Skoda Kodiaq a perdu sa variante diesel la plus puissante dans l'équipement RS après la dernière modernisation. Cependant, ceux qui sont intéressés par un moteur diesel plus puissant peuvent toujours obtenir une version avec un TDi EVO de deux litres. Et pour rendre le véhicule plus sportif, il est possible de choisir l'équipement SportLine.
La mise à jour actuelle du Kodiaq revient à trouver 10 différences dans deux images apparemment identiques. Dans la version noir sur noir, vous ne remarquerez même aucun changement au début, mais plus vous regardez le nouveau prédécesseur, plus les interventions mineures et majeures des concepteurs deviendront évidentes.
La nouveauté a un capot redessiné, qui est considérablement surélevé sur le côté au-dessus des ailes des roues avant. Comme prévu, le Kodiaq comportait également une calandre hexagonale à doubles lamelles, suivant le modèle des autres véhicules Skoda. Le masque est suivi de phares Full LED plus étroits avec une fonction d'ombrage. Encore une fois par paire, pour que le véhicule ne perde pas son look "quatre". Les pare-chocs aux deux extrémités du véhicule ont également été modifiés et un nouveau becquet de toit a également été ajouté à l'arrière.
La spécification SportLine testée n'apporte pas autant de look sportif que son nom pourrait le suggérer. En termes de départ du modèle standard, la version RS est nettement plus prononcée. Le pare-chocs reste le même, l'accent plus sportif se limite aux éléments noirs comme le masque ou les moulures, au contraire, les bords des ailes sont dans la couleur de la carrosserie, donc le Kodiaq ressemble moins à un SUV. Il a fière allure dans la combinaison noir-noir actuelle, et je ne dirais même pas que les éléments sont en quelque sorte perdus.
Les changements à l'intérieur sont encore plus subtils et se limitent à quelques détails. L'éclairage ambiant a été ajusté, de nouvelles options d'équipement ont été ajoutées, telles que la « sellerie végétalienne », et le design du volant sportif à trois branches de la version SportLine est également nouveau (le même que celui que vous obtenez dans la Superb).
Ce qui a été bien amélioré, cependant, c'est le système audio Canton, qui propose un nouveau haut-parleur central intégré à même le tableau de bord. Ce dernier, associé au subwoofer, qui remplit la réserve de gamme, complète un total de dix haut-parleurs dans l'habitacle, au lieu des huit d'origine. Deux nouveaux haut-parleurs sont placés dans la porte d'entrée et donc ça joue incroyablement. S'il n'y avait pas les déchirures occasionnelles du plastique sur cette pièce particulière, ce serait une expérience audio parfaite…
Le tableau de bord numérique avec une diagonale de 10,25 pouces ne fait pas partie de l'équipement standard de la version SportLine, mais un tableau de bord réveil classique avec un écran plus petit de l'ordinateur de bord suffira. Après tout, il est complété par le système multimédia Columbus avec une diagonale de 9,2", qui peut refléter Apple CarPlay sans fil, et que demander de plus, n'est-ce pas ? La cabine est équipée de connecteurs USB-C et, sur demande, un connecteur USB-C est également disponible pour le rétroviseur intérieur. Dans le même temps, il est formidable que la modernisation n'ait pas complètement numérisé la cabine, et il y a encore beaucoup de boutons physiques, y compris un panneau de commande de climatisation séparé.
Même avec la modernisation, les moteurs diesel ne sont pas terminés, bien que le Koadiq RS ait perdu son moteur diesel et ne soit désormais disponible qu'avec un moteur à essence de deux litres 2.0TSi. Le diesel le plus puissant de l'offre reste le 2.0 TDi EVO amélioré avec 147 kW de puissance, que nous connaissons bien, par exemple, de l' Octavia RS .
