L'actuel Kia Sorento de troisième génération est avec nous depuis 2014. Il a récemment subi un lifting, qui a apporté non seulement de subtils changements de conception, mais également de nouvelles technologies. J'étais curieux de connaître la combinaison de la nouvelle transmission automatique avec le plus puissant des moteurs diesel. Le design des voitures sportives est à la mode et les VUS ne sont pas non plus contournés. Kia n'est pas en reste et apporte les nouveaux équipements GT Line.
De l'exterieur
À première vue, le Sorento est une grosse voiture. Avec une longueur de 4800 mm, il a l'air confiant et majestueux, mais pas impétueux et arrogant. Une grande surface à l'avant est occupée par un masque de radiateur avec une structure avec des éléments chromés. Les feux de position haute composés de trois segments à LED distincts sont soulignés par un bandeau de feux diurnes. Les quatre "cubes" de glace typiques de l'équipement de la gamme GT servent de phares antibrouillard. Un simple capot avant recouvre délicatement la calandre. La vitre avant fortement abaissée contraste avec la partie arrière presque verticale. Cependant, les garnitures chromées des vitres latérales révèlent un large montant C à l'arrière, ce qui alourdit un peu l'arrière de la voiture. Le profil latéral robuste est adouci par les poignées de porte chromées et la bande au bas de la porte.
Je ne considère pas les étapes secondaires supplémentaires comme une solution heureuse. Ils réduisent la garde au sol déjà moyenne de 185 mm. Avec leur masse, les roues de 19" (235/55 R19) se rétrécissent visuellement et nuisent à la conception globale.
L'arrière est conservateur et quelque peu américain. Je considère que c'est le point le plus faible du design extérieur par ailleurs réussi de ce modèle.
À l'intérieur
L'intérieur impressionne par la qualité des matériaux et l'honnêteté de leur travail. La porte haute et agréablement lourde a un joint riche autour de son périmètre, ce qui promet une bonne absorption acoustique. La bande décorative recouverte de laque de piano a un aspect luxueux et ne se salit pas en raison de son emplacement. Les poignées de porte massives garnies de cuir tiennent bien. Les seuils ont également été couverts.
J'aime le nouveau volant à quatre branches avec un centre en cuir et des boutons de haute qualité. Le tableau de bord est principalement composé de plastiques souples et de simili cuir. Une bonne impression est faite par les bouches d'aération dans des cadres argentés mats, au centre avec un écran d'infodivertissement 8" intégré avec goût. Le tableau de bord est relativement simple, mais il me convenait. Il est dominé par un grand écran avec un compteur de vitesse et de nombreuses informations sur l'ordinateur de bord. Il est secondé par un compte-tours analogique et des jauges de température d'eau et de carburant sur les côtés.
Le panneau de commande de climatisation avec des boutons à usage unique est pratique, mais le design est à la traîne par rapport au reste de l'intérieur. La boîte en dessous est assez grande, mais son couvercle est recouvert de vernis à piano, sur lequel subsistent des empreintes digitales. J'aime le design du tunnel central et la disposition des boutons, mais j'ai un problème avec l'archaïque sélecteur de transmission automatique. Que diriez-vous d'utiliser un joystick du modèle Stinger ? Les sièges avant, quant à eux, ont l'air parfaits et ressemblent à ceux de la Stinger que nous avons récemment testée.
Conduite
Et c'est ainsi que vous vous asseyez dedans. J'ose dire que le siège du conducteur est parfait. Support lombaire réglable dans quatre directions, possibilité d'extension de siège électrique, dossiers hauts, appuis-tête moelleux, panneaux latéraux tout à fait corrects, … que demander de plus ? De plus, ils sont chauffés et refroidis. Un volant largement réglable, des pédales bien espacées, un repose-jambe gauche suffisamment large, tout contribuait à une excellente assise au volant. Bien sûr, il est assis haut, mais la posture est tout à fait naturelle. Des sièges plus hauts, cependant, entraînent un angle de vision plus mauvais de l'affichage du système multimédia.
