La Hyundai Ioniq en version Plug-in Hybrid a réussi notre test éditorial. Comment est-ce vraiment?
La marque Hyundai est la première à nous proposer les trois types de propulsion électrifiée dans son modèle Ioniq.
La Ioniq est proposée en versions hybride, électrique et hybride rechargeable. Un collègue a écrit sur la version avec un entraînement entièrement électrique Électrique , dans l'un de nos récents tests.
Nous avons maintenant eu l'occasion de tester le dernier modèle Ioniq proposé, dans la version Plug-in Hybrid.
L'Ioniq a remporté plusieurs prix depuis son lancement. Du titre de "voiture de l'année" dans plusieurs pays européens, en passant par le prix "point rouge" pour le design, à la plus haute cote de sécurité cinq étoiles Euro NCAP.
EXTÉRIEUR
Ioniq a des formes élégantes et purement pratiques. Sa forme de corps se traduit par le coefficient de traînée le plus bas de sa catégorie.
La version que nous avons testée était dans une élégante combinaison de couleurs de blanc avec des accessoires de carrosserie bleus individuels.
La voiture est disponible en 8 couleurs : blanc POLAR, argent PLATINUM, bleu MARINA, noir PHANTOM, gris IRON, argent AURORA, orange PHOENIX et marron DEMITASSE.
Les roues du véhicule sont alors disponibles en blanc ou en argent avec des éléments bleus ou blancs.
La grande calandre, comme on en a l'habitude avec la marque Hyundai ces derniers temps, est proposée en Dark Metal avec une bande bleue ou en noir brillant avec une bande bleue ou argentée.
L'aspect extérieur de l'Ioniq est purement pratique, utile et élégant. Vous n'avez pas besoin d'aimer principalement l'Ioniq, même si je l'aime personnellement, l'Ioniq est un peu différent pour vous.
Comme déjà mentionné, la partie avant est dominée par un grand masque, dans lequel les phares sont également optiquement intégrés. Un beau détail dans le pare-chocs est les feux de jour, similaires au modèle I30.
Le profil latéral du véhicule et son arrière fluide donnent une impression dynamique.
La partie arrière de la voiture est caractérisée par une petite fenêtre dans la partie verticale de la cinquième porte. Cette fenêtre se connecte aux feux arrière et, avec le feu stop, forme la caractéristique dominante de l'arrière de la voiture.
INTÉRIEUR
L'intérieur de la voiture est de grande qualité, à l'instar de ses compagnons d'écurie.
Dans la version que nous avons testée, l'intérieur était décoré dans des tons sombres avec du bleu contrastant. Et cela dans le cadre d'accessoires individuels, comme les rebords des bouches d'air conditionné, ou dans les lignes bleues des sièges en cuir.
La Ioniq disposait d'éléments d'équipements riches, similaires aux précédentes quarante ou trente testées. Des sièges chauffants ou ventilés, bien sûr réglables électroniquement avec mémoire, au volant chauffant, à l'aide au stationnement, au régulateur de vitesse adaptatif ou à une fonction de maintien de voie.
Le tableau de bord est clair, la disposition des commandes individuelles est très intuitive.
Dans sa partie centrale, on retrouve un écran tactile de huit pouces, qui est directement intégré au tableau de bord. Cet écran vous informe sur les flux d'énergie dans le système hybride, le niveau de votre style de conduite, la consommation de carburant et l'autonomie en énergie électrique pure, et bien sûr il affiche également la navigation ou la radio.
La Ioniq est également équipée des systèmes Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que de la recharge inductive sans fil, du service LIVE d'affichage des informations trafic "en ligne" et du service Lifetime Mapcare, avec lequel Hyundai Motor vous offre des mises à jour cartographiques annuelles gratuites.
Un autre écran haute résolution est situé dans le capot devant le conducteur, qui affiche la vitesse, l'autonomie, les informations du système de navigation, les informations sur les réglages du régulateur de vitesse, la température du moteur, les informations sur le flux d'énergie, l'état de charge de la batterie ou le mode de conduite actif.
La Ioniq peut également être basculée en mode sport, les alarmes deviennent alors rouges et changent de graphisme.
Les sièges arrière du véhicule sont confortables et spacieux. Leurs dossiers se rabattent avec des leviers directement depuis le coffre. Le volume du coffre, qui est limité par l'emplacement des batteries, a un volume de 341 litres.
MOTEUR ET CONDUITE
La Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid est une combinaison d'un moteur à essence 1.6GDI d'une puissance de 77 kW et d'un moteur électrique d'une puissance de 45 kW, alimenté par des batteries Li-Poly d'une capacité de 8,9 kWh. La puissance totale du système hybride est alors de 104 kW (141 ch).
L'alimentation électrique permet à la Ioniq de parcourir jusqu'à 63 km uniquement à l'électricité. Nous devons confirmer ces informations.
La façon dont le moteur électrique et le moteur à essence fonctionnent ensemble dépend de l'état de charge des batteries. Lorsqu'elles sont suffisamment chargées, la Ioniq fonctionne principalement à l'énergie électrique jusqu'à ce que le moteur électrique ne soit plus assez puissant, après quoi le moteur à essence se connecte automatiquement.
En mode hybride, l'utilisation du moteur à essence et du moteur électrique est assurée dans un esprit d'économie maximale. En mode sport, la Ioniq utilise alors les deux moteurs au maximum. Le passage en mode sport est perceptible sur le véhicule et le changement est vraiment drastique.
L'Ioniq ne laisse pas ses batteries se décharger complètement et conserve une capacité d'environ 15 % pour la propulsion hybride, également grâce à la récupération d'énergie des freins ou à la recharge du moteur à combustion interne. L'Ioniq essaie toujours de faire fonctionner ces deux groupes motopropulseurs ensemble.
Le groupe motopropulseur de la voiture est relié à une transmission automatique à double embrayage à six rapports, qui a été conçue directement par la marque Hyundai pour un fonctionnement hybride.
Bien sûr, la boîte de vitesses passe en douceur, en douceur.
La transmission peut également être contrôlée avec des palettes sous le volant. Personnellement, je ne l'ai utilisé d'aucune façon. Lorsque vous conduisez avec la Ioniq, des pensées complètement différentes traversent votre tête. Si vous avez relâché le gaz à temps et récupéré l'électricité dès que possible, ou si les personnes qui attendaient sur l'îlot du tramway ont même enregistré que vous conduisiez.
Lors de l'essai hebdomadaire, la consommation de carburant était d'environ 3,8 litres aux cent kilomètres. L'autonomie combinée est de 900 km.
CONCLUSION
La version Plug-in Hybrid semble être la meilleure du trio proposé. Une autonomie de 63 kilomètres purement électrique peut suffire à beaucoup de gens, et ils peuvent recharger la voiture pendant la nuit à la maison le lendemain sur le chemin de leur travail préféré.
Le véhicule vous laisse également beaucoup de liberté, car il fonctionne normalement avec un minimum d'électricité, il vous suffit de faire le plein à la pompe la plus proche.
Hyundai offre à ses clients une garantie de cinq ans sans limite de kilométrage et, dans le modèle Ioniq, une garantie supplémentaire de huit ans sur la batterie avec un kilométrage limité à 200 000 km.
Tout cela en lien avec un prix acceptable, avec une consommation inférieure à 4 litres, une excellente finition et une apparence agréable nous semble très logique, et nous avons beaucoup apprécié la semaine passée avec l'Ioniq.
