Vous avez pu rencontrer la Peugeot 208 HYbrid FE pour la première fois sur notre site internet au début des vacances de cette année . L'article de l'époque se terminait par le souhait d'en savoir plus sur la voiture avant la première à Francfort .
Et le constructeur automobile français semble nous avoir entendu, car la forme définitive de cette voiture très intéressante a été dévoilée au monde. Toujours est-il que Peugeot entend proposer les paramètres dynamiques du modèle GTi avec une consommation de 2,1 l/100 km. Après tout, si nous débloquons le nom supplémentaire FE, nous constatons qu'il signifie Fun and Efficient .
Le chemin vers une consommation aussi basse était certainement très épineux. Au début de l'ensemble du projet, une 208 de base avec un moteur 1.0 VTi se trouvait dans le garage. Cependant, les ingénieurs du constructeur automobile ont réduit le poids de la voiture de 20 % en utilisant des matériaux composites et du carbone. La 208 1.0 VTi standard pèse 975 kg. Par souci d'intérêt, je mentionnerai que le cadre du modèle pèse désormais 227 kg (normalement 295 kg).
L'aérodynamique a également subi des changements majeurs. La voie des roues arrière a été raccourcie de 20 mm de chaque côté, améliorant le flux d'air. La partie arrière et le toit, qui a été allongé et se termine par un aileron arrière, ont été entièrement repensés . La calandre est maintenant plus petite, mais laisse toujours passer plus d'air. Un œil averti remarquera certainement les rétroviseurs manquants, qui ont été remplacés par des caméras, ainsi que la forme et le design particuliers des roues de dix-neuf pouces. Il n'est pas surprenant que l'aérodynamisme ait été amélioré de 25% par rapport à la 208 standard.
Bien que le moteur soit basé sur le trois cylindres d'un litre déjà mentionné, grâce à de nombreuses modifications, le volume est passé à 1,2 litre . De plus, l'unité a reçu de nombreuses modifications – par exemple, l'ajout d'une injection directe, un vilebrequin modifié en acier nitruré, des bielles en titane ou des pistons en alliage cuivre-acier. Le taux de compression est passé de 11:1 à 16:1. La puissance de 68 ch, malgré tous les changements, est restée la même, mais le couple a bondi à 120 Nm. Le moteur à combustion interne est assisté d'un moteur électrique de 41 ch (136 ch lorsqu'il est utilisé comme générateur de freinage), qui trouve sa base dans le modèle de course 908 HYbrid 4. Il ne pèse que 7 kg et une énergie suffisante est fournie par le lithium-ion. batteries d'une capacité de 0,56 kWh, qui pèsent 25 kg et sont placées sur le faux-châssis avec le réservoir de carburant de vingt litres.
Grâce à toutes les modifications évoquées ci-dessus, la 208 HYbrid FE ne consomme que 2,1 l/100 km et émet 49 g de CO2/km. Peugeot précise également que l'accélération à 100 km/h se fera en 8 secondes exactement. A titre de comparaison, le modèle de base consomme 4,3 l/100 km, émet 99 g CO2/km et atteint 100 km/h en 14 secondes.
Source : Peugeot
