Les prototypes camouflés ne sont remarqués par la plupart des gens qu'en raison de leurs feuilles de camouflage bien visibles. Mais quel est le but de cet effort ? Il y a plus qu'un camouflage coloré. Des prototypes camouflés de la marque SKODA, on ne peut que déduire approximativement ce qui se cache sous la feuille. Cela est nécessaire, car les prototypes des nouveaux modèles du constructeur automobile tchèque auront parcouru jusqu'à deux millions de kilomètres dans les conditions de leur utilisation pratique normale bien avant que le modèle ne soit lancé sur le marché. Ils sont également souvent testés sur la voie publique lors d'une circulation normale. Pour protéger le design et les détails des nouvelles voitures des regards indiscrets et des photos indésirables, les formes des voitures sont optiquement floues à l'aide de motifs de camouflage.
Avant que SKODA ne présente un nouveau modèle au public mondial, les prototypes passent des milliers d'heures dans des salles d'essai et des chambres climatiques et parcourent jusqu'à deux millions de kilomètres d'essai. Dans le même temps, le marathon des tests en vue de la production en série se déroule sur tous les continents, car plus tard, la voiture de série devra fonctionner de manière aussi fiable à -30 °C qu'à plus de 40 °C. Par conséquent, les voitures sont soumises à un programme d'essais exigeant et approfondi dans la chaleur, l'humidité élevée et sur des routes de terre accidentées, ainsi que dans des températures arctiques, sur des routes enneigées et verglacées. Et bien sûr en fonctionnement normal.
Florian Weymar, responsable du développement de l'ensemble de la voiture chez SKODA AUTO, explique : « Outre l'objectif réel du camouflage, il faut bien sûr également faire attention aux exigences de la circulation sur la voie publique. Par conséquent, chaque prototype doit avoir, par exemple, des clignotants fonctionnels, des feux de freinage et tous les capteurs, quel que soit le camouflage ou le flou du design. De plus, les pilotes d'essai et les développeurs doivent également être en mesure d'effectuer leurs tâches tout en conduisant. Par conséquent, en règle générale, l'entrée d'air de refroidissement ne doit pas être obstruée et les sorties de ventilation ne doivent pas non plus être obturées. Cela garantit que les résultats de mesure sont représentatifs des données que le véhicule de production atteindra. À l'intérieur, il est important que les instruments soient toujours visibles pendant la conduite et que toutes les commandes importantes soient à portée de main du conducteur."
Suspense presque jusqu'à la première
Afin de protéger les prototypes des regards indiscrets des journalistes, photographes et concurrents, ils sont soigneusement camouflés. C'est le seul moyen de cacher les innovations techniques, les nouveaux éléments de design et les détails astucieux. Vous chercheriez même en vain l'inscription SKODA ou le logo de la marque sur les prototypes de développement. Les parties visuellement distinctives, les contours ou les parties du corps, tels que les phares, la calandre ou l'arrière de la voiture, sont particulièrement intéressants pour les espions avec un appareil photo ou un smartphone. Ils sont donc particulièrement soigneusement recouverts ou camouflés avec diverses superstructures. De plus, le motif camouflage brouille les contours et les lignes de la carrosserie, et les vitres latérales sont partiellement scotchées afin que leurs lignes ne soient pas visibles.
Des principes similaires s'appliquent également à l'intérieur. Si l'habitacle est proche de la version finale en série, il est aussi protégé des photographes, car même la voiture d'essai est parfois garée en public, par exemple dans une station-service. Des tissus non tissés opaques sont principalement utilisés à bord du prototype de développement, qui couvrent des détails individuels selon les besoins, tels que le cockpit, le tableau de bord, l'affichage central, le système d'infodivertissement, le panneau central, les commandes ou les sorties de ventilation. Le conducteur d'essai peut très facilement les retirer avant de continuer à conduire. Ce camouflage coûteux et étendu est utilisé par SKODA jusqu'à l'introduction du nouveau modèle, gardant ainsi les clients et les représentants de la presse spécialisée en haleine jusqu'au dernier moment.
Camouflage : du prototype de développement à l'illustration
Chez SKODA AUTO, les spécialistes du camouflage sont responsables de la conception et du développement des motifs de camouflage. Il n'y a presque pas de limites à leur imagination et à leur créativité. Ils jouent avec les motifs, les 3 défauts et les contrastes de couleurs pour confondre optiquement l'observateur autant que possible. Parfois, ils cachent même un message dans le camouflage, par exemple un hashtag du compte Twitter @skodaautonews. Les feuilles de camouflage finies sont collées sur la voiture à la main, ce qui prend plusieurs heures.
Pour des occasions extraordinaires, les spécialistes du camouflage développent des solutions absolument extraordinaires en collaboration avec les spécialistes du marketing de SKODA. Par exemple, lors de la dernière étape du Tour de France 2016, le SUV KODIAQ a dévalé les Champs-Elysées en tant que véhicule de tête de tout le peloton du Tour en camouflage rouge-gris-noir avant même le début de la production en série. Peu avant sa première mondiale en 2019, la SKODA OCTAVIA de quatrième génération a été présentée dans un film spécial de camouflage bicolore jaune-orange à Prague et à Mladá Boleslav, dans le cadre de la campagne "Attrape-moi si tu peux". Quiconque a publié ses photos de la voiture camouflée sur Facebook, Twitter ou Instagram pourrait gagner une invitation exclusive à la première mondiale de la nouvelle Octavia à Prague. Pour les prototypes du dernier modèle SCALA, SKODA a opté pour un motif à rayures bleues et blanches.
Source : TZ Skoda
