Les modèles RS d'Audi Sport GmbH représentent toujours le plus haut niveau de dynamique au sein de la gamme de modèles respective. Leur caractère fort repose sur une combinaison de design distinctif, de praticité sans compromis pour un usage quotidien, de performances sportives de haut niveau et d'expériences de conduite captivantes. Derrière cela se cache le travail intensif et détaillé des concepteurs, développeurs et ingénieurs de test, qui optimisent les réglages finaux des voitures lors de nombreux essais routiers à travers le monde. Découvrez les coulisses de leur travail de développement.
La boucle nord du Nürburgring est une légende parmi les circuits de course. Le circuit d'une longueur de 20,832 kilomètres est l'un des plus exigeants au monde. Chaque mètre teste la voiture jusqu'à la dernière vis, qu'il s'agisse de la qualité des amortisseurs en phase de compression sur le tronçon Fuchsröhre, des chocs durs des bosses du virage Karussell ou du saut sur le tronçon Pflanzengarten. Plus de 80% de la piste peut être parcourue à plein régime. Pour la voiture, cela signifie une charge maximale, ce qui accélère l'usure. Chaque kilomètre sur le Nürburgring équivaut à parcourir plusieurs fois la distance dans le trafic routier normal. Dans le cadre de tests à long terme, toute la durée de vie de la voiture est simulée en parcourant seulement 8 000 kilomètres sur la boucle nord. La boucle nord, avec ses conditions exceptionnellement difficiles, place la barre imaginaire pour toute voiture de sport. Les voitures qui peuvent le dépasser peuvent également gérer le trafic routier partout dans le monde.
Dans le même temps, la boucle nord montrera également au conducteur expérimenté toutes les forces et faiblesses de la voiture, vérifiera si elle a des caractéristiques de conduite précises pour les temps rapides, une maniabilité facile lors de la conduite à la limite et, surtout, une qualité solide même en les conditions les plus exigeantes. La boucle nord fait donc toujours partie du développement et des essais des véhicules Audi Sport GmbH.
Spécialiste Boucle Nord chez Audi Sport : Frank Stippler
L'un des meilleurs connaisseurs de "l'enfer vert" est Frank Stippler. Le natif de Cologne de 45 ans vit dans la région de l'Eifel et est lié à l'histoire d'Audi Sport comme aucun autre pilote de course. Parmi ses plus grandes réalisations figurent des victoires aux 24h de Spa (2012) et au Nürburgring (2012 et 2019). Dès le début, Stippler a participé à des essais routiers avec la voiture de course Audi R8 LMS, qui a fait ses débuts en 2009. Le pilote allemand est également connu des fans de sport automobile tchèques, il a également couru pour l'équipe de course tchèque ISR pendant plusieurs années – de bien sûr avec une voiture Audi, en particulier la R8 GT3. En plus de son savoir-faire équestre, il a également apporté son savoir-faire en tant qu'ingénieur de formation. Depuis lors, il fait partie intégrante du développement non seulement des voitures de course pour les sports clients, mais aussi des modèles routiers sportifs. Cela s'applique aux modèles RS ainsi qu'à la super voiture de sport R8**, qui a été mise à jour pour la dernière fois début 2019 – en tant que Coupé**, Spyder** et R8 V10 RWD** à propulsion.
La plus récente cascade de Stippler est le temps record sur la boucle nord, qu'il a établi à l'automne 2019 avec le modèle RS Q8**. L'horloge s'est arrêtée à 7:42.253 min, ce qui a également été notarié – et le pilote de course professionnel de Cologne a battu le record précédent des SUV produits en série de douze secondes. Le record n'était pas l'objectif du développement, mais c'est une preuve évidente de l'immense dynamique offerte par le modèle Q le plus sportif de la gamme Audi.
Oliver Hoffmann : "La boucle nord est l'épreuve du feu la plus exigeante"
"La boucle nord est l'épreuve du feu la plus exigeante lors de nos travaux de développement et d'optimisation de la configuration", explique Oliver Hoffmann, PDG d'Audi Sport GmbH. "Avec chaque nouveau modèle RS, nous parcourons au moins 8 000 kilomètres dessus. Ce circuit de course nous fournit des informations détaillées sur la résistance des pièces individuelles dans des conditions extrêmes et sur les caractéristiques du châssis. Pour le modèle RS Q8**, nous nous sommes concentrés principalement sur les réglages des ressorts, des amortisseurs et de l'ESP, ainsi que sur les caractéristiques optimales du différentiel sport et du système de stabilisation de l'inclinaison latérale.