À mon avis, monter dans la voiture serait plus confortable sans les marches latérales installées, qui sont assez larges et doivent être enjambées. C'est une autre raison pour laquelle je ne les paierais pas. L'excellente vue dans toutes les directions est quelque peu gâchée par le montant A plus épais. Il y a un excès d'espace dans le siège du conducteur, ce qui ne m'a pas surpris alors que la largeur de la voiture est de 1890 mm. Des accoudoirs bien placés et souples contribuent également au confort.
Les boutons et commandes sont relativement gros et ergonomiquement bien placés. J'ai bien travaillé avec l'infodivertissement grâce au nombre de boutons classiques autour du périmètre de son écran.
Balade
Conduire dans le Sorento est synonyme de confort. Le châssis, le moteur et la boîte de vitesses lui sont adaptés. Pendant la semaine passée dans la voiture, je n'ai pas rencontré de situation où je ne me sentais pas à l'aise dans la voiture. Cependant, malgré l'équipement de la GT Line, ses ambitions sportives lui sont étrangères, ce que je ne reprocherai pas du tout à la voiture.
Le moteur diesel de l'entreprise d'un volume de 2 199 cm 3 fournit une puissance maximale de 147 kW à 3 800 tr/min et un couple de 441 Nm entre 1 750 et 2 750 tr/min. Il dispose d'une insonorisation exemplaire, mais ne renie pas son origine diesel, surtout à froid. Ce n'est pas un problème de mettre en mouvement une voiture pesant près de deux tonnes et cela fournit une accélération suffisante dans toutes les situations. La nouvelle transmission à 8 rapports avec convertisseur hydrodynamique passe les vitesses en douceur. Il essaie de maintenir le régime moteur à un niveau relativement bas. Bien que la vitesse ne se démarque pas lors des rétrogradages, le changement même de plusieurs vitesses se fait toujours avec sensibilité et sans à-coups. Le moteur réagit au rétrogradage sans retard significatif, ce qui, en conjonction avec la transmission plus lente, crée un ensemble satisfaisant.
Malgré la tendance actuelle, le Sorento n'est pas adapté à la ville en raison de ses dimensions. Le diamètre de braquage de 11,4 m et l'excellente visibilité faciliteront la conduite de la voiture dans les rues étroites, mais la longueur et la largeur de la voiture rendent difficile la conduite en ville. Le stationnement est assisté par une image à 360° créée par quatre caméras. Le stationnement automatique fonctionne, mais trouver une place est lent et difficile à utiliser en ville. Le châssis absorbe la grande majorité des bosses urbaines. La consommation est fortement affectée par la situation du trafic et peut aller de 7 à 14 litres aux 100 km.
J'ai pu profiter des routes du district avec ma voiture. De par sa nature, la voiture n'attire pas la conduite sportive, au contraire, elle offre une conduite douce et silencieuse. Bien que les virages puissent être passés assez rapidement, le poids notable de la voiture et ses inclinaisons m'ont découragé d'un tel style de conduite. J'ai été agréablement surpris par le travail de l'essieu arrière multibras dans les virages sur une route accidentée, qui n'a pas du tout renversé la voiture. Pour une conduite normale, la puissance du moteur est suffisante avec une réserve, et il ne sera pas gêné même si une accélération plus franche est nécessaire lors des dépassements. Le châssis aplanit agréablement les bosses normales et ne vous permet de connaître les plus grosses qu'avec un bruit étouffé.
Sorento propose trois modes de conduite de base (Eco, Confort et Sport). Les différences entre eux ne sont pas grandes et j'ai donc principalement conduit dans le quatrième mode Smart, qui en sélectionnait toujours un selon les besoins. Ce mode me convenait parfaitement et je ne me suis pas mis dans une situation où je devais choisir le mode de conduite manuellement.
J'étais satisfait du réglage du booster et globalement de la direction. Il était agréablement rigide, relativement droit et sans jeu autour de l'axe central. C'était très naturel malgré l'absence d'informations sur ce qui se passait sous les roues avant.
J'ai utilisé régulièrement le régulateur de vitesse adaptatif et j'ai été satisfait de son travail. Cependant, l'assistant de maintien de voie n'était pas aussi parfait que dans les nouveaux modèles de la marque, et il ne pouvait pas gérer les virages plus serrés de manière autonome. Le capteur de véhicule réglé de manière trop sensible dans l'angle mort a également averti des voitures à une distance de sécurité. La consommation était d'environ sept litres lors d'une conduite rapide.
