La nouvelle gamme de groupes motopropulseurs Drive-E de Volvo Cars porte le plaisir d'une conduite économe en carburant à un tout autre niveau, où le nombre de cylindres n'est plus important pour décrire les performances et les caractéristiques de conduite. Les trois premiers moteurs de la gamme Drive-E de quatre cylindres de deux litres seront introduits à l'automne 2013. La version diesel est la première au monde à être dotée de la technologie i-Art, et la version à essence la plus puissante est équipé d'une combinaison inhabituelle de compresseur et de turbocompresseur dans sa catégorie.
L'ensemble de la gamme de moteurs Drive-E , qui s'appelait Volvo Engine Architecture (VEA) pendant la phase de développement, se compose essentiellement de deux moteurs à quatre cylindres, un diesel à injection à rampe commune et un moteur à essence à injection directe de carburant. Ces agrégats remplaceront les huit architectures actuelles basées sur trois plates-formes. La puissance des moteurs diesel de la série Drive-E ira de 120 à 230 ch . Les versions essence débuteront à 140 chevaux et les plus puissantes d'entre elles dépasseront les 300 chevaux .
Grâce à plusieurs niveaux de suralimentation, les possibilités de créer une large gamme d'agrégats allant des versions les plus économiques aux unités à hautes valeurs de puissance et de couple sont ouvertes. Afin de satisfaire les demandes de tous les clients, les performances de certaines versions seront augmentées avec une propulsion hybride ou avec l'aide d'autres technologies modernes.
Trois moteurs Drive-E
Les nouveaux modèles S60, V60 et XC60 seront initialement proposés avec trois motorisations issues de la nouvelle gamme : un bloc essence turbocompressé T6 de 306 ch, une version T5 de 245 ch et un turbodiesel D4 de 181 ch. La nouvelle transmission automatique à huit rapports contribuera aux caractéristiques de conduite raffinées et à la réduction supplémentaire de la consommation de carburant. Les moteurs T5 et D4 seront également disponibles pour les nouveaux modèles Volvo V70, XC70 et S80 . Tous les moteurs ont été développés en interne par les experts de Volvo Cars. Leur production a lieu dans l'usine ultramoderne de Volvo Car Group à Skövde, en Suède.
Pour assurer une transmission de puissance souple et fluide et pour réduire davantage la consommation de carburant, les moteurs sont connectés soit à une nouvelle transmission automatique à huit rapports, soit à une transmission manuelle à six rapports améliorée , qui a été réglée en mettant l'accent sur le carburant le plus bas possible. consommation. « Les technologies sophistiquées de Drive-E offriront aux clients des performances élevées, une consommation de carburant réduite, des émissions nettement inférieures et un paysage sonore attrayant. Nos moteurs à quatre cylindres offriront des performances plus élevées que les six cylindres d'aujourd'hui , tandis que leur consommation sera inférieure à celle des quatre cylindres actuels », explique Derek Crabb . Il ajoute : « Si vous comparez le Drive-E à quatre cylindres avec n'importe quel moteur à six cylindres, vous constaterez que pour la même puissance, le nouveau bloc est nettement plus léger et plus petit. Les économies de carburant vont de 10 à 30 %, selon le moteur auquel vous comparez la nouvelle unité. »
Moteurs diesel avec technologie i-Art unique
Les moteurs diesel sont les premiers au monde à être équipés de la technologie i-Art. Avec un retour d'information de chaque injecteur au lieu d'utiliser un capteur de pression unique traditionnel sur la pile à rampe commune , la technologie i-Art permet une surveillance continue et une adaptation de l'injection de carburant au cycle de combustion de chacun des quatre cylindres.
"L'augmentation de la pression dans le réservoir commun (rampe) à une valeur exceptionnellement élevée de 2 500 bars, associée à l'application de la technologie i-Art, peut être décrite comme la deuxième étape de la révolution des moteurs diesel . Il s'agit d'un tournant comparable à notre invention du capteur d'oxygène révolutionnaire pour les convertisseurs catalytiques en 1976. Dans le même temps, il s'agit d'une autre première mondiale pour la marque Volvo dans les voitures particulières », déclare Derek Crabb .
Chaque injecteur est équipé d'un petit ordinateur qui surveille la pression d'injection. Sur la base de ces informations, le système adaptatif i-Art assure l'injection de la quantité idéale de carburant lors de chaque cycle de combustion. La combinaison d'une pression d'injection plus élevée et de la technologie i-Art offre aux clients des moteurs avec une consommation de carburant réduite, des émissions nettement inférieures, des performances élevées et, enfin et surtout, un son attrayant. Les moteurs diesel s'accompagnent également d'autres améliorations, telles qu'un turbocompresseur à deux étages de pointe , une friction réduite ou une soupape intelligente dans le système de refroidissement qui contribue à un réchauffement plus rapide du moteur lors d'un démarrage à froid.
Moteur à essence avec compresseur et turbocompresseur
Grâce au compresseur, la partie inférieure de la courbe de couple de ce moteur à essence ressemble à un gros moteur atmosphérique. Le compresseur mécaniquement lié commence à fonctionner immédiatement à bas régime et le turbocompresseur est ajouté une fois que la pression a atteint la valeur requise. D'autres améliorations apportées aux moteurs à essence Drive-E comprennent des mesures de réduction des frottements telles que des roulements à billes sur l'arbre à cames, un calage variable des soupapes à grande vitesse et un refroidissement intelligent avec une pompe à eau électrique variable.
Prêt pour l'électrification
Les moteurs Drive-E sont préparés dès le départ pour la future électrification des véhicules. Les composants clés tels que le démarreur/alternateur intégré peuvent être facilement connectés et le moteur électrique peut être placé à l'avant comme à l'arrière du véhicule grâce aux dimensions compactes du quatre cylindres. La batterie sera située dans la partie centrale de la voiture. Volvo Car Group estime que l'accent mis sur les groupes motopropulseurs Drive-E à quatre cylindres est le bon moyen d'obtenir une combinaison attrayante de performances, de maniabilité et d'économie de carburant.
« La puissance qu'un moteur est capable de fournir ne dépend pas de sa taille ; le critère le plus important est la quantité d'air qui peut circuler dans le moteur. La consommation du moteur diminue également proportionnellement à sa taille. Donc, si vous parvenez à faire entrer plus d'air dans un moteur plus petit, vous pouvez obtenir les mêmes performances mais avec une consommation moindre », explique Derek Crabb , qui conclut : « Lorsque j'étais impliqué dans le développement de moteurs pour la Formule 1 , il y avait des moteurs turbocompressés avec un déplacement de 1,5 litre, qui avait une puissance de plus de 900 chevaux . Et nos nouveaux moteurs Volvo Drive-E ont également déjà été testés sur circuit. Le moteur que nous avons utilisé lors du championnat du monde de voitures de tourisme Volvo (WTCC) en 2011 était un prototype d'unité Drive-E et nous avons établi un nouveau record de piste avec notre moteur lors de la dernière course.
Source : Volvo
