Après de nombreuses photos d'espionnage et fuites , des spéculations et la présentation officielle de la technologie, tout le puzzle appelé BMW i3 s'est réuni. Lundi soir, le travail qui en a résulté a été présenté à Londres, New York et Pékin en même temps.
Et ce fut un spectacle spectaculaire pour une voiture spectaculaire. BMW parie beaucoup sur l'i3 et n'a même pas peur de l'appeler une étape révolutionnaire en matière de mobilité . Le design de la voiture est décrit comme visionnaire dans le communiqué de presse officiel, démontrant "les qualités sportives habituelles de BMW et l'économie d'une quatre places" . Connexion intéressante. Un élément de design typique de la nouvelle i3 est les feux en forme de U distinctifs et, bien sûr, les calculs rénaux caractéristiques. Les portes à ouverture opposée, l'absence de montant B et la carrosserie bicolore sont atypiques. Les roues sont de 19 ou 20 pouces.
Selon BMW, l'intérieur devrait impressionner principalement par son espace. En plus de cela, les matériaux naturels de première qualité tels que le bois, le cuir ou la laine ne manquent pas. Et parce que l'i3 est "écologique" , tous les matériaux de l'habitacle sont renouvelables et recyclables . L'élément stylistique principal est l'absence de tunnel central ainsi que de réveils de forme traditionnelle. Au lieu d'eux, il y a un écran LCD devant les yeux du conducteur, affichant toutes les informations importantes. Ceci est également transféré sur le panneau central, où l'élément de support est l'écran de 6,5 pouces ou 8,8 pouces du système iDrive , à travers lequel toutes les fonctions de la voiture peuvent être contrôlées.
En termes de dimensions, l'i3 se classe parmi les mini-voitures, tandis que BMW elle-même affirme que le nouveau produit est adapté aux déplacements dans les grandes métropoles. La longueur 3999 mm , la largeur 1775 mm et la hauteur 1578 mm sont parfaites pour la ville. L'empattement de 2570 mm est plus court que celui du plus petit modèle Munich 1 à ce jour, mais il devrait tout de même offrir un espace décent aux places arrière. Dans le coffre, il reste 260 litres pour les bagages en configuration de base ou 1100 litres après rabattement des sièges arrière.
Même si l'i3 est une voiture électrique, nous ne devons pas non plus perdre le « plaisir de conduire » typique ici. Malgré l'utilisation d'une batterie lithium-ion , BMW a réussi à maintenir le poids de la voiture à un niveau raisonnable. Le poids à vide est de 1195 kg pour la version classique et de 1315 kg pour la version à autonomie étendue. Ceci a été réalisé principalement grâce à l'installation extensive de plastiques renforcés de carbone, qui ont été utilisés, par exemple, dans la production de l'habitacle. Les batteries sont stockées dans le plancher de la voiture, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité du modèle et également à une répartition optimale du poids de 50/50 entre les essieux avant et arrière. La cerise sur le gâteau est le petit rayon de braquage (seulement 9,68 m).
Il est propulsé par un moteur électrique de 170 ch avec un couple maximal de 250 Nm. Les paramètres dynamiques sont intéressants – bien que la vitesse maximale soit limitée à 150 km/h, l'accélération à 60 km/h prend 3,7 secondes, à 100 km/h en 7,2 secondes, et l'accélération souple de 80 à 120 km/h prend 4,9 s. La puissance est transmise par une boîte de vitesses à une vitesse aux roues arrière. Le moteur électrique fonctionne en trois modes : Confort , Eco Pro et Eco Pro+ . Naturellement, ces modes ont la plus grande influence sur la portée. La batterie d'une capacité de 22 kWh suffit en mode Confort pour une autonomie comprise entre 130 et 160 km, le mode Eco Pro la prolonge de 20 km et Eco Pro+ même de 20 km supplémentaires. En conséquence, nous pouvons atteindre jusqu'à 200 km.
Bien que BMW prétende que le client type parcourra un maximum de 64 km par jour avec l'i3, il peut arriver que même 200 km ne suffisent pas à quelqu'un. C'est pourquoi le constructeur munichois propose une alternative sous la forme d'une version à autonomie étendue . En pratique, cela signifie qu'un moteur à essence à deux cylindres d'un volume de 650 cm 3 et d'une puissance de 34 chevaux sera ajouté au moteur électrique. Le moteur est situé à côté du moteur électrique au-dessus de l'essieu arrière et produit de l'électricité pour celui-ci. Cela augmentera la portée à environ 300 km. Grâce au poids supplémentaire, les paramètres dynamiques ont changé – cette version accélère à 60 km/h en 3,9 s, à 100 km/h en 7,9 s et de 80 à 120 km/h en 5,5 s. La vitesse maximale reste la même . Par souci d'exhaustivité, j'ajouterai également la consommation du modèle à autonomie étendue qui, selon les tableaux, est un difficile à atteindre de 0,6 l/100 km.
La charge de la batterie dans les deux cas prend 8 heures si vous utilisez le réseau domestique, ou 30 minutes si vous êtes satisfait de 80% de leur capacité et disposez d'un chargeur rapide à portée de main.
La nouvelle voiture électrique sera mise en vente à l'automne de cette année . Le prix de base a été fixé à 900 000 CZK pour la version à moteur électrique classique. La version avec un moteur à essence à deux cylindres n'a pas encore été tarifée par le concessionnaire tchèque, mais elle coûte 39 450 euros (environ 1 025 000 CZK) sur le marché allemand. Pour ce prix, vous obtenez un véhicule avec un équipement standard Atelier , qui comprend la climatisation, le système iDrive avec un écran de 6,5 pouces ou l'assistant de stationnement PDC avec capteurs arrière. L'extension de l'équipement est possible grâce aux trois lignes d'équipement Loft , Lodge et Suite .
Source : Bmw
