Le Niro est le représentant actuel des crossovers du portefeuille de marques Kia. Un autre représentant de cette catégorie au sein de la marque est la Kia Soul. Cependant, dans le cadre de ces deux modèles, Niro vous offre un look beaucoup plus calme et plus posé.
Le Plug-in Hybrid Niro a réussi notre test éditorial. Kia répond ainsi à l'offre de la marque soucieuse de Hyundai, qui propose également son modèle Ioniq avec une motorisation hybride classique, hybride rechargeable ou purement électrique.
Le Niro est déjà proposé en hybride, la nouveauté actuelle est une version hybride rechargeable, et une version électrique est déjà attendue.
EXTÉRIEUR
L'aspect extérieur du Niro semble très neutre. À première vue, il n'évoque aucune émotion positive ou négative en vous.
Il montre à peine son affiliation à une voiture soucieuse de l'écologie. Vous ne saurez qu'il s'agit d'un hybride rechargeable que par les détails discrets individuels et, bien sûr, par les marquages sur le capot arrière.
La partie avant de la voiture a des phares considérablement allongés qui pénètrent profondément dans les ailes avant. Le masque de la voiture et sa forme portent les traits typiques de la marque Kia.
La partie inférieure du pare-chocs est dotée d'un double trait soulignant les feux antibrouillard, et sa combinaison de couleurs bleu-chrome vous informe de son appartenance à la traction électrifiée.
Le profil latéral de la voiture prend le sens de la catégorie crossover, la partie avant classique se transforme en un profil plus élevé du toit de la voiture, qui est suivi d'une partie arrière nettement orientée verticalement. La partie latérale est équipée d'une bordure chromée de la partie supérieure du vitrage latéral de la voiture, puis d'un chromage des parties inférieures des portes.
La partie arrière, ce sont les proportions horizontales calmes des feux arrière et une sucette décente avec feux stop, complétée par une paire de lignes déjà mentionnées que l'on retrouve également dans la partie avant du Niro.
À mon avis, la couleur de la version testée est à l'origine de la fadeur de son aspect extérieur. Niro dans d'autres combinaisons de couleurs a une impression beaucoup plus fraîche.
INTÉRIEUR
L'intérieur de la voiture est réalisé dans l'esprit de fabrication de haute qualité, auquel nous nous sommes habitués récemment chez la marque Kia.
L'espace est présent dans tout l'intérieur, vous trouverez beaucoup d'espace sur les sièges avant et arrière.
La couleur de l'intérieur est dans l'esprit d'une combinaison noir-chrome. Le tableau de bord de la voiture a une impression classique et décente. Toutes les commandes sont clairement situées. Tout cela est soutenu par sa division horizontale claire.
Sa partie centrale dispose d'un écran tactile, suivi d'éléments de commande situés séparément de cet affichage et des commandes de climatisation. Le bouton de démarrage sans clé start x stop est également une évidence.
Vous contrôlez le menu de bord, la navigation, la radio ou le téléphone avec l'écran tactile de huit pouces. Dans le cadre de la version Plug-in Hybrid, vous êtes également informé des flux d'énergie dans le système hybride, du niveau de votre style de conduite, de la consommation de carburant, de l'autonomie en énergie purement électrique dans le cadre de la carte de navigation, ou encore de la liste des bornes de recharge.
Le système de navigation a mis à jour les données cartographiques de HERE pendant une période de sept ans.
Le combiné d'instruments devant le conducteur, à côté du compteur de vitesse, affiche également l'indicateur de flux de puissance classique pour les voitures de ce concept d'entraînement. L'écran de l'ordinateur de bord est alors situé au milieu, affichant d'autres informations nécessaires. Le Niro peut également être basculé en mode sport, les lectures de l'ordinateur de bord disparaissent et le tachymètre apparaît sur fond rouge.
Le panneau central est équipé d'un sélecteur de transmission automatique classique, que je voudrais louer pour son bon fonctionnement. Ensuite, il y a des commandes pour choisir une propulsion purement électrique ou hybride, des commandes pour chauffer les sièges avant ou chauffer le volant multifonction. Le Niro est équipé d'un frein à pied et il y a suffisamment d'espace pour deux porte-gobelets dans le panneau central.
Le volant multifonctionnel est clair et sobre, à l'instar de tout l'habitacle. Son centre est classiquement rond et très massif, ce qui lui donne une très belle apparence.
