400 km, comprenant un grand pourcentage d'autoroutes. En termes simples, nous avons été très impressionnés par le Mitsubishi Outlender PHEV. La politique de prix de la marque est assez favorable depuis longtemps, et il en va de même pour ce modèle. Le Mitsubishi Outlander PHEV est proposé pour 1 179 900 CZK dans le cadre de l'équipement INTENSE+ et le prix promotionnel actuel, incl. T.V.A.
