Certaines voitures elles-mêmes nous demandent de boxer leurs propriétaires en fonction d'elles. Par exemple, en Angleterre, on dit que le conducteur moyen de cette voiture est un adolescent de 19 ans avec une visière arrière qui essaie de terminer ses études secondaires, ce qu'il ne fait pas très bien car il passe la nuit à régler réunions. Mais nous ne sommes pas sur les îles, alors j'ai cherché un propriétaire normal et j'ai essayé de voir si toutes les légendes circulant à propos de cette voiture étaient vraies.
Et de quoi parle-t-on tout ce temps ? À propos de Citroën Saxo VTS – une petite fusée de poche pour une conduite amusante. Le Saxo classique a été produit à partir de 1996, lorsqu'il a remplacé le type AX , jusqu'en 2002, date à laquelle il a été immédiatement remplacé par une paire de successeurs – les types C2 et C3 . De plus, Peugeot a produit un modèle sœur, la 106 . La version sportive du VTS est également arrivée sur le marché dès la fin de la production, mais à l'origine, il s'agissait d'une version avec un moteur 1.4 et une puissance de 55 kW. Par la suite, la version 1.6 d'une puissance de 72 kW et enfin le 1.6 16V d'une puissance de 87 kW sont apparus. Et c'est ici que nous allons l'imaginer de plus près aujourd'hui.
Nous avons la version rénovée avec des phares plus grands. L'ancien propriétaire s'est un peu laissé emporter par son imagination, alors la voiture a un masque de réglage et des fenêtres déjouées. Mais une restauration est prévue, ce que je suis heureux d'entendre. À première vue, vous serez impressionné par le kit carrosserie d'origine avec des extensions de seuil et des jupes d'ailes plus grandes. Heureusement, ils sont déjà d'origine et la voiture est nettement meilleure grâce à eux. La grande apparence aide à compléter même la position inférieure de la voiture sur un châssis plus sportif . C'est une recette simple pour une belle petite voiture – il suffit de la poser sur le sol et de l'élargir légèrement. Même dans ce cas, il n'est pas nécessaire de monter des roues trop grandes. Une barre latérale avec le logo VTS ne doit pas manquer non plus, afin que vous sachiez avec qui vous avez l'honneur d'être. L'aérodynamisme est légèrement amélioré par un becquet au-dessus de la lunette arrière.
Il n'y a pas beaucoup d'espace sous le capot, car une unité assez grande devait y tenir. Je me souviens encore d'une expérience personnelle avec un Sax avec un moteur plus petit d'un demi-litre, qui, grâce à la version fourgonnette légère, était plus amusant qu'il n'y paraît. Mais loin des souvenirs, l'expérience d'aujourd'hui pourrait les surpasser. Les portes de la trois portes sont grandes et il est très facile d'accéder aux sièges avant, mais il est un peu plus difficile d'accéder aux sièges arrière. Les sièges ont un très beau dessin et un guidage latéral suffisant. Cependant, cherchez le levier pour leur réglage à l'intérieur, vous ne pourrez de toute façon pas l'atteindre à la porte. Très vite, vous vous sentez à l'aise et vous atteignez les pédales, le gaz est un peu plus modéré. Il y a beaucoup de place à l'avant, mais il ne faut pas s'attendre à des miracles à l'arrière. En raison de l' empattement court (2385 mm), il est un peu difficile d'entasser deux personnes de grande taille d'une hauteur de 190 cm l'une derrière l'autre. Mais cela n'a pas d'importance, car cette voiture n'a même pas été construite pour cela.
Personnellement, je reconnais l'intérieur au premier coup d'œil, même s'il y a des différences mineures. La grande porte fait le même petit bruit quand elle claque, et la clé m'est familière. Vous pouvez très bien ventiler l'intérieur avec les vitres arrière à charnières, mais plus précisément dans cette partie, il y a aussi la climatisation . Les vitres avant sont bien sûr à commande électrique et leurs interrupteurs sont situés au milieu. Les plastiques me semblaient de meilleure qualité que dans les versions régulières, mais c'est peut-être juste une question de meilleur soin de la part des propriétaires. Ils sont encore durs et non ramollis. Il n'y a pas de coffre de rangement devant le siège passager, mais un airbag passager . Vous pouvez mettre les articles dans une petite cuve sur le tableau de bord. Cependant, en raison du caractère de la voiture, ils iront probablement ailleurs au virage le plus proche de toute façon. Heureusement, il reste des vide-poches dans les portes et un grand compartiment devant le levier de vitesses. Le coffre à bagages est également relativement grand, en son temps le Saxo battait la Skoda Felicia à cet égard. La valeur utile du coffre est augmentée par les sièges arrière rabattables divisés, grâce auxquels vous pouvez augmenter le volume de base de 280 litres jusqu'à 953 litres.