Le volume du coffre, qui est limité par l'emplacement des batteries, a un volume de 324 litres. Par rapport à la version de l'hybride classique, il y a une perte de 103 litres d'espace bagages en raison de l'emplacement de la plus grande batterie.
MOTEUR ET CONDUITE
Le Kia Niro Plug-in Hybrid est une combinaison d'un moteur atmosphérique à quatre cylindres à essence d'un volume de 1,6 litre d'une capacité de 103 ch et d'un moteur électrique d'une capacité de 43 ch. La puissance totale du système hybride est alors de 141 chevaux.
L'hybride rechargeable partage sa technologie avec l'hybride classique, il ne dispose que d'une batterie d'une capacité supérieure. Sa capacité est de 8,9 kWh (seulement 1,56 kWh dans la version hybride). L'autonomie du Niro en mode électrique seul est de 55 kilomètres électriques.
La façon dont le moteur électrique et le moteur à essence fonctionnent ensemble dépend de l'état de charge des batteries. Lorsqu'ils sont suffisamment chargés, le Niro fonctionne principalement à l'énergie électrique jusqu'à ce que le moteur électrique ne soit plus assez puissant, après quoi le moteur à essence est automatiquement connecté.
En mode hybride, l'utilisation du moteur à essence et du moteur électrique est assurée dans un esprit d'économie maximale.
La transmission de la voiture est reliée à une transmission automatique à double embrayage à six vitesses, qui fonctionne parfaitement avec une paire de moteurs et leur connexion individuelle. Bien sûr, la boîte de vitesses passe en douceur, en douceur.
Niro n'est pas un coureur, c'est une voiture d'une catégorie qui fait penser à la conduite. La récupération d'énergie fonctionne bien, donc lever le pied à temps joue un rôle important.
Tout cela est plus évident dans la circulation urbaine, où la conduite se fait souvent de feu de circulation à feu de circulation et où vous pouvez passer beaucoup de temps avec le moteur éteint et rouler à l'énergie électrique pure.
Selon le constructeur, la consommation du Niro est de 1,3 litre aux 100 km. La consommation réelle est bien sûr plus élevée. Le test éditorial a eu lieu pendant une période où les températures nocturnes ont chuté bien en dessous de zéro, donc après le démarrage du Niru, le moteur à essence tourne pendant une durée relativement longue pour le chauffage global et le chauffage de l'intérieur. Celle-ci est alors significativement prescrite dans la consommation.
Lors de l'essai hebdomadaire, la consommation de carburant était d'environ 6,0 litres aux cent kilomètres. Cette consommation a également été fortement affectée par le trafic autoroutier, qui a représenté près de la moitié du nombre total de kilomètres éditoriaux parcourus. Aux vitesses d'autoroute, il n'y a pas beaucoup de place pour la récupération elle-même, c'est pourquoi les hybrides rechargeables rechargent leurs batteries avec le moteur à combustion interne, pas de récupération, et cela a malheureusement aussi un impact clair sur la consommation.
CONCLUSION
La Kia Niro en version Plug-in Hybrid est une voiture spacieuse avec une apparence très décente. Son environnement idéal est une ville, où vous pouvez utiliser au maximum son potentiel électrique.
Une autonomie purement électrique peut suffire à de nombreuses personnes se rendant au travail. Il économisera sûrement quelques kilomètres de récupération sur le chemin et rechargera la voiture pendant la nuit à la maison pour le lendemain. Oui, ce ne sera certainement pas si rose, le chauffage ou le besoin actuel d'accélération fera certainement démarrer le moteur à essence, mais néanmoins, les voitures avec ce concept d'entraînement sont un choix intéressant.
Le véhicule vous laisse également beaucoup de liberté, car il fonctionne normalement avec un minimum d'électricité, il vous suffit de faire le plein à la pompe la plus proche.
Le Niro de base est très richement équipé, moyennant un supplément, vous ne pouvez avoir que de la peinture métallisée ou le pack Convenience (avec sellerie en cuir artificiel ou sièges avant ventilés). Son prix de base est de 974 980 CZK, ce qui n'est malheureusement pas suffisant.
La Kia Niro est une voiture très pratique pour un usage quotidien. Sa neutralité dans l'apparence extérieure aidera dans une certaine mesure votre indécision lors du choix d'une nouvelle voiture.
