Vous souvenez-vous encore des roadsters Beat et S2000 légers et amusants ? Cela appartient à l'époque où Honda payait pour un grand joueur dans le segment des voitures de sport et pratiquement tout, de la Beat de poche à la NSX , un véritable concurrent de Porsche ou de Ferrari, offrait une quantité infinie de plaisir. Au fil du temps, cependant, les Beat, S2000 et NSX ont été abandonnées, ne laissant que la Civic Type R. Récemment, cependant, il semble que le département sport du constructeur automobile japonais, malgré l'échec en Formule 1, connaît une renaissance sans précédent – en début d'année, la toute nouvelle génération NSX est arrivée, et maintenant la S660 légère et amusante roadster, basé sur le concept du même nom d'il y a deux ans, est de retour dans le jeu flight !
Une bonne nouvelle d'emblée ? Le design de la version de production de 3395 mm de long est presque identique à celui du concept- car, de plus, grâce à la belle peinture jaune, vous pouvez voir l'inspiration claire de la Beat maintenant quelque peu oubliée. Mais il ne s'agit pas que de jaune, car Honda proposera plusieurs couleurs pastel similaires, qui contrastent avec le design gris autour des feux à LED avant et arrière. Ils sont probablement ceux qui rappellent le plus la nouvelle NSX, et il est exagéré d'appeler la S660 une NSX réduite. L'apparence des roues de 15 pouces à l'avant et de 16 pouces à l'arrière dans des pneus Yokohama Advan Neova spécialement développés avec des dimensions de 165/55 R15 et 195/45 R16 est également très agréable. Les rétroviseurs étroits n'ont pas de clignotants à LED intégrés comme dans le concept, mais ils "copient" encore plus l'apparence de la Formule 1. Même grâce au placement du moteur au milieu, Honda n'a pas pu succomber à la tendance des toits fixes pliants , de sorte que vous pouvez plier manuellement la toile classique dans le petit coffre selon les instructions pré-préparées. Moyennant un supplément, un aileron arrière actif sera disponible, qui s'étend automatiquement à des vitesses supérieures à 70 km/h.
Un châssis en aluminium avec un sous-châssis arrière en acier a été développé spécialement pour le roadster kei, ce qui assure une plus grande rigidité de l'ensemble de la voiture par rapport à la Honda S2000. Comme déjà mentionné, le moteur turbocompressé est situé au milieu et a une cylindrée standard de 0,66 litre dans la classe kei (d'où le nom S660). La puissance maximale est limitée à 64 ch par les règles, qui sont disponibles jusqu'à 7700 tr/min dans le cas d'une transmission manuelle à six vitesses, la CVT automatique à variation continue a une limite supérieure fixée à 700 tr/min plus bas. Avec un couple de 104 Nm, toute la puissance va aux roues arrière (répartition du poids 45:55). Certains confrères ont déjà eu l'occasion de faire un petit tour avec la petite Honda et d'en parler presque exclusivement avec des superlatifs. Les trajectoires des étapes individuelles sont courtes et précises, en plus parfaitement adaptées au moteur, la direction est légère avec un bon retour et le châssis offre une adhérence exemplaire, ni sous-virage ni survirage. Le turbo commence à prendre le relais vers 2500 tr/min, mais le bloc d'alimentation se sent le mieux entre 5000 et 7700 tr/min. Ce qui aidera certainement à passer un bon moment sur le circuit, ce sont les pédales situées à une distance idéale les unes des autres, dans le cas du système Agile Handling Assist , qui en freinant la roue avec moins de traction aide à répartir la puissance du moteur sur la roue avec plus d'adhérence. Le constructeur automobile japonais ne parle pas encore de dynamique de conduite, mais la S660 de 830 kg ne sera certainement pas un frein à la circulation.
La première chose qui attire votre attention à l'intérieur est un petit volant d'un diamètre de 350 mm en combinaison avec un compteur de vitesse numérique et un tachymètre analogique. Ils forment un seul réveil et disposent d'une position centrale, accompagnés de deux écrans d'ordinateur de bord. Après avoir appuyé sur le bouton Sport dans le cas d'une automatique ou sur le bouton Select dans le cas d'une manuelle, les instruments seront teintés de rouge, ce qui correspond mieux à la couleur générale du roadster. La console centrale se compose de plusieurs boutons pour contrôler la climatisation et la radio, respectivement, un écran supplémentaire de 6,1 pouces situé au-dessus de celle-ci affiche la surcharge actuelle (la surcharge maximale dans les coins est de 1,2 g), l'heure ou la projection de l'image de la caméra de stationnement en option. Les sièges ont une forme sportive et seront disponibles en plusieurs teintes de sellerie. Certaines versions du S660 bénéficient également d'un système de freinage en ville moyennant des frais supplémentaires.
De plus, des nouvelles très positives pour l'Européen proviennent de sources non vérifiées au sein du constructeur automobile. Honda envisage fortement d' exporter également le petit roadster sur le vieux continent ! A cette occasion, un litre turbo de 129 ch apparaîtrait sous le capot, changeant le nom du modèle en S1000 . Cependant, l'essence resterait la même!
Si nous revenons à la version japonaise, elle sera disponible dès le départ avec le design original et les éléments fonctionnels de Modulo. La version de base sans eux coûtera 1 980 000 yens (environ 413 000 couronnes) et c'est dangereusement proche de la nouvelle Mazda MX-5. Pour les amateurs de séries limitées, Honda a préparé le modèle S660 Concept , basé sur l'image du concept, avec un toit à l'ombre de Bordeaux, des rétroviseurs bicolores, un embout d'échappement avec une surface et une peinture exclusives, respectivement des vitres latérales avec une eau – couche répulsive. Les sièges sport en cuir ont reçu une couture rouge unique, on peut en dire autant du volant en cuir et de la tête du levier de vitesses. En plus du système multimédia, le système de freinage en ville apparaît également dans l'équipement. Un total de 660 unités seront produites au prix de 2 380 000 yens (environ 506 000 couronnes) pour la transmission manuelle et automatique.
Source : Honda, Auto Express, Car Watch
