Peu d'entre nous apprécient vraiment la musique classique, même si nous attribuons à juste titre son importance historique et son charme durable. Aux bons moments, cela peut être la meilleure musique du monde, par exemple lorsque vous avez la possibilité de l'écouter sur un équipement audio coûteux.
Des tons doux, des nuances et une atmosphère particulière, que la musique d'aujourd'hui ne peut plus transmettre, confèrent aux classiques une longévité infinie, grâce à laquelle ils ne vieillissent jamais. Et c'est exactement ce que le dernier insigne allemand est pour toujours.
CHARIOT AMÉRICAIN
Jusqu'à quel point peut-elle être allemande une voiture qui a été conçue par les Américains et que vous avez achetée aux Français ? Très. Malgré toutes les vicissitudes de la propriété, elle reste toujours une véritable Opel dans le meilleur sens du terme. Regardez cet énorme break, il a l'air plutôt américain, n'est-ce pas ? Sans quelques millimètres, il mesure cinq mètres de long, et s'il s'agissait de l'année 84, il appartiendrait à la plus grande catégorie pleine grandeur. Après tout, c'est du Full-size, même selon les normes européennes d'aujourd'hui ! Vous ne trouverez pas un break aussi grand sur le marché aujourd'hui, donc si nous ne comptons pas les SUV, même le populaire Superb domestique est plus court de 117 mm. Il s'agit du plus grand modèle de l'histoire du constructeur automobile à ce jour.
Eh bien, nous avons un break géant aux dimensions géantes qui est géant – cela ressemble presque à une recette de S portovna U rytkový V ůz. Mais avez-vous vraiment besoin d'un SUV ? Allez-vous hors route? Je dis juste à mes parents qu'ils veulent quelque chose de plus facile d'accès. Hein! Il est vrai que cela prend beaucoup de place sur la route, il faudra donc beaucoup de conducteurs pour s'habituer à l'énorme largeur de la plus grande Opel. Heureusement, il y a des assistants, des assistants, une caméra de recul… Plus ses dimensions vous embêteront sur le Small Side, plus vous les apprécierez en balade sur autoroute.
Peut-être qu'une sorte de froideur souffle d'Allemagne, soulignée par le gris foncé métallisé. Rien pour les jeunes heys, Opel vise clairement une clientèle plus mature. Ce n'est pas que c'est ennuyeux, la silhouette basse du break plat et long ressemble presque à "la mafia" sous certains angles, mais les concepteurs se sont gardés sous contrôle, de sorte que le design de l'Insignia vieillira très lentement.
(PLACES INFINIES)²
Il doit y avoir beaucoup d'espace dans une voiture aussi grande. Oui aussi! Aucun des passagers ne sera dans le besoin dans aucune direction, et le moyen le plus simple de communiquer avec les autres passagers est par téléphone, quelle que soit la distance qui vous sépare. L'intérieur joue également sur une note classique. Tout est "vieux" à sa place. Les leviers sont là où vous les attendez, les boutons sont tout aussi éloignés. Ce pour quoi je donnerais le prix Nobel d'ergonomie à Opel, c'est le panneau de commande d'infodivertissement. Les boutons physiques complètent parfaitement l'écran tactile et le contrôle circulaire du volume est à portée de main. On ne verra probablement plus une telle solution dans les voitures… C'est dommage.
Les matériaux utilisés sont d'un niveau décent, à la fois visuellement et au toucher, mais ce qui est vraiment parfait, ce qui crée une sensation de qualité et de durabilité, ce sont les touches. La façon dont les boutons sont enfoncés, les commandes rotatives cliquent… Cela semble idiot, mais ce sont les détails comme celui-ci qui vous séduiront, cela dégage une "germanité" et une précision supérieures, presque comme Mercedes en avait l'habitude. L'infodivertissement est globalement standard et simple, il me rappelle un peu celui du Dacia Duster, mais dans le bon sens ! La configuration est lente, sans fioritures, donc l'orientation est facile et il fait tout ce qu'il est censé faire, y compris la navigation intelligente.
Je ne fais généralement pas trop attention à la taille du coffre à bagages, mais ici je ferai une exception honorable. Le break Insignia a un coffre géant. Inattendu, non ? Le volume de base est de 560 litres et peut être augmenté jusqu'à 1665. Je parie mes chaussures qu'un réfrigérateur pourrait tenir ici.
Note de bas de page importante : à partir de la deuxième garniture Ultimate la plus élevée, vous pouvez payer un supplément pour un intérieur en cuir marron, qui est vraiment beau et luxueux (bien que cher)
CHÂSSIS EN MARCHE
J'ai passé beaucoup de temps à essayer de découvrir quelles sont les véritables origines de l'Opel Insignia. Il est vraiment allemand . Je ne voulais pas vraiment y croire, car elle se conduit comme une vraie américaine. Chacun de nous a un âge différent, mais rappelons-nous tous qu'autrefois, les grosses voitures étaient toujours confortables. Au fil des ans, le confort s'est estompé, de sorte qu'aujourd'hui, même un camion de trois tonnes doit être vraiment sportif. Je suis très heureux qu'Opel aille à contre-courant ici.
