Dacia Sandero Techroad – le roi du budget

Au Salon de l'automobile de Genève de cette année, Dacia a présenté le modèle populaire Duster ainsi que le modèle Logan et les versions Stepway (Sandero , Logan MCV, Lodgy et Dokker) dans le cadre de la nouvelle édition Ultimate (en Slovaquie et dans certains autres pays connus sous le nom de Techroad ), qui sont désormais disponibles avec de nouvelles couleurs de carrosserie – Red Fusion et Grey Highland.

L'édition limitée Techroad apporte sur notre marché des roues de 16 pouces avec des enjoliveurs Flexwheel avec un centre rouge (qui ne se distinguent pas des roues en aluminium) et des rétroviseurs extérieurs noir brillant avec un autocollant rouge complémentaire. À l'intérieur, il offre, pour sa catégorie, un intérieur spacieux et une nouvelle sellerie, une climatisation automatique, un système d'infodivertissement de 7 pouces avec Apple CarPlay™ et Android Auto™ et des tapis en édition limitée. Alors testons la voiture populaire de Roumanie…

De l'extérieur, Sandero ne charme pas, mais ne choque pas non plus. Il a quelques détails intéressants, des LED avant, de beaux feux arrière et une garde au sol décente, ce qui lui donne un caractère "tout-terrain". La qualité du châssis, cependant, est à la traîne, par exemple, Duster d'un mile. Malgré toutes les réalisations, la Sandero Stepway est inchangée par rapport aux versions précédentes, ce qui signifie que vous obtenez toujours le moteur de la génération précédente de Renault Clio.

Bien sûr, la qualité perçue est bien inférieure à la concurrence, mais la cabine est un endroit assez confortable pour passer du temps. La Sandero est relativement confortable à l'intérieur, et compte tenu du prix et du groupe cible de clients, les plastiques durs ou les commandes des générations précédentes de divers modèles Renault ne posent pas de problème. Mais ce qui fige, c'est l'ergonomie, qui a dû laisser place à la réduction des coûts et à la facilité de production.

Le Sandero a un joli volant avec le logo Stepway et il a également des commandes pour le régulateur de vitesse – mais vous ne pouvez pas l'allumer ou passer au limiteur ici – même s'il y a des boutons aveugles. Vous pouvez trouver cette fonction sur le panneau central sous la commande de climatisation. Ok, Duster ne l'avait que quelque part près du frein à main… alors on va s'y habituer. Cependant, ce à quoi je ne peux pas m'habituer dans les voitures et qui me dérange vraiment, ce sont les couvercles de boutons qui étaient censés remplir certaines fonctions mais qui ont été déplacés ailleurs après la modernisation. Par exemple, une telle ouverture de fenêtre se trouve finalement sur les portes, mais il en reste des restes sur le panneau central. Il pourrait facilement y avoir eu le bouton du système S/S, qui a été placé à côté du frein à main juste pour être sûr. Le chaos dans la pratique…

L'infodivertissement est presque exactement le même que dans le Duster , et la seule chose qui me dérange encore une fois, c'est son ergonomie. Le port USB au-dessus de l'écran est l'enfer de l'utilisateur et lorsque vous souhaitez connecter un téléphone, par exemple via Android Auto™, il s'accrochera directement à travers l'écran ci-dessous ou à travers l'évent de climatisation au-dessus sur la zone de stockage. Mais pas pour critiquer. L'infodivertissement est rapide et fonctionne sans aucun problème. Le système multimédia MEDIA NAV Evolution dispose également d'une caméra de recul intégrée.

Mais en quoi la Sandero excelle-t-elle et pourquoi est-elle si populaire ?! Se trouve avec le corps. De l'extérieur, la petite berline offre un espace spectaculaire à l'intérieur pour le conducteur, les passagers et leurs bagages. Le siège ici est droit comme dans les petites camionnettes, il y a de la place au-dessus de la tête et personne ne se plaindra de l'espace pour les genoux à l'arrière. Le coffre à bagages d'un volume de 320L est carrément royal compte tenu de ses dimensions, et une famille classique peut emballer même pour des vacances plus longues. De plus, le fond est assez profond et vous pouvez transporter confortablement des objets plus volumineux.

À l'arrière, bien sûr, les poignées de fermeture des vitres arrière attireront votre attention. Et alors qu'il était standard, aujourd'hui ma plus jeune fille m'a demandé ce que c'était réellement et pourquoi il n'y avait pas de boutons ? J'apprécierais également plus de ports USB au lieu de prises 12V… les temps ont évolué.

Des économies ont été réalisées sur l'insonorisation. Là où le caoutchouc n'a pas besoin d'être, il n'est tout simplement plus là. Par exemple, vous ne trouverez aucun joint sur la porte, c'est uniquement sur le cadre de la carrosserie, et le bruit de la porte est donc logique.
Le joint ainsi installé transmet également le bruit des patins de toit version Stepway. Cependant, l'isolation relativement faible du toit y contribue également de manière significative.

L'unité d'entraînement est un moteur TCe à trois cylindres avec un volume de 0,9 L et une puissance de 66 kW (90k) et 140 Nm. Le moteur est turbocompressé et, compte tenu de sa vocation et du poids du véhicule, il est assez agile pour la conduite urbaine et suburbaine. Les déplacements sur autoroute ne sont pas très bons pour lui et au dessus de 120 km/h c'est un peu bruyant pour les déplacements plus longs. Un moteur suralimenté de petite cylindrée est classiquement très sensible au nombre de démarrages et de tours auxquels vous passez les vitesses supérieures en termes de consommation. Dans la vie urbaine, cependant, il offre une dynamique décente et une consommation acceptable au niveau d'env. 6.3-6.5L/100km.

La boîte de vitesses a des arrêts assez doux et ressemble aux voitures françaises des années 90, mais elle passe les vitesses avec précision et je n'ai jamais eu un rapport qui n'a pas réussi à s'engager la première fois. Le moteur est accompagné depuis longtemps et ne se démarque donc pas en termes d'accélération ou de dynamique. Lors d'un dépassement, il faut calculer un peu et rétrograder. Ici, j'irais peut-être dans la voie d'un moteur diesel, qui a un peu plus de chevaux et, surtout, un couple plus élevé et une meilleure dynamique.

Même en équipement Techroad, la Dacia Sandero n'est pas une beauté que tout le monde recherche dans la rue. C'est une voiture honnêtement mécanique et quelque peu archaïque pour un certain groupe de clients qui ne se soucient pas du design ou des technologies les plus modernes, mais préfèrent plutôt des solutions et des prix éprouvés. Pour le prix de 11 090 €, vous ne trouverez pas de voiture neuve mieux équipée dans cette catégorie. Sandero Techroad, comme ses autres frères et sœurs Dacia, a une apparence unique et n'a pratiquement aucune concurrence.

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