La génération actuelle de Hyundai Tucson est une voiture très originale et expressive. Cependant, ses formes imaginatives peuvent encore être pimentées avec le pack sportif N Line, que le constructeur automobile utilise sur des modèles individuels pour raviver et soutenir leur esprit sportif.
Les voitures équipées de ce package sont certaines des précurseurs des versions pointues "enque" qui sont déjà disponibles aujourd'hui pour les modèles i20, i30 et Kona . Nous avons actuellement reçu un modèle Tucson imaginatif équipé de ce pack sport pour le test éditorial. Dans notre cas, le manteau sport du Tucson testé a été complété par un groupe motopropulseur hybride rechargeable.
Design audacieux soutenu par des lignes sportives
Nous vous avions déjà parlé du design audacieux et intemporel de la nouvelle génération de Tucson dans un précédent test de ce modèle . Masque avant imaginatif, mise en forme massive du corps et partie arrière découpée dynamiquement, ce sont clairement les principales attractions de la nouvelle génération. Mais concentrons-nous maintenant sur les différences qui accompagnent le pack sportif N Line.
La sportivité annoncée est particulièrement évidente sur le Tucson avec des pare-chocs de forme plus dynamique, nous avons également un becquet de cinquième porte de forme différente, des embouts d'échappement chromés plus proéminents et des éléments de carrosserie peints dans la couleur de la voiture.
Parmi les plus remarquables figurent les jantes de la voiture, qui suppriment ainsi son caractère de SUV robuste, donnent à la voiture un style considérable et laissent ressortir les roues de 19" de forme efficace.
Intérieur richement dimensionné et accents sportifs
L'intérieur de la nouvelle génération surprend par son design contrasté par rapport à l'extérieur fortement coupé, son design est relativement simple et légèrement "potelé" par rapport à l'extérieur.
Immédiatement après vous être assis, vous apprécierez la position basse du tableau de bord, d'où rien ne se démarque de manière significative, et ainsi vous bénéficiez d'une vue idéale de la voiture vers l'avant. Le groupe d'instruments classique est remplacé par un affichage numérique qui est élégamment "inséré" dans le tableau de bord. Les données affichées ont des graphismes agréables et un environnement clair. Dans le cadre des assistants de conduite, l'écran est doté d'une nouvelle fonctionnalité liée à la surveillance des angles morts. L'alarme du compteur de vitesse ou du tachymètre change lorsque le clignotant est activé et vous montre l'image de la caméra latérale correspondante.
La planche de bord, de forme simple, est en outre découpée de part et d'autre par une ligne simple et élégante qui prend sa source dans les panneaux latéraux des portes. Les deux lignes se rejoignent alors au centre du tableau de bord et définissent ainsi la zone réservée à l'affichage d'infodivertissement embarqué et aux éléments de commande individuels.
L'écran principal d'infodivertissement embarqué (10,25") est légèrement incliné vers le conducteur et, à l'instar de l'affichage du combiné d'instruments lui-même, offre un environnement graphique très agréable.
Le tunnel central de la voiture mérite des éloges, qui, grâce à la commande à bouton de la transmission automatique, a une position surélevée et vous offre ainsi beaucoup plus d'espace que ce n'est le cas avec un accoudoir classique.
Le caractère sportif du niveau d'équipement N Line se reflète bien sûr également très positivement dans l'intérieur lui-même, où il se manifeste par une combinaison de noir avec des coutures rouges, il y a aussi des pédales sportives en aluminium ou des sièges avant de forme sportive avec le "N" logo (combinant daim noir perforé et cuir). Le volant multifonction et le tunnel central sont également équipés du logo de la division sport. Je dois aussi mentionner le plafond noir de la voiture.
L'intérieur de la nouvelle génération de Tucson doit également être loué pour son excellent traitement et le traitement des détails individuels. Ses autres points positifs incluent certainement l'espace intérieur, à la fois à l'avant et surtout à l'arrière. Le coffre à bagages lui-même offre un volume très respectable de 558 litres dans le cas de l'hybride rechargeable testé.
Motorisations et impressions de conduite offertes
Le Hyundai Tucson est livré avec une gamme assez large d'options de moteur. Les variantes diesel sont représentées par un moteur 1.6 CRDI turbocompressé et offriront 85 et 100 kW, tandis que la plus puissante d'entre elles dispose d'une technologie hybride douce. Le diesel le plus faible est "à traction avant" avec une transmission manuelle à six vitesses, le plus puissant offrira une traction à un ou aux deux essieux et coopère toujours avec une boîte automatique DCT à sept vitesses.
Les moteurs à essence sont disponibles en cinq versions. Il s'agit de l'essence de base 110 kW, de l'essence 110 kW avec technologie hybride douce, de l'essence 132 kW avec technologie hybride douce, de l'essence 132 kW avec technologie hybride et de l'essence 132 kW avec technologie hybride rechargeable. Pour les moteurs à essence, une boîte manuelle à six vitesses, une automatique à six vitesses ou une automatique DCT à sept vitesses est disponible.
