Il y a vingt-cinq ans, la première Acura (Honda) NSX est apparue sur le marché et a contribué à définir le segment des supersports relativement abordable à l'époque. La deuxième génération apparaît déjà sous forme de concepts dans les salons automobiles mondiaux depuis un certain temps déjà, mais ce n'est que maintenant qu'elle a reçu sa forme définitive.
Et il faut avouer qu'il a l'air presque aussi célèbre que plusieurs concepts précédents (et qu'il a un bien meilleur aérodynamisme). Une partie avant vraiment agressive avec des phares à LED et des prises d'air plus grandes est suivie de prises d'air proéminentes au niveau des roues avant et arrière et des feux arrière, rappelant la NSX d'origine . Cerise sur le gâteau, les embouts d'échappement quadruples, l'aileron arrière et les roues mesurant 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière, chaussés de pneus Continental ContiSportContact mesurant respectivement 245/35Z R19 et 295/30Z R20. L'intérieur impressionnera certainement avec les sièges en cuir rouge de forme anatomique avec des centres noirs. Le même cuir de couleur a également été utilisé sur le tunnel central, qui est lui aussi réalisé de manière à ne pas obstruer le genou droit du conducteur , tandis que le tableau de bord, quant à lui, est décemment noir avec un grand nombre de détails en aluminium. Le tableau de bord se compose d'un tachymètre analogique et d'un écran TFT, qui transmet des données sur la vitesse et d'autres détails de fonctionnement.
La base du supersport est un cadre spatial en acier à haute résistance, en aluminium et autres matériaux légers, le sol est en fibres de carbone. Le cœur de la NSX est un moteur essence six cylindres à double turbocompresseur , complété par trois moteurs électriques. Deux se trouvent à l'avant, le troisième à l'arrière entre le moteur et la boîte automatique à double embrayage à neuf rapports avec palettes de changement de vitesse sous le volant. Les moteurs électriques avant sont principalement utilisés pour la fourniture immédiate de couple, le moteur électrique arrière aide à l'accélération, au freinage et au changement de vitesse de la transmission automatique. L'ensemble du système est appelé par Acura Sport Hybrid SH-AWD , ce qui, en plus de la configuration hybride, signifie également l'utilisation de la transmission intégrale. L'arrêt est assuré par des freins carbone-céramique Brembo.
Pour que la transmission s'intègre dans la voiture, les dimensions ont dû légèrement augmenter par rapport au concept. La longueur s'établit ainsi à 4470 mm (+ 80 mm), la largeur à 1940 mm (+ 35 mm), la hauteur à 1215 mm (+ 15 mm) et l'empattement à 2630 mm (+ 20 mm). La voie des roues à l'avant est de 1655 mm, à l'arrière de 40 mm de moins, les deux essieux utilisent les services d'une suspension indépendante tout aluminium. Comme c'est le cas aujourd'hui parmi les voitures de sport, la NSX offrira le choix entre les quatre modes de conduite Quiet, Sport, Sport+ et Track du système Integrated Dynamic . Le réglage par défaut est le mode Sport, en mode silencieux, la NSX roulera très peu, car elle utilise principalement de l'énergie électrique, laissant les modes Sport+ et Track comme les plus utilisés. Le premier va améliorer la réponse de la voiture, rigidifier légèrement le châssis et la sonorité du moteur, le second, rien que par son nom, convient principalement aux circuits de course, où il permet d'exploiter tout le potentiel de la voiture utilisé. Il y a aussi le système Launch Control .
Source : Acura
