Actuellement, j'ai eu l'occasion de tester la voiture électrique de deuxième génération Nissan Leaf. Sa première génération revendique le titre de voiture électrique la plus répandue au monde. Alors, en quoi le nouveau modèle diffère-t-il de son prédécesseur ?
Apparence
Par rapport à l'ancienne Leaf, cette nouvelle s'intègre beaucoup mieux aux autres modèles Nissan actuels. Personnellement, j'aime beaucoup mieux ce design plus sobre.
Les changements les plus significatifs peuvent être vus de l'avant et de l'arrière, la silhouette latérale de la voiture a conservé des caractéristiques très similaires. De nouveaux phares entièrement à LED ont remplacé les anciens phares bombés qui étaient plus longs que le capot. La même chose à la poupe, de grands phares verticaux sur toute la poupe ont remplacé les "sifflets" plus petits et plus élégants.
Les roues en aluminium noir et argent se marient bien avec le gris métallisé.
Intérieur
De gros progrès sont à constater à l'intérieur, principalement dans les matériaux utilisés, la disposition des éléments de commande est restée assez similaire à celle de la génération précédente. Je vois le manque de réglage longitudinal du volant comme un inconvénient. Ensuite, je dois apprécier le remplacement du cockpit au design futuriste par un cockpit standard avec un compteur de vitesse à aiguille d'un côté et un grand écran couleur de l'autre. Le système d'infodivertissement de la voiture a également été considérablement modernisé, avec de nouvelles fonctions Apple CarPlay et Android Auto déjà bien connues. De plus, il est possible d'utiliser NissanConnect EV pour contrôler à distance la climatisation, surveiller la charge, etc. La navigation fonctionne de manière assez intuitive, mais elle ne contient pas trop de bornes de recharge, et malheureusement, tous les chargeurs rapides ČEZ ne sont pas là non plus.
Les sièges avant sont spacieux, confortables et moelleux. Les sièges arrière sont encore plus moelleux et leur position est également plus haute grâce aux batteries.
Conduite et exploitation
La puissance du moteur passe de 80 à 110 kW dans la nouvelle génération, la dynamique de conduite est excellente et la Leaf peut accélérer de 0 à 100 en 7,9 secondes . Pour le mouvement vers l'avant, la transmission offre deux options classiques D et B avec une récupération plus intense, particulièrement adaptée lors de la conduite en descente.
L'une des choses les plus intéressantes à propos de la Nissan Leaf est la pédale électronique – lorsqu'elle est activée, la pédale d'accélérateur se transforme en une sorte de combinaison d'accélérateur et de frein. Lorsque vous enlevez le gaz, la voiture ralentit assez intensément jusqu'à ce qu'elle s'arrête complètement. Vous apprécierez ce mode de conduite surtout en ville, où contrôler la voiture devient plus confortable. Certains pourraient manquer le mode de glisse qui utilise davantage l'inertie de la voiture que vous trouverez dans d'autres véhicules électriques. Une autre nouvelle fonctionnalité est ProPilot, qui est en fait un régulateur de vitesse adaptatif et un maintien de voie actif. Il me semble qu'il est plus exigeant sur la largeur de la voie et ne fonctionne donc que sur autoroute ou en ville, au contraire, il supporte assez bien les lignes plus difficiles à lire.
A basse vitesse du véhicule, on entend à peine son mouvement, en reculant il se signale par un bip qui peut être éteint. À une vitesse plus élevée, le bruit de la Leaf est déjà similaire à celui des autres voitures en raison des bruits aérodynamiques et du châssis – à 90 km/h, l'intensité atteint 53 db.
Consommation et autonomie :
La nouvelle génération dispose d'une batterie de 40 kWh (les versions précédentes avaient une capacité de 24 ou 30 kWh).
La Leaf est équipée de pneus Dunlop Enasave EC300 215/50 R17 91V à faible résistance au roulement, le coefficient de traînée est de 0,28 (la génération précédente avait des données de 0,29). Ce n'est certainement pas un mauvais chiffre, mais il existe de nombreuses voitures équipées de moteurs à combustion interne qui atteignent de meilleures valeurs. La consommation varie d'environ 12 à 16 kWh aux 100 km , la moyenne sur toute la période du test éditorial était d'environ 14,5 kWh. L'autonomie de la voiture devrait donc être d'environ 275 km, ce qui correspond approximativement à l'autonomie combinée selon la WLTP. En ville, la Leaf devrait avoir une autonomie d'environ 389 km, je peux vraiment imaginer cela uniquement en roulant en douceur à une vitesse de 40 km par heure.
À partir du niveau de finition N-Connect supérieur, la Leaf dispose déjà d'une pompe à chaleur moderne qui ne consomme pas autant d'énergie que l'ancien système. Grâce à NissanConnect EV, vous pouvez utiliser votre téléphone pour régler le chauffage ou au contraire la climatisation pendant un certain temps. Si vous souhaitez tout de même économiser le plus d'énergie possible, vous pouvez utiliser le chauffage des sièges à la place.
Mise en charge
La Leaf dispose de la norme de charge rapide CHAdeMO, avec laquelle il est possible de charger la batterie à 80% en 40 à 60 minutes, selon la température actuelle de la batterie.
Le chargeur embarqué a une puissance de 6,6 kW et prend 7,5 heures pour se recharger, avec l'adaptateur fourni à partir d'une prise standard, il faut jusqu'à 21 heures pour se recharger.
Sur une note positive, Nissan a remplacé le connecteur Yazaki de type 1 par le Mennekes de type 2, beaucoup plus courant dans notre pays, pour la version européenne.
Conclusion
L'infrastructure pour les voitures électriques se développe lentement, par exemple la chaîne de magasins Lidl dispose de bornes de recharge rapide gratuites dans certains de ses magasins.
Par rapport à la génération précédente, d'énormes progrès peuvent être constatés dans les matériaux utilisés, le design et les nouvelles technologies pour une conduite plus confortable. Le système d'entraînement de la voiture est amélioré par étapes progressives et assez notables, l'année prochaine, la Leaf devrait recevoir une batterie de 60 kWh.
Prix
Prix à partir:
926 000 CZK
Prix de la voiture testée :
1 022 500 CZK
Équipement N-Connect : 981 700 CZK
équipement supplémentaire:
ProPILOT : 11 900 CZK
Phares à LED : 13 900 CZK
Couleur gris métallisé : 15 000 CZK