Le Tucson testé était équipé d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable, dont la base était un moteur à essence 1,6 T-GDI turbocompressé fonctionnant avec une boîte automatique à six vitesses, un moteur électrique et une batterie d'une capacité de 13,8 kWh.
Dans le cas du plugin, le 16 litres suralimenté est réglé sur 132 kW de puissance et 265 Nm de couple. Le moteur électrique lui-même offrira alors 67 kW de puissance. La puissance combinée totale atteint alors une valeur très respectable de 195 kW de puissance et 350 Nm de couple. Le Tucson hybride rechargeable promet alors une accélération de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et une vitesse maximale de 191 km/h.
Le choix d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable apporte sous le capot du Tucson non seulement la plupart des performances des variantes proposées, mais également la possibilité de rouler uniquement à l'énergie électrique, ce qui apporte des avantages traditionnels sous la forme d'une conduite silencieuse et confortable. performance. Le plug-in devrait donc être choisi par ceux qui ont l'habitude et la possibilité de recharger la voiture régulièrement. Il est alors possible de recharger la voiture avec une puissance de charge allant jusqu'à 7,2 kW, ce qui vous permet de recharger la voiture en deux heures. La conduite silencieuse et confortable du mode purement électrique offrira également une autonomie décente, qui est officiellement annoncée à une valeur de 62 km.
Émotionnellement, le moteur à essence 16 cylindres se connecte assez rapidement, mais la connexion se fait de manière très fluide et est à peine perceptible à l'intérieur de la voiture. En cas de faible charge de la batterie, le Tucson conserve toujours une capacité suffisante et commence à se comporter comme un hybride classique qui essaie d'économiser du carburant là où il le peut.
Dans le cadre du rythme urbain et du quartier, vous utiliserez pleinement la conduite électrifiée et vous pourrez ainsi réduire avec succès la consommation de l'unité d'essence. Il est difficile de parler ici d'une valeur spécifique (la plage est vraiment large), car nous avons ici un grand nombre de variables, de l'état actuel de la charge de la batterie, à la météo ou, par exemple, au profil de conduite.
Mais ce que le Tucson hybride rechargeable n'aime pas vraiment, c'est l'autoroute. Il offre suffisamment de puissance, il est agréablement stable à des vitesses plus élevées, mais sa consommation grimpe ici et commence à se déplacer autour de 9 litres aux 100 km.
Le Tucson fait preuve d'une dynamique décente lors du passage en mode sport, qui tente de tirer le meilleur parti du moteur à combustion classique et du moteur électrique. Il va sans dire que la réponse de la voiture à l'accélérateur change, la transmission change et le châssis adaptatif lui-même se durcit également. Vous apprécierez surtout la vivacité perceptible du mode sport dans le cadre d'accélérations souples. Malheureusement, grâce à ses presque deux tonnes et son châssis plutôt confortablement réglé, ne vous attendez pas à un spécialiste du "virage". En combinaison avec un système d'entraînement hybride rechargeable, un rythme calme et délibéré lui convient le mieux.
En conclusion
Le Tucson de base dans le niveau d'équipement Start avec un moteur essence seize cylindres de 110 kW et une boîte manuelle à six vitesses démarre à un montant très respectable de 529 990 CZK, TVA comprise. Vous pouvez acheter le diesel de base 1.6 CRDi à partir de 599 990 CZK, et le niveau de finition le plus bas Start propose même l'Hybride classique, à partir de 699 990 CZK TTC. En plus des versions classiques, un nouvel hybride rechargeable est également disponible dans le prochain niveau de finition Comfort, à partir de 899 990 CZK, TVA comprise.
La liste de prix de la version sportive testée est divisée en deux niveaux, la base est la ligne N classique, où vous pouvez acheter un Tucson à partir de 669 990 CZK TTC (avec essence de base et une boîte manuelle à six vitesses), l'offre comprend également une légère -variantes hybrides, hybrides et hybrides rechargeables . Le point culminant est le niveau d'équipement N Line Style, qui est le même que celui de la N Line classique, mais dont le prix n'a "augmenté" que par le pack Style, c'est-à-dire de 60 000 CZK. L'hybride rechargeable testé occupe alors les positions de prix les plus élevées, dans le cas de la version N Line, vous pouvez l'acheter à partir de 1 019 990 CZK TTC (la version N Line Style à partir de 1 079 990 CZK).
La génération actuelle de Hyundai Tucson est toujours une voiture très audacieuse pour moi, son apparence extérieure est imaginative, originale et clairement distinctive. La version actuellement testée de la N Line souligne son esprit sportif et son dynamisme, solidement ancrés dans ses formes de base. La voiture dispose également d'un intérieur suffisamment spacieux avec une finition de haute qualité et des caractéristiques de conduite confortables.
Le choix de la transmission dépend alors des priorités de chaque utilisateur. Le plug-in testé nécessite une recharge régulière et sa portée idéalement dans les agglomérations urbaines et périurbaines.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