Le moteur 2.0 TDi EVO (EA 288 Evo) est proposé en Kodiak avec 110 et 147 kW, tandis que la version supérieure testée est toujours associée à une transmission automatique DSG à 7 rapports et à une transmission intégrale. Les deux versions du moteur disposent de deux catalyseurs SCR (l'un près du moteur, l'autre sous la voiture) et optimisent les émissions d'oxyde d'azote grâce au procédé Twin Dosing. La version plus robuste a des pistons en aluminium encore plus légers et un turbocompresseur refroidi par eau.
La puissance de 147 kW (200 ch) est disponible dans la plage de 3600 à 4100 tours, et le couple d'une valeur de 400 Nm arrive déjà à 1750 tours par minute. Il ne faut pas beaucoup de temps au Kodiaq pour décoller aux intersections, le moteur s'enclenche rapidement et sans vibration, et il avance. Le Kodiaq diesel le plus puissant démarre en douceur et en douceur, la transmission ne se branle pas même lors du changement de colonne, et je n'ai eu aucun problème avec le système d'arrêt/démarrage non plus – il peut être désactivé très facilement avec un bouton physique. Que j'opte pour 6,9 ou 7,0 l/100 km n'a pas vraiment d'importance, mais la batterie me remerciera avec le système stop/start désactivé.
Bien sûr, le moteur plaît également avec une consommation très solide, bien qu'il n'atteigne pas des chiffres incroyablement bas, comme nous le savons de la Superb ou de l'Octavia. J'aimerais que ce soit le cas, avec une telle structure corporelle, n'est-ce pas ? !. Lors de la conduite sur autoroute, l'ordinateur de bord affichait une moyenne d'environ 6,5 litres, dans les quartiers il était possible d'aller un litre plus bas, mais au contraire, en ville j'approchais la limite des 8 litres aux cent kilomètres . Pour 4,3131564464 pour 100, il ne conduira vraiment pas. La moyenne de la semaine était de 7,6L/100km, et devenir le roi de la consommation des fans de TDi n'est tout simplement pas possible avec un gros SUV…
Dans le cadre de la modernisation, le châssis n'a probablement pas été trop affecté, et il n'y avait vraiment aucune raison. Depuis l'introduction du Kodiaq, je le considère comme l'un des Skoda les plus confortables. J'ai été un peu déçu que l'unité de test n'ait pas la suspension adaptative DCC en option, mais même avec le classique, le Kodiaq est confortablement rigide. Il cache son poids assez solidement et se déplace avec confiance et aisance même sur des routes accidentées.
Il n'y a pas de roulis excessif dans les virages du comté, comme on pourrait s'y attendre d'un SUV de taille similaire. En conduite, la voiture est agréablement neutre grâce à la transmission intégrale, bien qu'elle ait naturellement tendance à sous-virer lorsqu'elle roule plus vite. Un peu moins de deux tonnes de poids vif ne peuvent tout simplement pas être dupes. La réduction du bruit est également à un niveau décent, nous ne sommes pas gênés par le bruit du châssis, mais curieusement, il est également plus aérodynamique à vitesse d'autoroute sur les autoroutes allemandes sans limitation de vitesse (!).
Personnellement, je n'aime pas trop les SUV qui ont l'air sportifs. Les deux versions sportives du Kodiaq sont en fait des « granges » sur roues, où la sportivité est principalement une partie du marketing. Cependant, je les vois surtout comme des voitures familiales, dont j'attends confort et économie de fonctionnement. Pour la consommation, le TDi EVO est parfait s'il fonctionne (selon les normes d'un TDi diesel ? ) de manière assez fluide et silencieuse. Il s'entend bien avec la transmission DSG et, quand c'est vraiment nécessaire, il offrira une dynamique suffisante pour la grande majorité des situations que vous pourrez normalement rencontrer sur la route.
Le seul problème que je vois est probablement que le Kodiaq SportLine peut coûter encore plus cher que le RSko beaucoup plus fort et plus dynamique. Dans l'équipement SportLine, il démarre à 47 920 € dans cette motorisation. Cependant, ceux qui veulent économiser sur la consommation ont une belle opportunité d'avoir un SUV familial à la maison (par exemple, noir sur noir) qui ne se perdra pas sur la route…
Source : texte et photos de l'auteur
