Le précédent modèle BMW Série 3 était excellent à tous points de vue. Il offrait au conducteur un confort de conduite, une rétroaction adéquate, des unités essence et diesel économiques et, enfin et surtout, enrichit le tout d’une solide dose de sportivité. Il est donc facile que la nouvelle génération repousse ces limites encore plus loin. Cependant, il ne faut pas oublier les sceptiques qui se plaignent des prix élevés des équipements supplémentaires, des accessoires extérieurs et autres. Cependant, personne ne peut éviter ce fait dans le segment haut de gamme, et certainement pas les principaux concurrents de la plus petite berline munichoise – Audi A4 et Mercedes-Benz Classe C.
Concevoir
La nouvelle BMW Série 3 est dans l’air du temps et la production a augmenté dans tous les sens au fil de son année. Par rapport à la génération précédente, la révolution a eu lieu dans la partie avant, où l’on voit désormais des phares plus étroits, suivant en douceur les naseaux caractéristiques. J’ai également trouvé le pare-chocs avant avec des éléments contrastants et des antibrouillards intégrés très attrayant. C’est lui, avec les feux avant, qui masque malicieusement la partie avant apparemment imperceptiblement plus haute, qui est soumise aux réglementations de protection des piétons.
La ligne latérale des trois était la raison pour laquelle je m’en approchais toujours très lentement et appréciais sa grâce. Par rapport au modèle E90 précédent, la voiture a augmenté d’un incroyable 93 millimètres. Avec un empattement plus long de 50 millimètres, la F30 s’est ainsi rapprochée de la série 5 actuelle, mais elle est encore à quelques millimètres de l’Audi A4. Cependant, les deux rivaux s’inclinent devant le roi du segment en termes de longueur – l’Infiniti G.
Par rapport à la précédente E90, la partie arrière est une amélioration nécessaire. Nous rencontrons ici de nouveaux feux à LED tubulaires et un pare-chocs arrière plus agréable, qui élargit optiquement le trio. L’une des lignes facultatives a également son mérite. Vous pouvez maintenant choisir entre les lignes Luxury, Modern et Sport, notre voiture était équipée de cette dernière.
Si je regarde les formes du F30 de manière exhaustive, elles ont progressé à pas de géant. Cependant, ce fait s’applique non seulement aux trois nouveaux, mais également à la nouvelle série 1, à l’élégante série 5 et à l’épique série 6. Malgré l’augmentation des centimètres, la série 3 ne lutte pas avec des kilogrammes supplémentaires. Au contraire, par rapport à la génération précédente, il profite d’une perte de 40 kilos.
Intérieur – une oasis de luxe
Après avoir tiré la poignée pour la première fois et m’être assis à l’intérieur, j’ai été étonné. Partout où vous regardez, vous ne trouvez que des matériaux précieux, menés par une large utilisation de cuir, de plastique et de bois de qualité. Tout cela notamment au niveau du tableau de bord, des poignées de porte et du tunnel central. Quiconque recherche des écarts d’alignement ou un mauvais traitement en atelier est à la mauvaise adresse.
L’intérieur de la BMW Série 3 F30 répond aux normes les plus élevées en matière de confort, d’espace et de sécurité. Seule une combinaison correctement choisie de ces trois éléments assurera un voyage sans problème sur de longs trajets. Rien de plus simple que de trouver la position parfaite du siège par rapport au volant multifonctionnel à trois branches gainé de cuir. La hauteur du conducteur ne devient pas non plus un facteur critique. Avec la position idéale au volant, j’avais encore assez de place au niveau de la tête, des coudes et des genoux, je n’ai pas souffert même lorsque je me suis immédiatement déplacé vers le siège arrière. L’espace accru devant les pieds des passagers arrière peut être attribué à l’empattement plus long, j’étais dans des limites acceptables dans le domaine de la hauteur libre. Enfin, il ne faut pas oublier l’espace pour les bagages. Un total de 480 litres dans la configuration de base n’offensera pas la grande majorité des clients, s’il est nécessaire de transporter des objets plus longs, les dossiers arrière peuvent simplement être rabattus.
Nous resterons un moment avec l’intérieur et discuterons des éléments dominants qui captiveront immédiatement les passagers. Tout d’abord, c’est le volant à trois branches déjà mentionné de diamètre idéal qui tient parfaitement dans les mains. J’évalue très positivement la disposition et la lisibilité des réveils embarqués, ainsi que l’ergonomie de la console centrale. Au sommet se trouve l’écran du système intelligent iDrive, les grandes dimensions de l’écran lui-même n’entravent en rien la vue parfaite depuis la voiture.
Vers le diesel
Une vague générale de déception chez les fans de l’hélice bleue et blanche s’est élevée après l’annonce des moteurs disponibles. En raison des exigences toujours plus strictes en matière de production de substances nocives, les unités atmosphériques manquent à l’offre. Deux moteurs essence turbocompressés et le même nombre de diesels à quatre cylindres sont actuellement disponibles. Les quatre versions peuvent être combinées avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à huit rapports de ZF.