Le châssis est très doux, flottant et apaisant, peut-être exactement le même que celui de la Cadillac DeVille de 1984 , à la seule différence qu'il tient bien sur la route. Il filtre les irrégularités avec une telle grâce que vous n'aurez plus à vous soucier de conduire jusqu'à Brno sur la D1. Peut-être que seuls les sièges sont un peu plus rigides, ce qui rend plus difficile l'endormissement sur l'autoroute, mais ce sont des points positifs pour la sécurité active.
Et si vous passiez en mode SPORT ? Rien ne se passera, car il n'y a rien de tel ici. Même pas de palettes sous le volant. Tout est classique, comme il se doit. Dieu merci. Si quelqu'un veut vraiment un châssis sport dans une voiture qui ne rentre pas du tout, qu'il achète une Mondeo ST-Line .
DIESEL CLASSIQUE
Il est clair pour moi que je ressasse déjà un peu le classique, mais permettez-moi au moins une dernière fois. Nous approchons de l'âge de l'électricité à la vitesse de l'éclair, et nous nous souviendrons de la puanteur et de la suie avec les larmes aux yeux…
Laissant de côté le huit cylindres à fourche à essence, quel pourrait être un meilleur bloc d'alimentation pour un si grand break qu'un deux litres diesel? Je peux encore penser à un six cylindres trois litres, mais il n'apparaît même pas dans l'offre des concurrents, et le quatre cylindres est également capable de se rembourser avec une très bonne consommation. Sur le papier, les chiffres semblent très corrects : 174 ch (128 kW) et 380 Nm, mais sur route ce n'est pas si fameux. La première chose qui frappe chez le quatre cylindres allemand, c'est sa sophistication. Vous pouvez l'entendre, n'est-ce pas. Elle ronronne de contentement quelque part loin devant vous, mais juste assez pour que vous soyez sûr qu'elle est là et qu'elle travaille. Donc quel est le problème?
Le problème est dans la boîte de vitesses, elle a 8 vitesses, mais elle ne sait pas trop laquelle choisir. Le changement de vitesse se fait en douceur, sans à-coups, le problème est que la boîte de vitesses sous-régime constamment le moteur, puis elle s'étouffe, ne roule pas et vibre. Avec la norme d'émission Euro mille, qui tue les réactions déjà mortes à la pédale d'accélérateur, il y a un terrible sentiment que peut-être quelque chose est cassé sur l'Insignia alors qu'elle roule lentement. Le coupable est à nouveau Bruxelles. Comme nous n'avons pas de mode SPORT, il peut être résolu facilement soit en rétrogradant en mode manuel, soit avec un rétrogradage classique, soit si vous voulez que ce soit simple : Pour qu'il bouge, il faut le noyer sous la chaudière . Cependant, cela me semble être une leçon universelle pour toutes les nouvelles voitures. Paradoxalement, l'Insignia est plus adaptée à une allure plus rapide que ne conviendrait son caractère apaisant. Il est fait pour l'autoroute. En parlant de ça, à 130 km/h en huitième vitesse, elle ne tourne que 2 000 tours et ne mange presque rien, elle a encore assez de puissance pour passer la barre des 200.
L'Opel Insignia W̶a̶g̶o̶n̶ Sports Tourer n'est certainement pas une voiture de sport, mais lorsque vous marchez sur son cou, elle peut se montrer, par exemple le dépassement n'est pas un problème, il vous suffit de rétrograder correctement. Cependant, il est principalement payant avec une excellente consommation de carburant. En moyenne, j'ai roulé pendant 7L/100 km, principalement dans l'hiver congestionné de Prague, ce qui n'est pas mal du tout pour un break géant. Il peut gérer des distances même sous 6.
LE CHANT DU CYGNE DU KOMBI ALLEMAND
Nous vivons une période particulière d'incertitude . Non seulement ceux existentiels, mais aussi ceux de l'automobile. Ce ne sera pas long et nous ne pourrons plus jamais acheter de break diesel. Le marché sera inondé de SUV électriques chinois (un jour vous me donnerez raison), pour lesquels nous ne paierons qu'un forfait. La durée de vie de l'Opel Insignia prendra également un peu moins de temps. J'avoue que je ne sais pas ce que les Français ont prévu pour lui, mais une chose est sûre : dans son germano-américanité, telle qu'on la connaît aujourd'hui, il sera probablement parmi nous pour la dernière fois cette année. Personne ne fabriquera jamais une autre Opel allemande, c'est la dernière s'il vous plaît.
C'est aussi probablement le dernier break diesel XXL. Les statistiques disent qu'il n'y a aucun intérêt pour de telles voitures aujourd'hui, tout le monde veut un SUV. Je ne comprends pas. L'Insignia est une excellente voiture. Immense break très confortable à faible consommation. Cela ressemble à quelque chose d'une brochure Chevrolet de 1955, mais c'est en fait le cas. L'Insignia n'offre pas trop d'émotions, mais elle a des années de certitude testée et éprouvée, enveloppée dans une apparence moderne. Nos enfants diront un jour que c'était la dernière vraie Opel. Et bien que les nouvelles Opel françaises en valent également la peine, celle-ci est la dernière de la famille. La dernière Opel allemande.
Prix de base : 649 990 CZK (après remise)
Prix de base de la version testée : 874 900 CZK (2.0 CDTi 8.st AUT Elegance)
Prix pour la configuration testée avec extras : 953 900 CZK
