Spéculations, déclarations prétendument officielles, fuites de photos ou essais d'espionnage de prototypes se sont multipliés autour de l' Audi R8 de deuxième génération comme des champignons ces derniers mois. Peut-être grâce à la fuite d'hier de la photo officielle , le constructeur automobile allemand a décidé de mettre un terme à tous les articles et reportages sensationnalistes et a officiellement dévoilé la nouvelle génération de la super voiture de sport avec tous les essentiels.
Et nous allons bien commencer par le sol, à savoir l'Audi Space Frame , qui est fait d'aluminium et de plastiques renforcés de carbone. Principalement grâce à cela, le poids intergénérationnel a chuté de 50 kg, tandis que dans le même temps la rigidité en torsion de la carrosserie a augmenté de 40 %. La suspension de toutes les roues est assurée par des doubles trapèzes en aluminium , la direction assistée électromécanique est également nouvelle. Il peut être remplacé par un booster dynamique supplémentaire, des amortisseurs magnétiques adaptatifs ou le système Audi Drive Select avec les modes Confort, Auto, Dynamique et Individuel sont disponibles moyennant un supplément. Le choix des modes individuels, le réglage de la réponse à la pression sur le gaz, le réglage du moteur, de la transmission et du système de traction intégrale, est effectué par le conducteur. Le bouton sur le volant peut également être utilisé pour activer et contrôler le mode spécial Performance , qui adapte les paramètres du châssis et de l'ESP aux conditions météorologiques actuelles. Dimensionnellement, la R8 est quasiment inchangée, mesurant 4,42 mètres de longueur , 1,24 mètre de hauteur, 1,94 mètre de largeur et 2,65 mètres entre les essieux.
Au total, trois versions seront disponibles dès le départ – les R8 et R8 V10 Plus avec un moteur dix cylindres fourchu 5.2 FSI combinant injection directe et indirecte, ou la R8 e-tron avec une motorisation électrique. La R8 plus faible a une puissance de 540 ch et un couple de 540 Nm à 6500 tr/min, la R8 V10 Plus plus puissante a même 610 ch et 560 Nm à 6500 tr/min. Dans les deux cas, la puissance est transmise via une boîte automatique S tronic à sept rapports à toutes les roues avec un nouvel embrayage multidisque électro-hydraulique sur l'essieu avant et un blocage de différentiel mécanique sur l'essieu arrière. La transmission elle-même dispose d'un système de contrôle de lancement et de trois modes automatiques différents et d'un mode manuel, sa spécialité est la fonction dite "voile" , lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur à des vitesses supérieures à 55 km/h et que les deux embrayages s'ouvrent automatiquement . La transmission intégrale envoie toute la puissance aux roues arrière de série, mais si la situation l'exige, l'embrayage peut envoyer toute la puissance à l'essieu avant en quelques millisecondes.
En termes de dynamique, la R8 classique a besoin de 3,5 secondes pour accélérer à 100 km/h et "tire" un maximum de 320 km/h. Le V10 Plus, plus puissant , avec un poids à sec de 1 454 kg et un mode Performance standard, est l'Audi de production la plus rapide de tous les temps, accélérant à 100 km/h en 3,2 secondes et affichant une vitesse de pointe de 330 km/h. Bien sûr, le communiqué de presse parle également d'un fonctionnement économique qui, en plus du système d'arrêt/démarrage, offre également la fonction d'éteindre la moitié des cylindres . La consommation de la R8 est ainsi de 11,8 l/100 km avec des émissions de 275 g CO2/km, le modèle plus puissant revendique 12,4 l/100 km avec des émissions de 289 g CO2/km.
