Récemment, nous avons parcouru les premiers kilomètres avec la Citroën C4 dans le cadre d'un trajet de démonstration , maintenant elle a également été mise à l'épreuve classique, nous pouvons donc l'examiner plus en détail.
Apparence
Comme nous l'avons mentionné précédemment, vous ne trouverez pas beaucoup de changements à l'extérieur de la voiture. Mais ce n'est certainement pas une mauvaise chose, car le C4 a toujours l'air frais et élégant. Alors que d'autres modèles Citroën (à l'exception de la DS3 ) ne me font souvent même pas sourciller, même s'ils sont souvent imaginatifs, avec la C4 , encore aujourd'hui pendant l'essai, je me suis retrouvé à tourner derrière elle de temps en temps. Ce n'est pas cette beauté austère ou ce design sophistiqué, c'est juste très beau. Mais vous devrez évaluer vous-même l'apparence, c'est un critère purement subjectif après tout. La principale nouveauté du lifting est les phares à diodes LED et effet 3D , qui ont fière allure. Je dois dire que j'aimais déjà la bande de diodes lumineuses blanches au lieu des spots classiques de la DS3. Le becquet peint en noir sur le bord supérieur de la cinquième porte est également beau.
Intérieur
Le changement le plus important à l'intérieur est le tout nouveau système de navigation . De plus, il est entouré d'un tableau de bord beaucoup plus convivial fait de plastiques adoucis , qui est bien assorti. Vous l'apprécierez sur les routes cahoteuses de la République tchèque, car il n'y a pas de cris. L'indicateur de vitesse est doublé, en plus de l'aiguille classique, vous disposez également d'un indicateur digital au milieu du réveil. Cependant , l'indicateur de température du moteur est complètement absent , il n'y a même pas de voyant d'agrégat froid. Cependant, il y a une jauge de carburant qui indique en permanence l'autonomie. Des données supplémentaires de l'ordinateur de bord sont déjà projetées sur l' écran tactile de sept pouces dans la partie centrale. Il me manque quelque chose sur le tunnel central – le levier de frein à main. Il est automatique dans l'équipement le plus élevé et contrôlé par un interrupteur.
Les sièges avant, qui apportent un soutien important , méritent une très bonne note. Alors que les sièges confortables étaient le domaine principal des voitures françaises, les coussins d'oreille confortables ont récemment disparu. Même les voitures françaises sont désormais équipées de sièges moulés qui offrent un soutien, ce qui est certainement le cas de la C4. Les appuis- tête réglables sont parfaits. Cependant, j'aurais des réserves sur la hauteur du siège. Bref, même en position la plus basse, le siège est encore trop haut au-dessus du plancher. Vous ne l'apprécierez certainement pas lors de longs trajets. Heureusement, le volant est réglable dans les deux sens, ce qui vous permet d'optimiser votre position sur le siège du conducteur. Le volant est grand et son centre avec l'airbag a également un effet puissant. Mais je l'ai trouvé plus enclin que d'habitude. Cependant, en raison de la position assise plus haute, ce n'est pas vraiment inconfortable. Vous pourriez trouver les piliers plus épais un peu gênants à votre avis.
Bien qu'il y ait beaucoup d'espace pour les passagers à l'avant, il n'y a probablement pas de place pour les adultes à l'arrière . Certainement pas en hauteur. C'est vrai que la verrière a coupé quelques millimètres, mais si je ne visite pas le salon de coiffure près de Mydlára, je n'empile tout simplement pas mes 190 centimètres ici. Au contraire, il semble conçu pour les enfants. Le coffre a un volume décent de 380 litres et pourrait en avoir plus, mais il y a une roue de secours sous son plancher. Et personnellement, je préférerais toujours sacrifier quelques litres pour la tranquillité d'esprit que j'ai une roue de secours en réserve et pas seulement quelques pansements et un spray. Cependant, si une telle prudence ne vous dérange pas, vous obtiendrez encore 28 litres supplémentaires. Si vous rabattez les dossiers arrière, vous obtenez 1183 litres, mais pas un plancher complètement plat . Le bord de chargement est également relativement élevé. Cependant, l' éclairage du coffre peut être retiré et utilisé comme lampe de poche, ce qui est pratique.
