Le monde automobile subit actuellement une vague de downsizing , et même le coréen Hyundai ne veut pas être en reste. Il a développé deux nouveaux moteurs turbocompressés de la série Kappa et a ajouté une boîte automatique à double embrayage à sept rapports.
Le plus petit de la paire est un T-GDI à trois cylindres d'un litre avec injection directe de carburant et, bien sûr, un turbocompresseur, qui sera vu pour la première fois dans la nouvelle génération Hyundai i20 à partir de 2015. La puissance du moteur est de 120 ch et le couple maximal est de 172 Nm, le développement a été assuré par le centre technique européen de la marque à Rüsselsheim. Par rapport aux moteurs de la série Gamma, la nouveauté fonctionne sous pression aux injecteurs supérieurs à 200 bars, il présente également une meilleure courbe de couple à bas régime et une meilleure réponse à l'appui sur la pédale d'accélérateur. L'objectif est de réduire la consommation et les émissions, le moteur répond également à la norme d'émission Euro 6 .
Le deuxième groupe motopropulseur est un quatre cylindres quatorze T-GDI , également à injection directe de carburant et turbocompresseur haute pression, qui produit 117 ch et 206 Nm dans le concept i30 CNG, et n'émet que 87 g de CO2/km . Par rapport à son prédécesseur, il est plus léger de 14 kg , portant son poids à 87 kg, et en même temps plus petit. Semblable au moteur d'un litre, le 14 litres a une meilleure réponse de l'accélérateur et une meilleure courbe de couple à bas régime et répond à la norme d'émission Euro 6 .
La troisième innovation technique est la transmission automatique à double embrayage à sept rapports 7DCT , qui, par rapport à une automatique à six rapports conventionnelle, présente de meilleures valeurs de consommation moyenne et d'émissions de CO2. Les valeurs d'accélération sont également améliorées.
Source : Hyundai, carscoops.com
