ESSAI Citroën C5 Tourer 2.0 HDi AT – Sur un nuage 2.0

Rencontrer une Citroën C5 sur les routes tchèques n'est pas du tout un hasard. Pour l'instant, le plus grand représentant du portefeuille du constructeur automobile français est prisé tant par les hommes d'affaires que par les familles à la recherche d'une voiture pratique et confortable. La voiture de deuxième génération testée a subi un lifting l'année dernière, ce que l'on ne remarquera peut-être pas au premier coup d'œil. En réalité, cependant, beaucoup de choses ont changé. Nous avons testé la variante de carrosserie Tourer avec un quatre cylindres HDi de deux litres et une transmission automatique.

Concevoir

Les formes de la Citroën C5 Tourer se caractérisent par de longs porte-à-faux de caisse, une ligne de capot pratiquement horizontale et un empattement allongé. Le lifting susmentionné se manifeste à l'extérieur par une nouvelle calandre et, dans le cas de la version testée, également par une nouvelle peinture de carrosserie brun-noir. La technologie moderne est représentée par les feux de jour à LED avant, qui ont été introduits dans le cadre du premier lifting en 2010.

La longueur de 4829 millimètres et les longs porte-à-faux de carrosserie entraînent une moins bonne maniabilité dans les espaces confinés. Citroën a résolu la situation et a équipé le modèle C5 Tourer d'une caméra de stationnement arrière dans le cadre du lifting. L'image est classiquement transférée sur le grand écran du centre multimédia avec la nouvelle navigation eMyWay . Cependant, la nuit, il fait trop sombre et difficile à lire.

Intérieur

A l'intérieur du modèle C5, un souffle de bonnes vieilles Citroën des années 90 souffle sur vous. Je ne parle pas des matériaux utilisés ou de la qualité de fabrication, mais principalement de la combinaison du confort avec l'espace global de l'intérieur. Je considère que les sièges avant confortables et généreusement dimensionnés sont parmi les meilleurs de la catégorie. Ils ne manquent pas de chauffage, le siège conducteur a même été équipé d'un programme de massage. Un grand élément est également la possibilité de double inclinaison du dossier, qui s'adapte alors parfaitement au dos. Cette fonction augmente considérablement le confort de voyage et n'est disponible que dans les limousines haut de gamme en dehors de la gamme de modèles haut de gamme de PSA.

Le tableau de bord clair et bien travaillé est doté de matériaux souples agréables au toucher et, contrairement à la version gainée de cuir, ne se reflète pas dans le pare-brise. La console centrale de conception classique a plus de boutons que ce qui est sain, mais après un certain temps, vous vous habituez parfaitement aux commandes. De mon point de vue, la plus grande faiblesse est uniquement le volant avec un centre fixe. Il a reçu un nouveau revêtement en aluminium dans le cadre du lifting. L'inconvénient n'est pas son plus grand diamètre, mais la malencontreuse répartition des épaules. Je ne pouvais pas l'attraper comme avant. Le centre fixe du volant est simplement sorti. Ceci est également confirmé par le frère C4 , qui est revenu au volant classique dans la génération actuelle.

Moteur – Diesel classique

Sous le capot de la voiture testée se trouvait l'ancien diesel quatre cylindres HDi familier d'un volume de 1997 cm3 . Son couplage avec une boîte de vitesses automatique à six rapports force une puissance maximale de 120 kW et un couple de 340 Nm . Il est disponible jusqu'à 3000 tr/min, ce qui garantit une traction agréable dans une plage de révolutions plus large.

La puissance de 120 kW est juste suffisante pour un break de près de 1 800 kilogrammes. La boîte de vitesses est calibrée pour le confort. Même le passage en mode Sport ne le changera pas. Dans le cas de l'achat d'une Citroën C5, cependant, je ne demanderais même pas une autre combinaison. Même selon les valeurs sur papier, la boîte de vitesses augmente la consommation de carburant de plus d'un litre, mais elle s'entend bien avec le moteur raffiné et parfaitement silencieux. De plus, la moyenne sur autoroute d'environ 7 litres de diesel est encore supportable, ainsi que 8,5 à 9 litres en circulation urbaine.

Balade – Sur un nuage 2.0

La dernière fois que j'ai testé la Citroën C5 avant l'année dernière, je ne pouvais pas louer le confort du châssis pneumatique lors de longs trajets sur autoroute. En revanche, j'ai été déçu par le louvoiement important sur les routes départementales et la direction peu communicante. Citroën, cependant, a travaillé ici dans le cadre du lifting et a peaufiné tous les maux précédents sans exception.

Le châssis Hydractive III+ a conservé son confort d'antan sur autoroute et offre plus de maintien qu'auparavant sur les routes. Le C5 ne penche plus autant et peut mieux filtrer les dénivelés et les nids de poule. Bien que vous puissiez sentir la différence dans la communication de la direction, ne vous attendez pas à une transformation en voiture de sport. La Citroën C5 sera toujours un vaisseau familial pour des déplacements confortables, notamment dans la combinaison éprouvée d'un moteur diesel de deux litres avec une transmission automatique.

Conclusion

Par rapport à son prédécesseur, la version légèrement rajeunie de la Citroën C5 offre plus qu'il n'y paraît. Le fabricant a pu attraper la plupart des maux. Les familles et les clients professionnels tomberont amoureux du navire confortable, et enfin et surtout, même les toyboys, qui trouveront de nombreux systèmes utiles à bord.

J'apprécie l'habitabilité suffisante de l'habitacle, les matériaux agréables et de qualité et surtout les sièges en cuir qui n'ont pas de concurrence dans la catégorie. Le moteur s'entend bien avec la transmission automatique, donc je n'envisagerais probablement même pas une version manuelle. Par contre, les éléments auxquels je ne m'identifie pas sont le cadran avec un centre fixe, les symboles des boutons sur la console centrale qui sont assez illisibles dans l'obscurité, et le manque criant d'espace de rangement.

Bonne nouvelle au final : la dernière pièce du puzzle du lifting de la Citroën C5 est un nouveau prix plus attractif. Au début de cette année, les variantes diesel du modèle C5 ont été réduites de 35 000 CZK dans tous les domaines, ce qui est un motif de joie, en particulier pour les épargnants tchèques. Où d'autre pouvez-vous obtenir une telle voiture pour un prix très décent ?