Essai Citroën D S5 2,0 HDi A/T Sport

Il y a quelques années , le français Citroën a relancé la série DS presque premium , pour laquelle il a jusqu'à présent construit trois modèles basés sur ses voitures conventionnelles. L'année dernière, j'ai essayé la plus petite DS3 , qui est fantastique à tous points de vue, la DS4 m'a impressionné même avec le moteur à essence, et récemment c'était enfin au tour de la DS5 la plus élégante. Pour le test éditorial, on m'a fourni une version avec un moteur diesel de deux litres, une transmission automatique et un niveau de finition Sport attrayant .

Design – Beauté et excentricité

La Citroën DS5 a été officiellement lancée en avril dernier et dès la première série de photos, j'ai su que je devais l'avoir. Je n'ai pas pensé aux moteurs, aux transmissions ou à l'intérieur. Il s'agissait de l'apparence extérieure ! Moins d'un an et demi plus tard, je me retrouve devant la vraie DS5 et je suis encore plus impressionné que les photos. Malgré de petites bizarreries et des concessions à la sécurité des piétons (notamment la hauteur de la partie avant), le design global est incroyablement équilibré et beau !

Semblable à la Citroën DS4 Sport , que j'ai eu l'occasion de tester cet été, le contraste est la principale devise ici. Le choix de la peinture carrosserie blanche semble être le meilleur choix de mon point de vue et il correspond parfaitement à la DS5 . La partie avant de la voiture testée impressionne par un masque central massif, des bouches d'aération vraiment fonctionnelles pour refroidir les freins et des phares pivotants pénétrant profondément dans les ailes avant. Bien sûr, ils ont reçu le système à LED obligatoire pour les feux de jour et les bordures chromées, s'étendant jusqu'aux portes avant. Après tout, le chrome n'a pas non plus été épargné dans d'autres parties, dont un exemple brillant sont les bandes massives situées sur le bord inférieur des portes. Dans une certaine mesure, ils remplissent la fonction de barres de protection latérales. Mais Dieu interdit à quiconque de les toucher dans le parking !

La partie la plus distinctive de la voiture est clairement l'arrière. La ligne en pente douce du toit vitré est ici séparée par une aile discrète, sous laquelle se prolonge la lunette arrière basse. En raison d'un meilleur accès au coffre à bagages, le bord supérieur du couvercle du coffre est enfoncé profondément dans le montant C. Les feux arrière dimensionnels créent une moulure élégante dans le pare-chocs, et similaire à la plus petite DS4 , je rencontre également une section inférieure contrastante, contenant des sorties d'échappement ovales et une garniture noire.

Pour résumer, la Citroën DS5 est un véritable chef-d'œuvre en termes de design. Un joyau français, posé non pas sur un piédestal, mais sur des jantes alliage 18". Une fois, j'ai même rencontré une situation où j'ai dû mendier l'accès à la voiture à travers une foule de badauds étonnés qui imaginent encore le modèle C4 avec un centre de volant fixe sous le nom de Citroën. Nulle part. Une nouvelle ère est arrivée. Cependant, quelque chose me dit que la construction basse du corps de 4530 millimètres de long aura un effet négatif dans certains domaines…

Intérieur – un peu Porsche, un peu KITT

Les designers de Citroën ont toujours su se lâcher dans leurs voitures. Cependant, certains éléments n'ont pas été compris à ce jour, comme le centre fixe du volant déjà mentionné dans le modèle C4. Mais l'intérieur de la DS5 a vraiment fait du bon boulot ! L'unité de tableau de bord incroyablement robuste et bien faite entoure littéralement le conducteur et grâce au toit panoramique, elle est parfaitement éclairée en toutes circonstances. L'ergonomie des commandes est à un niveau solide, et pour ceux qui ne veulent rien sentir, il y a un contrôleur rotatif avec des boutons adjacents pour le mouvement dans le centre multimédia. Dommage que l' entreprise PSA n'ait toujours pas trouvé de solution utilisant un écran tactile.

La DS5 testée m'a séduit avec des sièges en cuir confortables, également disponibles pour le modèle C5, ainsi qu'un incroyable tunnel central. Son design rappelle la Porsche Panamera et il est également traité avec le même soin. De façon un peu décalée, en plus de contrôler le système multimédia, on retrouve les boutons de descente des vitres et le frein de stationnement électronique. Le design a l'air fantastique ! Dans le même ordre d'idées, les boutons plafonniers de commande des volets roulants électriques du toit panoramique sont également conçus. Je commence lentement à me sentir comme David Hasselhoff dans son inimitable voiture parlante de Knight Rider ici. Dans la partie centrale du panneau de plafond, des boîtes pour ranger de petits objets ont également trouvé leur place.

Chez Citroën , ils ont un grand sens du détail. Je pense notamment au regroupement efficace d'un bouton de démarrage moderne et d'une horloge analogique rétro . Une modernité contrastée, en revanche, s'est installée dans la conception de la chapelle périphérique. La solution élégante avec deux tubes et un compteur de vitesse numérique central a fière allure, tout comme la commande pratique de l'ordinateur de bord avec un bouton sur le levier de commande des essuie-glaces.

Le style au détriment de l'espace

J'en viens ici au négatif qui est directement lié à la construction basse du corps – l'espace intérieur. Les sièges avant sont encore bons. Il est agréablement bas, la vue depuis la voiture est adéquate grâce aux doubles montants A, et même Michael Jordan ne le manquerait pas dans le sens transversal. C'est pire avec de l'espace à l'arrière. Ici, les passagers doivent s'habituer aux concessions dues au toit en pente et aussi à son vitrage qui enlève bon gré mal gré de précieux centimètres au-dessus de la tête. Cependant, je considère que c'est un gros plus d'être à l'aise pour sortir de la voiture grâce à l'espace suffisant après avoir ouvert la porte.

