Il y a deux ans, Genève était enthousiasmée par une paire de voitures hyper sportives de Ferrari et McLaren, l'année dernière la Koenigsegg One:1 d'une puissance de plus de 1 MW était présentée au même endroit ! Le constructeur automobile suédois a de nouveau conquis le parc des expositions Palexpo cette année, en montrant à tous la LaFerrari, la P1 ou la 918 Spyder avec le majeur levé . Sa nouvelle hypersportive, si cette voiture peut encore s'appeler ainsi, la Regera met tout cela de manière ludique dans sa poche.
Ce n'est probablement pas par hasard que le nom Regera a été choisi, ce qui signifie régner. Et croyez-moi, cette voiture régnera ! Son principal atout est le système d'entraînement Koenigsegg Direct Drive , en abrégé KDD, composé d'un moteur à essence huit cylindres de cinq litres avec deux turbocompresseurs d'une puissance de 1 100 ch et d'un couple de 1 250 Nm et de trois moteurs électriques d'une puissance de 700 ch et un couple de 900 Nm, développé en coopération avec le constructeur automobile Rimac . Deux moteurs électriques à l'arrière entraînent les roues de l'essieu arrière, le moteur électrique avant est relié au vilebrequin et la voiture est utilisée pour les démarrages en douceur, la vectorisation du couple et le freinage régénératif. La puissance totale du système hybride dépasse ainsi 1 500 ch et 2 000 Nm , bien plus que la concurrence la plus proche, ce qui est suffisant pour accélérer à 400 km/h en moins de 20 secondes et accélérer de 150 à 250 km/h en 3,2 secondes. Une partie du système KDD comprend des batteries de 620 V dans le tunnel central du châssis en carbone-aramide, à nouveau développées en coopération avec Rimac, d'une capacité de 9,27 kWh, qui pèsent 115 kg et occupent 67 litres. De plus, l'ensemble du système serait capable de parcourir 35 à 50 km uniquement à l'électricité. En revanche, ce que vous chercheriez en vain, c'est une boîte de vitesses conventionnelle . La Regera n'en a tout simplement pas besoin car elle peut créer une connexion directe entre le moteur à combustion et l'essieu arrière. Cette solution réduit presque de moitié la puissance, les frottements et les pertes de chaleur, et grâce à elle, les batteries reçoivent jusqu'à 204 chevaux lors du freinage régénératif. Il convient de terminer le moment de poésie technique du jeudi avec un poids à sec de 1420 kg , respectivement 1628 kg avec les fluides de fonctionnement et l'essence ajoutés.
De loin, vous devriez reconnaître la Regera non pas au bruit de l' embout d'échappement central en titane produit par Akrapovič, mais aux feux de jour à LED des feux avant. Ceux-ci sont censés créer une signature lumineuse indubitable. Le connecteur pour connecter la voiture au réseau électrique, puisqu'il s'agit d'un hybride rechargeable, vous le trouverez à l'arrière sous la plaque d'immatriculation rabattable . Un aérodynamisme parfait est promis par les ailes actives avant et arrière et surtout l'aile arrière active à commande électronique. Cela fait partie d'un corps entièrement robotisé , où l'ouverture typique de la porte à 90 degrés vers l'avant, le réglage de toutes les pièces électroniques ou le volet du tuyau d'échappement peuvent être contrôlés électroniquement à l'aide d'une application pour smartphone. L'unité de climatisation de la voiture peut également être préréglée de la même manière. En plus de la climatisation, l'habitacle est agrémenté de bouches d'aération aux formes non conventionnelles, d'un système multimédia avec connexion Internet 3G et interface Apple CarPlay , ou encore de sièges sport à structure en carbone et réglage électrique dans six directions. L'équipage est isolé des bruits et vibrations gênants grâce aux supports moteur actifs, mais lors d'une conduite sportive, un son légèrement plus important pénètre dans l'habitacle. Le contrôle de la traction et de la stabilité , qui est livré de série avec trois modes, a également été adapté à la conduite sportive.
Au total, 80 voitures sont censées être fabriquées à la main en Suède, ce qui n'est certainement pas un petit nombre. Cela peut être compris, cependant, car contrairement à un tel Agera, le Regera a une homologation mondiale et peut donc être vendu légalement, par exemple aux États-Unis.
Source : Koenigsegg