Qu'est-ce qui distingue le SUV le plus rapide d'Audi ? "Le RS Q8** combine des performances sportives exceptionnelles et un design extraordinaire avec la polyvalence impressionnante d'un SUV et notre approche globale de la qualité", explique Hoffmann. "Les véhicules RS ont un caractère unique et fort. Ils offrent des performances spontanées de haut niveau quand et où le conducteur le souhaite, mais aussi des trajets longue distance détendus. » Ceci est important car de nombreux conducteurs de modèles RS utilisent leur voiture tous les jours pour des voyages d'affaires et des achats, et parcourent des kilomètres élevés chaque année. . « Dans RS, vous trouverez toujours les deux personnages : Dr. Jekyll et Mr. Hyde. Mais chaque kilomètre, quelle que soit la façon dont vous le conduisez, est une expérience extraordinaire – grâce au design époustouflant, à l'impression d'une voiture chère et à l'excellente qualité. Et c'est important », déclare Oliver Hoffmann, qui est également responsable de tout le développement technique à Neckarsulm.
Gamme de 12 modèles : RS Offensive bat son plein
L'offensive des modèles RS bat son plein. La filiale sportive AUDI AG compte déjà douze modèles RS dans sa gamme : RS 3 en Sportback** et Limousine**, RS 4 Avant**, RS 5 en Coupé** et Sportback**, RS 6 Avant**, RS 7 Sportback**, TT RS en Coupé** et Roadster**, RS Q3** et RS Q3 Sportback** et RS Q8**. Huit des modèles répertoriés ont été introduits en 2019, et Audi Sport GmbH a de nombreuses autres idées dans son chapeau pour un avenir proche.
À l'avenir, les modèles RS viendront compléter l'offre de la gamme de modèles de départ respective relativement peu de temps après son lancement. Cela signifie que leurs caractéristiques sont définies à un stade très précoce et que leur développement se fait en parallèle avec la gamme de modèles respective à partir de laquelle ils sont basés. En plus de la conception, l'attention est principalement portée sur la transmission et le châssis. L'objectif est de maximiser l'ADN sportif que chaque Audi a dans ses gènes.
L'un des objectifs essentiels est aussi l'économie, qui correspond aux exigences de l'époque. Les modèles RS 6 Avant**, RS 7 Sportback** et RS Q8** sont donc déjà équipés aujourd'hui de l'exigeant système hybride partiel basé sur le réseau électrique 48 V et le système de désactivation des cylindres (COD) qui vient au premier plan. dans le moteur V8 TFSI à charge partielle. Bien entendu, ces fonctions sont implémentées dans le style RS typique. La clé du succès dans le long voyage de développement du fascinant modèle RS est un travail patient et minutieux sur les réglages de tous les systèmes et leur harmonisation en un tout harmonieux. "Ce n'est que par un travail minutieux rigoureux qu'un caractère unique peut se développer. Ce n'est qu'avec une grande expérience et un sens aigu du sujet que nous pouvons réaliser le concept global souhaité », est convaincu Oliver Hoffmann.
30 fois autour du monde : Programme de test pour le RS Q8** – mais pas seulement pour ce RS
Les ingénieurs de test d'Audi Sport GmbH sont sur la route avec le RS Q8** depuis environ deux ans. Les voitures de développement et les prototypes ont parcouru plus de 1,2 million de kilomètres, soit 30 fois le tour du monde. Des essais routiers ont conduit en Finlande, en Suède, en France, en Italie, en Afrique du Sud, en Chine et aux États-Unis. Ils se sont déroulés sur des circuits de course ainsi que sur des routes et des chemins aux revêtements variés.
Des polygones de test, tels que le circuit à grande vitesse de Nardò, dans le sud de l'Italie, ont été utilisés pour tester la capacité de charge de tous les composants lors de la conduite à une vitesse élevée constante. La glace et la neige en Scandinavie offraient les meilleures conditions pour ciseler les réactions du châssis et des systèmes de contrôle – sur une surface glissante, même de petits changements de réglages provoquent des effets clairement perceptibles. La chaleur et l'altitude en Afrique du Sud ont posé des défis extraordinaires à la climatisation, au système de refroidissement du moteur et aux caractéristiques de performance.