Conduire
Le moteur démarre avec le bouton , ce que j'aime bien. Il est situé sur le tunnel central, pour l'éteindre, vous devez le maintenir pendant une durée inattendue. Malgré des irrégularités mineures, le Français peut se comporter avec une élégance et une grâce typiques, même si vous pouvez vous attendre à un swing typiquement français . Cependant, la conduite sur les routes est agréable et calme, la voiture vous berce immédiatement dans la détente. Cependant, sur les nids-de-poule tchèques, le train arrière a tendance à sauter et si vous rencontrez un dénivelé dans un virage, cela jettera également une trace des roues avant, ce qui n'est pas agréable du tout. Mais le gouvernement, et non les constructeurs automobiles, devrait s'occuper de résoudre les mauvaises routes. La voiture fonctionnera mieux sur une surface de haute qualité, où elle vous encourage littéralement à conduire plus vite. C'est juste dommage que même le diesel le plus raffiné puisse être un peu entendu, sinon l'illusion serait parfaite. Il y a aussi le système Start-Stop , très populaire aujourd'hui, qui coupe le moteur même à l'approche d'une intersection avec la vitesse coupée. Cela permettra certainement d'économiser encore quelques centaines de litres. Et ça c'est pratique, surtout quand l'indicateur arrête de vous indiquer l'autonomie dès qu'elle descend en dessous de 5 kilomètres.
Mais la voiture a un châssis bien réglé qui a tendance à résister initialement au sous-virage . Dans l'ensemble, la direction semble plutôt distante , mais certaines entrées des roues avant vous parviennent. Cette voiture mériterait certainement une version sportive, car le châssis pourrait certainement supporter plus de puissance. Même les freins très sensibles , qui réagissent même à un léger pas, n'auraient pas de problème avec cela. La boîte de vitesses est bonne et précise, mais lors de manipulations plus rapides, j'ai remarqué que le placement des quals est un peu différent de ce à quoi je m'attendais. Parfois, il suffit de les chercher pendant quelques centièmes de seconde. A cela s'ajoute la mode des plaques de métal sur le levier de vitesses, manifestement l'œuvre d'un designer qui a passé toute sa vie en studio et n'a jamais conduit une voiture impudique ou, au contraire, brûlante de soleil. Soit il prévoyait que les propriétaires de C4 se reconnaîtraient à leurs stigmates. Et j'ai eu un petit problème avec un autre élément de contrôle, à savoir le volant aplati , ou plutôt ses éléments métalliques. J'ai réussi à en gratter un, ce que je n'ai pas vraiment reconnu avec gratitude. Le volant est multifonctionnel , la radio est contrôlée sur l'épaule droite, ce qui me dérange vraiment, la plupart des autres fabricants l'ont sur la gauche, donc au lieu de couper la chanson, je continue de désactiver la navigation . Cependant, comparé au modèle DS3, il mérite des éloges car il est bien meilleur que les anciens modèles. Seule la couleur de l'itinéraire choisi est soit délavée, soit sombre, mais presque toujours peu visible par rapport à l'environnement.
Conclusion
La génération actuelle de C4 était déjà mûre pour la modernisation et c'est bien qu'elle ait été réalisée judicieusement et sans interventions majeures dans l'apparence de la voiture. La voiture est équipée de manière optimale. Les matériaux à l'intérieur sont de grande qualité , le coffre est assez grand et l'engrenage est précis . Cependant, j'ai été rebuté par le comportement incertain sur les routes très défoncées et le manque de place à l'arrière , surtout en hauteur. Une personne adulte devrait simplement s'intégrer dans une berline ordinaire de la classe moyenne inférieure. J'ai également été dérangé par l'indicateur de température du moteur manquant.
Prix de base (1.2 PureTech 110 LIVE) 349 900 CZK
Prix de base (1.6 BlueHDi Feel) 434 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 550 900 CZK
Photo: rajdlstudio.com