La conduite sur autoroute a montré où le Sorento se sent probablement le mieux. La cabine assez isolée, malgré la structure élevée de la carrosserie, offre un confort acoustique agréable même à des vitesses plus élevées. J'apprécie également des freins suffisamment efficaces avec un démarrage en douceur. Je n'ai pas manqué la puissance du moteur même à un rythme plus élevé.
J'ai été surpris par la consommation, que je m'attendais à être plus élevée, surtout sur autoroute. A une vitesse de 140 km/h, l'ordinateur de bord affichait une valeur de 7,7.
La voiture gère les chemins de terre avec une vue d'ensemble et toujours avec un niveau de confort décent. En raison de la faible garde au sol et de l'empattement long, je ne me suis pas aventuré sur des terrains plus exigeants.
J'ai restitué la voiture avec une consommation moyenne de 7,5 l/100 km, ce qui avec un réservoir de 71 l représente une autonomie réelle dépassant les 900 km. J'ai roulé à vive allure avec une proportion importante d'autoroutes. Compte tenu du poids du véhicule, de sa structure haute, de sa transmission 4×4 et de la boîte de vitesses HDM utilisée, je considère que la consommation obtenue est excellente. C'est tout à l'honneur du constructeur d'avoir répertorié sur son site la consommation selon la nouvelle norme WLTP de 6,9 – 7,6 l/100 km, dans laquelle j'ai pu m'adapter sans problème.
Côté pratique, équipement, prix
La voiture offre un espace intérieur correspondant à ses dimensions extérieures. Les sièges arrière sont spacieux et confortables. La possibilité de leur déplacement et de leur pliage y contribue. Lorsque j'étais assis "derrière moi" à une hauteur de 185 cm, il y avait plus de 10 cm d'espace libre devant mes genoux.
L'installation du siège enfant a été facile grâce à l'emplacement des supports IsoFix, tandis que la partie arrière en plastique des sièges avant a contribué à leur propreté lors du transport des plus petits passagers. Je vois le problème dans l'ancrage haut de la ceinture de sécurité à l'arrière, ce qui l'a fait tomber du siège enfant. La solution était d'avancer le siège arrière.
L'absence de tunnel central et la largeur intérieure à l'arrière permettent une assise assez confortable pour trois passagers.
Le coffre à bagages spacieux (1 732 / 660 litres) est recouvert d'un store sans rail de guidage avec possibilité de verrouillage sur deux niveaux. La cinquième porte s'ouvre électriquement assez rapidement, mais sa position d'ouverture supérieure aurait pu être au moins 10 cm plus haute. Sous le plancher, il y a des boîtes de rangement spacieuses pour ranger de petits objets. J'ai raté la possibilité de rabattre les sièges arrière depuis le coffre à bagages et des crochets de forme un peu plus raisonnable pour suspendre les sacs.
L'équipement GT-Line comprend presque tout ce que la marque Kia propose actuellement. Je n'ai probablement manqué que l'affichage tête haute du modèle Stinger. Bien que le système multimédia supporte Android Auto et Apple Car Play, j'ai décidé d'essayer la navigation intégrée et surtout le suivi de la situation du trafic via une connexion en ligne. Les informations fournies étaient riches et assez précises. Je n'ai aucune réserve sur la navigation en tant que telle, à l'exception de ses graphismes un peu dépassés.
Le prix de la voiture testée est de 48 690 EUR (+ 550 EUR pour la métallique). Je le considère un peu ambitieux, mais il est souvent réduit par les remises et les offres promotionnelles de l'importateur. En prime, la garantie traditionnelle de 7 ans (ou 150 000 km), alors que les trois premières années ne sont pas limitées par le nombre de kilomètres parcourus.
Verdict
J'étais extrêmement satisfait du Sorento et je n'aimais pas m'en séparer. J'ai aimé le design de la voiture et j'étais également satisfait de ses caractéristiques de conduite et d'utilité. J'insiste beaucoup sur le confort de conduite soutenu par des sièges avant parfaits et un équipement riche. Si je pêchais dans les eaux des gros VUS, le Kia Sorento serait en haut de ma liste.
