ESSAI Citroën Jumper

Après les voitures solides, agiles, luxueuses et économiques des tests précédents, c'était le bon moment pour essayer quelque chose de plus pratique . Sans travail, il n'y a pas d'argent et sans argent, il n'y a pas de vrai steak. Les travailleurs et les chauffeurs- livreurs connaissent leur métier, nous sommes donc devenus l'un de ces chauffeurs pendant une semaine. Nous avons acquis une nouvelle expérience avec le Citroën Jumper avec la carrosserie L2H2 . Cette version se situe à peu près au milieu du menu de la marque.

Conception – Prend quelques éraflures

Le démontage de ce côté du véhicule utilitaire est plutôt difficile, car sa conception est purement fonctionnelle. À cet égard, tout va bien. Les gros pare-chocs en plastique de Citroën protègent bien des abrasions, ce qui sera largement suffisant dans sa durée de vie. De plus, leur présence autour de l'ensemble de la voiture contraste bien avec les vitres sombres, ce qui n'est pas mal du tout. La partie avant de la voiture, rappelant le museau d'un bouledogue français, contient de grands phares assurant un cône de lumière suffisant. Les phares arrière sont également grands, donc personne ne vous manquera sur la route.

Intérieur – Que demander de plus ?

L'intérieur est purement utilitaire, c'est-à-dire plein de rangements . Bien sûr, il y a un espace avec un clip pour les documents papier au-dessus du panneau central. Le seul problème est qu'il n'y a nulle part où mettre votre téléphone portable ou de petites choses que vous devez avoir immédiatement à portée de main. Vous pouvez les mettre sur l' étagère du plafond , mais qui a le temps d'y chercher à l'aveuglette en conduisant. Alternativement, vous pouvez placer de petits objets sur la surface dépliée du dossier du siège central, mais ils voleront d'un côté à l'autre. Je n'ai aucun commentaire sur les commandes, tout était simple et bien agencé. Ceci s'applique également aux commandes sur le volant.

La seule chose que je n'arrivais pas à mettre au travail était de régler la climatisation et de chauffer tout l'espace à l'aide du système de ventilation indépendant derrière la première rangée de sièges. Quant à la vue depuis la voiture , tout va bien vers l'avant, mais malheureusement c'est pire sur les côtés. La ligne ronde du montant B est jolie, mais il faut beaucoup se pencher en avant à une intersection avec des angles vifs. Assez ennuyeux et inutile. J'ai apprécié le siège du conducteur, c'est-à-dire sa suspension à gaz . L'accoudoir était également en place. C'était pire aux deux autres endroits à l'avant, où mon dos a commencé à me faire mal après un trajet de 100 kilomètres. Les sièges arrière ont un guidage latéral décent pour une camionnette, mais seulement les sièges extérieurs. Pourtant, ils sont confortables. Grâce aux grandes portes, l'accès à toutes s'est fait sans problème , tout comme la charge de bagages à l'arrière, où il y avait plus qu'assez d'espace.

Moteur et châssis – je me fiche de ce que vous me chargez, je le prends.

La voiture que nous avons testée avait sous le capot le quatre cylindres diesel 3.0 HDI le plus puissant d'une puissance de 180 ch et d'un couple de 400 Nm , disponible dès 1700 tr/min . Le résultat est clair ! Peu importe le nombre de passagers que vous transportez. Peu importe la charge que vous mettez à l'arrière. Avec cette unité, le Jumper transportera tout sans problème et ne sera certainement pas un obstacle à la circulation.

Dans le même temps, votre porte-monnaie sera également récompensé, puisqu'il lui faudra environ 8,5 l/100 km pour les travaux effectués dans les quartiers, et à un rythme d'autoroute, prévoyez une consommation d'environ 10 l/km . Le nombre de passagers n'a pas d'effet majeur sur la consommation grâce au couple. La transmission manuelle à six rapports convient certainement au moteur et contribue grandement à la conduite économique, permettant au moteur de tourner à bas régime sur l'autoroute, ce qui le rend plus silencieux. Le train de roulement est un peu nerveux lorsque la charge est faible, mais après le chargement, il se calme naturellement et flotte gracieusement . Comment ne pourrait-il pas, après tout, on suppose que la voiture sera honnêtement chargée pendant la majeure partie de son trajet.

Conclusion

Sans aucun doute, il s'agit d'une voiture très pratique , adaptée aux voyages de masse et aux voyages, ainsi qu'aux sales travaux manuels. Le fait agréable est que vous pouvez vous débrouiller avec un permis de conduire du groupe B . Malgré les dimensions de la voiture, la conduite n'était pas problématique, même dans les rues et les parkings de la ville. Le prix de la voiture testée est de 1 100 000 CZK, TVA comprise . Mais si vous êtes intéressé par une option moins chère, les prix commencent à 782 760 CZK, TVA comprise.

Prix de base de la voiture : 782 760 CZK, TVA comprise
Prix de la voiture testée : 1 100 000 CZK TTC