Le portefeuille hybride rechargeable Audi e-tron s'agrandit progressivement. En Europe, vous pouvez actuellement obtenir l'A3 e-tron, le Q7 e-tron et le R8 e-tron, tandis que le salon de l'automobile de Shanghai apportera l'A6 étendu avec une unité d'entraînement essence-électrique à la sortie.
La berline, spécialement développée pour la Chine, associe un TFSI de deux litres d'une capacité de 211 ch avec un couple de 350 Nm et un moteur électrique d'une capacité de 124 ch avec un couple de 220 Nm, tandis que l'A6 pesant plus de 2 tonnes a 245 ch et 500 Nm . Celles-ci sont envoyées aux roues avant via une boîte automatique Tiptronic à huit rapports, cette combinaison est suffisante pour une vitesse de cent kilomètres en 8,4 secondes et un maximum de 210 km/h. La consommation moyenne en mode mixte est de 2,2 l/100 km , soit aussi 52 g CO2/km, l'autonomie est respectable de 880 km. Des batteries lithium-ion d'une capacité de 14,1 kWh sont situées sous le plancher du coffre et permettent une autonomie purement électrique de 50 kilomètres à un maximum de 135 km/h. La recharge à partir d'une prise industrielle ne prend que deux heures, mais une prise domestique courante en Chine s'étend ce temps à huit heures.
Visuellement, l'A6 L s'inscrit dans la famille des modèles e-tron lorsqu'elle a reçu des jantes de 18 pouces au design un peu futuriste, une calandre soulignée, des feux à LED dans les prises d'air avant, un becquet discret sur le couvercle de coffre, un diffuseur avec caché embouts d'échappement et logos e-tron. La cabine est équipée d'un ordinateur de bord avec un indicateur des performances, de la consommation et de l'autonomie du système actuel, le système multimédia MMI s'est enrichi d'une visualisation du flux d'énergie du système hybride rechargeable. L'A6 écologique a toujours un inconvénient : le coffre a été réduit à 340 litres grâce à l'installation de batteries.
Source : Audi