L'apparence, comme les dimensions, n'est pas si différente de la génération sortante. La calandre à cadre unique est déjà connue des modèles plus petits et moins puissants de la marque, en revanche, jusqu'à présent, seul le R8 est réservé aux feux laser supplémentaires d'une portée allant jusqu'à 600 mètres. Les LED sont standard à l'avant et à l'arrière, avec des prises d'air sous les phares aux deux extrémités. Cependant, celui le plus typique de la R8 se trouve toujours devant les roues arrière. Pour en revenir à l'arrière, le modèle standard a ici un aileron rétractable , tandis que le V10 Plus a un aileron en plastique renforcé de carbone solidement ancré. Nous trouverions beaucoup plus de différences entre les deux modèles sur la carrosserie, par exemple le séparateur avant ou le diffuseur arrière que la R8 n'a que moyennant un supplément. La chaussure est également légèrement différente, car le V10 Plus reçoit des roues de 20 pouces avec des pneus avant 245/30 et arrière 305/30, derrière des freins à disque en carbone-céramique, tandis que le R8 reçoit des roues 19 pouces avec 245/35 avant et 295 /35 pneus arrière derrière lesquels se cachent les disques en acier.
L'intérieur est dominé par l'écran Audi Virtual Cockpit de 12,3 pouces, remplaçant le tableau de bord, qui est également le seul écran de toute la cabine. La sortie du système multimédia de série MMI navigation plus avec navigation, connexion Internet LTE et connexion WiFi sans fil est également un tableau de bord virtuel. Cela a permis de simplifier considérablement la console centrale, qui est également tournée vers le conducteur et ne contient que quelques commandes et bouches de ventilation. Le tunnel central entre les sièges avec décor en carbone contient un levier de vitesses massif, un frein de stationnement électronique et un contrôleur combiné pour le système MMI déjà mentionné. La nouvelle forme a un volant multifonction avec des palettes de changement de vitesse et un bouton rouge de démarrage du moteur . Un élément intéressant est les sièges nouvellement développés avec une construction légère, qui sont de série sur la version V10 Plus (le R8 classique les a en plus). Le revêtement peut être en cuir intégral ou en une combinaison de cuir et d'alcantara. L'audio Bang & Olufsen d'une puissance de 500 W est disponible en supplément pour les deux modèles.Pour terminer la présentation de la R8 à moteur à combustion interne, il convient de mentionner le prix – il commence à 165 000 euros (env. 4,5 millions de couronnes) pour la R8 classique, respectivement à 187 400 euros (env. 5,14 millions de couronnes) pour la R8 V10 Plus.
La version électrique de la R8 e-tron , propulsée par deux moteurs électriques d'une puissance totale de 462 ch et d'un couple impressionnant de 920 Nm, a également été dévoilée sans tarif. Le "jus" pour les moteurs électriques est fourni par une batterie lithium-ion d'une capacité de 92 kWh située dans le tunnel central derrière les sièges, ce qui conduit à une autonomie de 450 km (le prédécesseur avait une autonomie de 215 km avec un capacité de la batterie de 49 kWh). Grâce au système de charge CCS , permettant de charger à partir de deux sources en même temps, le temps nécessaire pour recharger complètement la batterie est inférieur à deux heures. La dynamique n'est pas mauvaise lorsque l'e-tron accélère à 100 km/h en 3,9 secondes et a une vitesse de pointe limitée électroniquement à 210 ou 250 km/h. Par rapport au coupé à moteur à combustion interne, la voiture électrique a une conception différente des roues, des pare-chocs et d'autres modifications mineures de la carrosserie qui conduisent à un coefficient de traînée réduit de cx = 0,28.
L'opposé du modèle vert est la course R8 LMS , conforme aux règles de la classe FIA GT3 pour 2016. Bien que jusqu'à 50% des pièces soient identiques à celles de la voiture ordinaire, elle développe environ 585 chevaux à partir de un moteur essence 10 cylindres via une transmission à six rapports avec palettes aux roues arrière uniquement. Le régime de réduction a également été important, réduisant le poids du coupé à 1225 kg. Cette valeur a été atteinte principalement grâce aux pièces de carrosserie en plastique renforcé de carbone (les plus intéressantes sont les pièces en ce matériau dans la zone de déformation arrière) et le cadre spatial en multi-matériaux. Dans le même temps, la rigidité en torsion de la carrosserie a augmenté de 39 %. Une première dans la catégorie GT3 est le toit de sécurité ouvrant , le siège Audi Protection Series PS1 est solidement fixé au châssis. Le conducteur peut trouver la position idéale au volant grâce à la colonne de direction réglable. Audi ne prendra pas la piste de course avant la saison prochaine, les premières livraisons aux équipes sont prévues pour la fin de cette année.
Source : Audi
