Cette fois, j'ai mis la main sur un nouveau cactus Citroën C4. Ce modèle appartient à la catégorie Hatchback. Par rapport à l'ancien modèle, il a subi un certain nombre de modifications. Les concepteurs se sont particulièrement concentrés sur le plus grand confort possible, les caractéristiques de conduite et la polyvalence de cette voiture.
Commençons par le châssis. Le châssis a subi un changement drastique, lorsqu'il a été généralement rigidifié et a reçu de nouveaux amortisseurs hydrauliques progressifs. Ceux-ci fonctionnent à merveille et ont donné à ce modèle un réel sentiment de confort élevé. La technologie de ces amortisseurs est dérivée des voitures de course WRC, et lorsque vous roulez sur les bosses normales de nos routes, vous avez l'impression de flotter sur un tapis volant, malgré le fait que vous courez sur des roues de dix-sept pouces.
L'habitacle a également connu un grand changement lorsque, en plus d'une meilleure isolation phonique, il a reçu des sièges redessinés. Il s'est globalement élargi et, grâce au rembourrage en mousse plus dense et plus grossier, vous avez l'impression d'être assis sur un canapé. Un très beau changement. L'intérieur a l'air démodé, un peu rétro, mais il n'a pas l'air mal du tout. Bien sûr, un écran tactile clair ne doit pas manquer, dans lequel nous pouvons trouver de nombreuses données de conduite. J'ai également été surpris par les vitres des portes arrière à charnières. Et même si les poignées des portes avant ressemblent à celles d'un coffre, on s'habitue vite à cet intérieur confortable et les passagers ressentent une réelle sensation de confort.
La carrosserie a également reçu de nouvelles lignes. A l'avant, la nouvelle calandre, aux lignes chromées, qui se terminent par les feux diurnes à LED en même temps que les clignotants, attirent l'attention. En dessous, nous pouvons trouver des phares halogènes classiques et en dessous uniquement des phares antibrouillard. Le plus grand changement est la réduction significative des "bulles d'air" qui étaient caractéristiques de la série de modèles précédente. Il n'y en a plus à l'avant et à l'arrière, il n'en reste qu'une rangée au-dessus du seuil sur les côtés. Avec ce look, le nouveau cactus est beaucoup plus élégant.
Le moteur de base de ce modèle est un 1200 turbocompressé de 81 kW (110 ch). Ce moteur est disponible avec une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte automatique à six rapports. Une autre alternative de moteur est le diesel BlueHDI 16 cylindres de 73 kW. Avec une transmission automatique et un moteur de 1200 ch, le nouveau cactus répond également à la norme antipollution Euro6. Avec la 1200 manuelle, on peut compter sur une faible consommation de 4,9l/100km, avec l'automatique c'est deux dixièmes de plus et le moteur diesel donne même 3,6l/100km.
Le prix varie entre 349 900 CZK et 439 900 CZK selon l'équipement et le moteur spécifique.
L'expérience d'éditeur de Honza :
Citroën Cactus était la voiture que mon collègue Petr a soumise au test éditorial, mais j'ai aussi eu l'occasion de la conduire et de partager mon ressenti avec vous. Mon trajet avec la voiture comprenait à la fois de courtes sections dans le cadre du déplacement à Prague, ainsi qu'un trajet de 400 km dans une voiture entièrement équipée.
La Cactus testée était équipée d'un 16 cylindres diesel, qui fonctionne très bien avec la voiture, tout en étant très économique et silencieux. La voiture était pleine, soit quatre adultes, un enfant dans un siège enfant et un coffre plein, mais malgré mes craintes initiales, la Cactus s'en est parfaitement tirée, le tout avec une consommation allant jusqu'à 5 litres de gazole. La seule faiblesse du comportement de conduite de la voiture était pour moi la direction surpuissante et les leviers de vitesses assez longs de la transmission manuelle.
Au niveau de son aspect extérieur, je dirais ici que Citroën s'est un peu essoufflé par rapport à son prédécesseur. Ses fameux airbags sont désormais réduits à l'espace au-dessus des seuils de porte, mais il s'agit toujours d'une voiture avec beaucoup d'originalité et d'imagination. Il en va de même pour l'habitacle, le design du tableau de bord, les aérateurs asymétriques de la climatisation, la forme du volant, l'affichage digital des réveils devant le conducteur, ou encore l'affichage de l'ordinateur de bord , ce sont tous des détails qui attirent tout simplement votre attention.
Citroën Cactus est une voiture pionnière dans la direction de conception actuelle du constructeur automobile, même si sa génération actuelle est un peu plus modérée, c'est toujours une voiture intéressante et positivement réglée.