La version testée était équipée du moteur diesel de deux litres le plus puissant et de la transmission automatique susmentionnée. La puissance maximale de 135 kW et le couple de 380 Nm tirent le triple du repos à 100 km/h en 7,6 secondes et emmènent la voiture jusqu’à une vitesse maximale de 230 km/h. Du point de vue de l’utilisation quotidienne, je choisirais cette motorisation, car elle regorge de solides tractions dès les bas régimes et rapporte avec une excellente consommation combinée. Selon les données du constructeur, l’appétit ne devrait pas être supérieur à 4 litres, en pratique j’étais environ un litre de plus lors d’une conduite standard. Cependant, même c’est une excellente valeur en raison du fait que l’unité doit faire face à une berline de luxe pesant exactement 1500 kilogrammes. Cependant, je suis personnellement très curieux de connaître le moteur à essence six cylindres le plus puissant d’une puissance de 225 kW. Mais à ce sujet la prochaine fois.
Balade de rêve ou tout ce que vous pourriez souhaiter
Conduire une BMW est toujours quelque chose de spécial. Cela est principalement dû à la large gamme de modèles et de variantes, où pratiquement tout le monde peut choisir la voiture de ses rêves. Cependant, la BMW Série 3 avec un moteur diesel à quatre cylindres est une voiture dans laquelle vous pouvez sentir toutes les situations que vous pouvez rencontrer dans la vie. Cela est principalement dû au châssis ingénieux, à la direction de premier ordre avec un retour d’information adéquat, à la propulsion arrière et à la possibilité de choisir parmi trois modes selon lesquels le véhicule se comportera.
Le mode confort se caractérise par des réglages pour une utilisation quotidienne silencieuse. Pendant la conduite, le moteur maintient le régime moteur dans la plage médiane utilisable pour assurer une réaction adéquate au mouvement de la pédale d’accélérateur lors d’un dépassement. Le châssis se caractérise également par une caractéristique plus douce, mais il ne bascule certainement pas et amortit parfaitement les bosses. En mode confort, vous pouvez vous attendre à une consommation de carburant combinée d’environ 4,7 litres aux 100 kilomètres susmentionnés.
Les exigences toujours croissantes en matière de réduction de la consommation de carburant et de la production d’émissions ont donné aux ingénieurs de BMW une idée intéressante. Parmi les modes de conduite réglables, il y a la possibilité de passer en position EcoPRO, dans laquelle les trois roues motrices maintiennent le régime moteur le plus bas possible. La réaction au mouvement de la pédale d’accélérateur changera également afin d’atteindre la consommation de carburant combinée la plus faible possible.
Cependant, le mode EcoPRO lui-même ne vous permet pas de simplement regarder la diminution de la consommation de carburant. En passant à cette position, un compteur des kilomètres attendus s’affichera, que vous avez enregistré pour votre bénéfice pendant la conduite économique. Lors du test de mode, j’ai gagné moins de 5 kilomètres sur un tronçon d’environ 30 kilomètres, ce qui, comme un sixième de la distance parcourue, semble être un excellent résultat.
La dernière option de réglage est le mode Sport obligatoire. Dans cette position, la réaction de la pédale d’accélérateur change, la transmission automatique fait tourner lentement le moteur jusqu’à la zone rouge, la direction se raidit et le châssis se raidit. Dans cette configuration, la berline diesel devient un outil d’accumulation d’expériences sportives, et je ne regretterai pas que le trio aime le plus les quartiers sinueux. Cependant, même avec cette caractéristique du châssis, les passagers ne souffrent pas d’une perte de confort et, grâce aux sièges de haute qualité, ils sont toujours confortablement assis à leur place. Il convient de noter que même en mode sport, l’unité ne se vante pas d’une plus grande quantité de carburant. J’ai enregistré une excellente consommation de 6,8 l/100 km en gambadant dans le comté et en filmant une vidéo à l’aéroport.
Conclusion
La BMW 320d F30 a apporté une bouffée de luxe sans précédent à la semaine de test. Le constructeur pousse encore plus loin les caractéristiques que les clients attendent d’une berline haut de gamme avec un prix de base de 887 500 couronnes. Mes hypothèses sur la nouvelle génération ont non seulement été remplies, mais plus qu’abondamment dépassées. Bien sûr, ce fait n’est pas seulement confirmé par moi, mais aussi par un certain nombre de clients satisfaits qui ont classé la BMW Série 3 au sommet de son segment.
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Prix de base de la voiture : 887 500 CZK
Prix de la voiture en équipement testé : 935 400 CZK
Prix d’une voiture spécifique : 1 301 975 CZK
Avantages:
– Beau design
– traitement de première classe
– moteur économique et puissant
– boîte de vitesses en velours
– capacité de conduite
– l’espace
– interface multimédia
Les inconvénients:
– moins de place pour les passagers arrière
– prix élevés des équipements supplémentaires
– une cible fréquente de vandales
