Mazda RX-7 , c'est un concept d'automobile que je n'ai même pas besoin de présenter. La première génération de cette voiture japonaise sportive a été révélée déjà en 1978 et est devenue le successeur de la Mazda RX-3 . Les années ont passé, les voitures ont changé, mais ce n'est qu'en 2002 que la production de la troisième génération FD3S du célèbre RX-7 s'est finalement arrêtée et que la Mazda RX-8 est devenue son successeur. Malheureusement, il n'a pas eu autant de succès que son prédécesseur.
Cependant, au début de ce week-end, une nouvelle vraiment surprenante est apparue à laquelle personne ne s'attendait. Le directeur des voitures de sport de Mazda, Nobuhiro Yamamoto , a déclaré ce qui suit lors du dévoilement de la MX-5 rajeunie : « Nous préparons le retour de la RX-7 pour 2017, marquant le 50e anniversaire de l'introduction de la première voiture à moteur rotatif. , nous entendons par là la Mazda Cosmo Sport 110S de 1967 ". La nouvelle génération, si vous voulez le RX-7, arrivera après presque quinze ans.
Vous attendez certainement des informations sur le moteur et pensez qu'il y aura un petit agrégat et aussi avec un turbo. Erreur! Nobuhiro Yamamoto n'est pas un grand fan de la turbocompression, il souhaite donc placer le moteur rotatif Wankel bien connu dans la nouvelle Mazda RX-7 , sous forme atmosphérique. Plus précisément, on parle du moteur rotatif 16X , qui a été révélé en 2007 mais qui n'a encore trouvé sa place dans aucune voiture de série. En pratique, cela signifie qu'il devrait s'agir d'un moteur atmosphérique de 1,6 litre d'une puissance d'environ 300 chevaux. Il a également souligné : " Les moteurs électriques ou les systèmes hybrides associés au KERS peuvent avoir un couple important, mais cela ne procure aucun plaisir au conducteur. Et d'ailleurs, admettez-le vous-même – un EV ou un hybride ne conviendrait pas du tout au RX-7 , indépendamment du fait qu'une voiture purement sportive doit simplement avoir un moteur à essence à combustion interne ".
Peut-être chacun de nous pense-t-il : qu'en est-il de l'Union européenne et des émissions ? La marque japonaise a également réfléchi à cela, de sorte que le RX-7 recevra un catalyseur spécial avec lequel il répondra à la norme d'émission Euro VI . Le patron des voitures de sport a également révélé à themotorreport.com.au : « Twin Turbo n'est pas du tout bénéfique pour une voiture de sport, un seul turbo ajoutera beaucoup d'essence. C'est pourquoi l'ambiance est la meilleure solution pour le Wankel ".
Par rapport à la génération 2002, la nouvelle Mazda RX-7 sera plus légère. Le poids devrait avoisiner le poids de la Toyota GT86/Subaru BRZ , soit environ 1250 kg. La plate-forme sera probablement partagée avec la MX-5 de prochaine génération, seules de nombreuses mesures d'économie seront utilisées pour réduire le poids (par exemple, l'installation de panneaux en aluminium dans la carrosserie). Il ne faut pas s'attendre à du carbone car il augmente le prix de vente final. Comparé au MX-5 , le RX-7 sera plus long et aura un empattement plus long en raison du placement de deux sièges arrière pour le marché intérieur japonais. Sur d'autres marchés, le modèle sportif sera proposé en deux portes, comme il l'était auparavant.
En conclusion, Nobuhiro Yamamoto a ajouté : "La nouvelle Mazda RX-7 sera une voiture haut de gamme, ce qui se reflétera également dans le prix de vente. Il devrait être plus élevé par rapport, par exemple, à la Nissan 370Z .
