Il n'y a pas si longtemps, Mitsubishi a révélé qu'il présentera un nouveau concept-car à Genève. Ce plan n'a pas fonctionné, mais le mot nouveau est au moins discutable dans le cas du SUV XR-PHEV II .
En substance, il s'agit d'un concept XR-PHEV repensé , initialement présenté fin 2013 à Tokyo. Sa plus grande innovation est un groupe motopropulseur hybride rechargeable de 163 ch, composé d'un moteur à essence MIVEC, d'un moteur/générateur électrique et d'une unité d'entraînement, qui se compose à la place d'un onduleur compact et très efficace et d'un système de régulation de tension pour atteindre une puissance et un couple élevés. . L'appareil est situé dans la partie avant de la voiture et entraîne exclusivement les roues avant .
Le système d'entraînement a été conçu pour fonctionner principalement en mode de conduite purement électrique, ce qui correspond à des émissions inférieures à 40 g CO2/km , lorsque le moteur à combustion interne agit comme un générateur d'électricité ou une augmentation de puissance en cas de besoin. En fonction des conditions de conduite et de l'état de charge de la batterie de 12 kWh , le système bascule automatiquement entre les modes de conduite électrique pur, la conduite hybride série ou la conduite hybride parallèle. Le conducteur lui-même peut choisir entre les modes Battery Save et Battery Charge.
La carrosserie longue de 4 490 mm avec une largeur de 1 890 mm, une hauteur de 1 620 mm et un empattement de 2 670 mm n'a pas beaucoup changé à l'avant par rapport au concept vieux d'un an et demi. En y regardant de plus près, vous remarquerez peut-être la partie inférieure trapézoïdale modifiée de la calandre du pare-chocs avant et les lamelles chromées des grilles d'admission latérales. Le graphisme des feux et la calandre ont été légèrement modifiés. D'autres modifications ont été apportées à la partie arrière, qui fait essentiellement référence à la partie avant. Les feux de groupe surélevés sont complétés par un troisième feu stop de forme atypique et une lunette arrière élaborée. Plus proche de la forme de série est la conception des roues coulées.
En parlant de production proche de la série, l'intérieur est beaucoup moins futuriste que le concept original. Il peut accueillir quatre passagers, les deux moitiés de la voiture sont séparées par un tunnel central massif , qui coule de manière transparente dans la console centrale. Il a une forme similaire aux parties avant et arrière de la voiture, dans les parties inférieure et supérieure se trouve un écran multifonctionnel couleur . Le volant aurait été conçu en mettant l'accent sur le confort du conducteur, qui appréciera certainement le tableau de bord large et lisible, composé d'un compteur de vitesse central et de deux écrans latéraux plus petits. La combinaison de la sellerie en cuir orange avec le décor carbone et argent est agréable.
Source : Mitsubishi
