L'essentiel de l'attention sur le stand genevois du constructeur automobile suédois Koenisegg est concentré sur l' hypersport Regera, qui peut facilement se transformer en un objet mobile non identifiable. Cependant, ce n'est pas une nouveauté de ce fabricant de petites séries. L' Agera RS , équipée des fonctionnalités du modèle One:1, ne coûte qu'une fraction.
Le premier mégasport au monde a été principalement inspiré par l'aérodynamique. La nouveauté est le séparateur avant avec volet venturi en option, les ailes latérales du pare-chocs avant, des extensions de seuil de forme plus proéminente, des prises d'air redessinées devant les roues arrière et un aileron arrière actif . Le capot avant avec de nouvelles prises d'air, une prise de toit ou une suspension active coûtera de l'argent supplémentaire. Et c'est sans compter les options de personnalisation de la voiture elle-même ou des équipements de confort, dont une clé en diamant, un coffre de toit aérodynamique , des capteurs de stationnement avec caméra de recul, des pneus hiver ou un ensemble de bagages d'origine. Mais revenons aux modifications aérodynamiques, qui ne sont pas une fin en soi. A 250 km/h, le coupé génère jusqu'à 450 kg d'appui aérodynamique !
Vous trouverez également plusieurs changements sous le capot, où le biturbo à huit cylindres de cinq litres produit désormais 1 177 chevaux lors de l'utilisation d'essence ordinaire. Dans certains états, vous pouvez utiliser du carburant E85, les performances seront alors égales au modèle One:1. De plus, par rapport à l'Agera S ou R, la RS est plus légère et le limiteur de régime a été déplacé, mais le constructeur n'a pas été plus précis. Comme la Regera, l'Agera RS dispose également d'une homologation routière mondiale, mais 10 des 25 unités produites sont réservées.
Source : Koenigsegg