Cependant, moins d'espace aux places arrière et une visibilité réduite à travers la lunette arrière divisée sont les seuls points négatifs que j'ai pu trouver dans ce domaine. Il faut prendre en compte que la DS5 , bien qu'elle y ressemble, n'est pas une limousine. Il offre toujours un espace précieux de 468 litres pour les bagages et, grâce au canal central dans les dossiers arrière, il peut manipuler les skis avec aisance.

Moteur

Comme je l'ai déjà indiqué au début, sous le capot de la version testée se cache un moteur diesel quatre cylindres 2.0 HDI 160 turbocompressé. Cultivé et largement utilisé dans le monde de PSA , le groupe motopropulseur a une puissance de 120 kW et un couple de 340 Nm. Puisque nous parlons d'un moteur diesel, les informations suivantes ne sont pas surprenantes – la puissance culmine à 3750 tr/min, le couple atteint son maximum à 2000 tr/min. Sur le papier, ces valeurs semblent très prometteuses, mais si je prends en compte le poids de la voiture de 1 629 kilogrammes, j'ai devant moi une DS5 économique et assez agile. Après tout, cela est également confirmé par l'installation d'une boîte de vitesses automatique à six rapports, qui convient parfaitement au caractère calme de la voiture. Le constructeur annonce une consommation mixte de 6,1 l/100 km. En pratique, bien sûr, la réalité est un peu différente, mais à mon plus grand plaisir je n'ai pas dépassé de beaucoup la consommation indiquée. En conditions réelles, j'ai roulé pour 6,5 litres lors de la semaine d'essai, les 300 km sur autoroute signifient une perte d'environ 7 litres aux 100 kilomètres. Dans le trafic urbain, où il n'y a souvent aucun moyen d'économiser, j'ai été extrêmement satisfait de la consommation de huit litres.

À une époque où les transmissions automatiques à double embrayage sont à l'ordre du jour, même dans les voitures des marques grand public, la boîte automatique à six rapports de la Citroën DS5 peut sembler un peu paresseuse. Dans le jugement final, cependant, je ne demanderais rien d'autre à cette voiture. En mode de conduite normale, vous n'êtes informé du changement de vitesse que par une baisse ou une augmentation du régime, tandis qu'en mode sport, il n'y a pas de rétrogradation déroutante des vitesses à chaque freinage brusque. Cependant, il est toujours vrai que la Citroën DS5 ne sera jamais une voiture de sport. En bref, la voiture respecte la règle selon laquelle la meilleure façon de réussir avec l'équipage est le calme et l'équilibre.

Balade – Sur un nuage 2.0

Le titre du paragraphe a sa justification. Toutes les Citroën que j'ai testées jusqu'à présent avaient une configuration de châssis légèrement basculante (mais sûre). En complément de la gamme DS ! La plus petite DS3 (dans mon cas la version Racing ) est raide et les chenilles choisies dans les virages tiennent très farouchement. C'est similaire avec la DS4 sur jantes alliage 19", mais avec une plus grande inclinaison de la caisse. Cependant, la Citroën DS5 est assez différente. Même avec le châssis de base, il offre un précieux compromis entre les deux extrêmes de réglages et peut littéralement gâter son équipage sur des routes de qualité. Cependant, le mot "qualité" signifie beaucoup dans ce cas. La combinaison d'un moteur diesel lourd sur l'essieu avant et de l'installation de jantes en alliage de 18" a pour effet de transférer les chocs dans l'habitacle. Cela peut parfois effrayer un peu le conducteur, heureusement, ce fait n'affecte en rien la confiance au volant.

L'utilisation quotidienne de la DS5 est très agréable. La voiture est bien faite et se sent à l'aise dans des situations normales. Le problème peut survenir lors du franchissement négligent d'irrégularités longitudinales. Dans ce cas, l'influence du vitrage du toit sur la rigidité en torsion de la carrosserie se manifeste et de temps en temps un petit grincement se fait entendre par derrière. Sinon, je n'ai pas remarqué de découvertes infâmes. La DS5 est confortable, spacieuse à l'avant et sait chouchouter ses passagers avec des équipements. Dans des conditions idéales, cela en fait une excellente voiture pour les longs trajets et les trajets quotidiens.

Bien que la transmission automatique permette de passer en mode sport, vous n'apprécierez pas vraiment la sportivité à l'entraînement. 120 kW de puissance suffisent à une voiture de 1,6 tonne pour conserver une réserve suffisante pour un dépassement en toute sécurité. A la limite, il y a un sous-virage naturel de la roue avant, qui peut cependant être facilement corrigé en coupant les gaz. Ne cherchez pas non plus trop de sensibilité dans la direction. Dans la pratique, cependant, je n'ai pas rencontré de situation où je devais en plus redresser la voiture dans le sens de la marche choisi en sortant d'un virage.

Conclusion

La Citroën DS5 a réussi à me convaincre pendant la semaine d'essais. La voiture a un design extérieur et intérieur très distinctif et présente de nombreuses solutions dont la concurrence la plus conservatrice a probablement peur. La comparer avec d'autres voitures de la même catégorie, c'est comme mettre deux mondes différents l'un à côté de l'autre. Compte tenu de l'exclusivité de la voiture, je n'ai aucune objection au prix de base, qui dépasse les 700 000 couronnes avec le THP à quatre cylindres à essence de 120 kW. DS5 est tout simplement la sienne. Il ne joue pas de tours et remplit parfaitement le but pour lequel il a été fabriqué.