Inspiré des voitures de course : le design des modèles RS
Les modèles RS constituent le summum dynamique de la gamme de produits Audi, ce qui ressort déjà de leur design extérieur exceptionnellement distinctif. Le design des modèles RS est fortement inspiré du sport automobile et allie une élégance discrète à une netteté dynamique. Les performances les plus élevées dans le sport automobile nécessitent une solution de forme inhabituelle de pièces individuelles. Conformément au principe "la forme suit la fonction", il est donc facile de comprendre que l'utilisation de technologies performantes issues du sport automobile se reflète également dans l'apparence des modèles RS.
La calandre Singleframe de nombreux modèles RS a des proportions et un positionnement similaires à ceux des super voitures de sport R8**. La calandre est plus large et en position plus basse que sur les modèles apparentés. Au lieu d'éléments chromés, il est dominé par un noir purement sportif. Sur plusieurs modèles RS, des fentes horizontales entre la calandre et le capot moteur rappellent l'emblématique modèle Audi Sport quattro de 1984. De superbes prises d'air et de grandes sorties d'échappement elliptiques incarnent la puissance des moteurs turbocompressés.
L'aspect exclusif de la carrosserie, qui est particulièrement frappant dans le modèle Audi RS 6 Avant**, attirera également l'attention. Le super sport Avant est 80 millimètres plus large que le modèle de base et ses ailes ont le style RS typique, qui s'applique également aux portes arrière, aux surfaces latérales, au nez et au capot moteur. Seuls les portes avant, le toit et le hayon restent inchangés. Les passages de roue de la super sportive Avant sont remplis de roues fournies avec un diamètre de jante allant jusqu'à 22 pouces – voire jusqu'à 23 pouces sur le modèle RS Q8**.
Des ateliers bien équipés et un système de fixation modulaire : la plus haute qualité déjà en développement
Audi prête traditionnellement attention à une qualité sans compromis dans toutes ses nombreuses solutions exclusives. "Nos clients exigent les meilleurs produits du marché", déclare Hoffmann, PDG d'Audi Sport. "Nous avons les meilleurs spécialistes et équipes pour répondre à ces attentes élevées." Les ateliers RS jouent ici un rôle important lors du développement, où les premières voitures sont assemblées à la main.
Déjà à ce stade, l'assurance qualité d'Audi a une influence majeure sur les voitures produites en série plus tard. Les employés produisent les carrosseries complètes des modèles RS sur un système de fixation modulaire en aluminium, ce qui permet une mesure très précise de la précision et de la qualité de la production. Les méthodes de mesure les plus modernes, dont les scanners laser, qui enregistrent plusieurs millions de points de mesure à la surface des pièces, permettent d'aligner toutes les surfaces, joints et courbes avec une précision au dixième de millimètre. L'aérodynamisme et l'apparence de toutes les voitures RS en bénéficient.
Quatre lieux de naissance : production de modèles RS
Les modèles RS sont produits dans quatre usines. Les voitures RS 3 Sportback**, RS 3 Limousine**, RS 4 Avant**, RS 5 Coupé** et RS 5 Sportback** sortent de la chaîne de montage de la principale usine de production allemande d'Ingolstadt. L'usine de production de Neckarsulm produit les modèles RS 6 Avant** et RS 7 Sportback**. L'usine d'assemblage de Győr en Hongrie produit la TT RS en tant que Coupé** et Roadster**, RS Q3** et RS Q3 Sportback**. Le RS Q8** provient de l'usine slovaque de Bratislava. Tous les modèles RS sortent de la même chaîne de montage que leurs frères et sœurs. Les ateliers de presse Audi fournissent des pièces spécifiques en acier ou, dans de nombreux cas, en aluminium, qui sont ensuite assemblées dans l'atelier de carrosserie.
Le mariage – le processus d'assemblage qui relie le châssis et la transmission à la carrosserie – est très exigeant, en particulier pour les modèles équipés d'un moteur V8. Les modèles RS sont complétés par des pièces spécifiques à RS, notamment le système d'échappement, les pare-chocs, les spoilers et les roues. Des nombres à deux chiffres de voitures RS 6 Avant** et RS 7 Sportback** sont produites à Neckarsulm chaque jour ouvrable. Chaque voiture est soumise à une inspection approfondie sur le circuit routier avant d'aller chez son client.
L'usine "Böllinger Höhe" est située à proximité de l'usine de Neckarsulm, où Audi Sport GmbH a son siège. Elle produit des super voitures de sport et de course de la série de modèles R8 ** avec une forte proportion de travail manuel – et bientôt la voiture électrique Audi e-tron GT les rejoindra.
Source : TZ Audi