Mais je suis toujours en train de tourner comme un vautour autour de l'essence de la voiture, alors nous allons enfin bondir sur cette proie et découvrir comment le VTS tant vanté conduit réellement. Il me va très bien dans une position tout à fait optimale. De plus, j'ai une belle vue depuis la voiture. Je démarre d'abord prudemment et je sens les commandes de la voiture. Les pédales s'enclenchent bien, mais le changement de vitesse est un peu traître. J'ai déjà roulé avec un autre Sax , donc je suis habitué à savoir exactement où se trouvent les qualités individuelles. Contrairement à la version régulière, celle-ci a au moins un levier de vitesses agréable à tenir. Quand nous arrivons au commissariat, je laisse le moteur tourner. L'unité vous récompense avec un plus gros rugissement (cependant, c'est agréable à écouter, il y a aussi un insert dans l'échappement, sinon vous ne pourriez pas beaucoup le conduire normalement) et une accélération très souple. Que dire des accélérations souples, le tap est excellent dans les bons régimes. Après tout, vous trouverez toujours la puissance maximale dans les positions les plus élevées du tachymètre, vous continuez donc simplement à tourner juste pour cette sensation de joie. Le châssis est plus rigide que les versions régulières et tient très bien la piste. Même sur une route cahoteuse, il n'est pas trop secoué. Le booster vous aide, mais on ne peut pas dire que cela vous ennuierait à conduire. Il est déjà clair pour vous que le château n'a en aucun cas été renforcé. Il y a des freins à disque à l'avant et à l'arrière, mais bien améliorés sur cette voiture. À leur plein effet, vous pouvez également mesurer la surcharge G.
Je pensais que le comportement de la voiture était clair pour moi, mais lorsque le propriétaire s'assoit derrière le volant, la voiture se montre encore plus étonnamment. J'aime toujours être assis à côté de quelqu'un qui contrôle parfaitement sa voiture. De plus, un ancien concurrent de rallye amateur, de rallycross et aussi mon rival actuel des courses de slalom sont assis à côté de moi. Et vous pouvez voir qu'il connaît parfaitement sa voiture. Le Saxo avale les virages avec une vitesse sans précédent, on ne freine pas prématurément comme dans ma voiture et les régimes bougent constamment au pic de puissance. C'est un concert complet pour les passionnés de voitures et je suis le seul spectateur incroyable ici.
C'est donc le Saxo VTS , le désir de nombreux jeunes hommes avec un permis de conduire humide. Un sac à provisions en détresse coûtant à l'origine 449 000 CZK, que vous pouvez maintenant obtenir pour moins d'un dixième de ce montant. Si vous voulez vraiment beaucoup de musique pour un peu d'argent, précipitez-vous et achetez-en une avant qu'elles ne finissent toutes entre des mains inexpérimentées enroulées autour d'arbres en bordure de route. Il est agile et prédateur, et vous serez le maître des virages. La voiture peut avoir quelques mouches, mais vous aurez toujours le sourire aux lèvres.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
J'ai toujours voulu le top modèle VTS, il est parfait pour les virages et pas trop sous-vireur contrairement, par exemple, à la première Fabia RS. C'est parfait pour les courses de slalom que je fais, c'est petit et agile. Et visuellement, je l'aime beaucoup plus que la soeur Peugeot 106 Rallye. De plus, j'avais auparavant un VTS avec un moteur 1.4, donc c'était une avancée logique. Et quand je suis tombé sur mon premier VTS il y a trois ans, on a décidé de se faire plaisir. Maintenant, nous recherchions spécifiquement un VTS 1.6 en bon état.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
La version 1.6 16V est plus difficile à trouver, mais la version 1.4 plus faible est très facile à trouver. Il y en a beaucoup à vendre
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Pour les deux, il fonctionne bien aussi bien sur route qu'en course, nous en sommes extrêmement satisfaits.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
J'ai une nouvelle voiture, donc j'ai hâte de vivre de nouvelles expériences formidables. Mais j'aime le fait que personne ne croit à quel point la voiture roule jusqu'à ce qu'ils la conduisent. (Je le confirme – note de l'auteur)
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Achetez certainement de nouveaux pneus, changez la distribution, achetez d'autres roues et remplacez le masque tuzing par un stock.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Si je n'avais aucune limite, j'essaierais de débuter le championnat tchèque des rallyes avec la Fabia S2000.
