ESSAI Citroën C3 FL 1.6 VTi Exclusive – Praticienne

Le modèle C3 est déjà un terme bien connu pour le constructeur automobile français Citroën. La première génération a été présentée en 2001 au parc des expositions de Francfort, puis les ventes ont commencé au début de l'année suivante. Dans la première génération, la Citroën C3 s'adressait principalement à la population féminine, car elle donne une impression de confort et peut également être un bel ajout à la gent féminine. Ce n'est qu'en 2009 que la deuxième génération a été révélée, qui était bien sûr très différente de la première et a essayé de s'appuyer sur les succès de son prédécesseur.

La deuxième génération a été naturellement modernisée au milieu de sa vie et présentée en première au Salon de l'automobile de Genève de cette année. Par rapport à la version pré-liftée, il a un logo de société automobile mis à jour, de nouveaux feux de jour à LED et des feux avant et arrière redessinés. Il va sans dire que la modernisation comprend également la révision de l'intérieur et la fourniture de groupes motopropulseurs plus efficaces. Une Citroën C3 modernisée avec le moteur à essence le plus puissant, dans le niveau d'équipement Exclusif , vient d'arriver dans notre garage éditorial.

Conception – Passage à l'âge adulte

La Citroën C3 de première génération avait une impression plutôt extravagante et tout le monde ne pouvait pas la trouver à son goût, il y avait même parfois des ricanements. En tout cas, la deuxième génération est là depuis longtemps, qui a subi une cure de rajeunissement cette année. La seule chose qu'il a encore en commun avec la génération d'origine est une sorte de forme ovoïde .

La partie avant de la voiture offrira un pare- chocs particulièrement robuste , qui cache non seulement la prise d'air trapézoïdale, mais également les antibrouillards, qui sont gardés par des diodes LED pour les feux de jour. Cependant, l'avant dominant sont les phares , qui complètent le caractère de la voiture, et entre lesquels se trouve une calandre étroite créant le logo même de la marque.

La vue latérale se caractérise principalement par la structure de carrosserie plus haute , le beau design des jantes en alliage de 16" et, enfin et surtout, les badges exclusifs, qui confèrent à la voiture un niveau de prestige. Le porte-à-faux arrière court est certainement aussi intéressant, ce qui pourrait indiquer un petit coffre à bagages, mais c'est l'inverse qui est vrai.

Quant aux parties arrière, là aussi il y a des lampes qui me rappellent une sorte de " tête d'aigle ". On pourrait s'attendre à ce que l'arrière offre également des feux aussi grands qu'à l'avant en raison de l'équilibre entre les deux parties de la voiture . Le couvercle bombé du coffre à bagages se soulève agréablement , de sorte que l'ouverture du coffre ne sera pas difficile même pour les femmes, à qui la voiture est destinée. Je félicite Citroën d'avoir conçu l'avant et l'arrière dans le même rapport.

Intérieur – Confort

Bien que l'habitacle de la petite et ravissante Citroën C3 n'offre aucun luxe, vous vous sentirez tout de même à l'aise ici, car l'accent est également mis sur le côté esthétique. Il charme principalement par le pare- brise Zenith allongé au-dessus de vos têtes, que toutes les voitures n'offrent pas, ou la housse de siège crème, qui, bien qu'elle s'harmonise parfaitement avec la teinte extérieure de bleu, se salit également tout de suite . Le modèle d'essai n'avait parcouru qu'environ onze mille kilomètres et les sièges arrière étaient déjà enduits d'une tache noire, je ne recommande donc pas cette combinaison .

La base du poste de travail du conducteur est un volant relativement grand avec un décor argenté, que nous connaissons de la Citroën DS3 Cabrio testée précédemment , seul le logo a changé. Même si le diamètre du volant atteint de grandes dimensions, il est étonnamment agréable à travailler. Nous connaissons les leviers de commande des clignotants, des feux et des essuie-glaces de la première génération. Ce qui est nouveau, cependant, c'est le tableau de bord avec trois indicateurs . Au milieu se trouve le compteur de vitesse analogique, à gauche duquel se trouve traditionnellement le tachymètre, également en mode analogique. Sur le côté droit de ce bouclier, il y a un écran d'ordinateur de bord qui montre l'état du réservoir de carburant ainsi que l'autonomie recalculée, la distance totale parcourue et tout ce qui concerne les paramètres du régulateur de vitesse. Après une enquête plus longue, nous avons découvert que juste à côté du dernier tube se trouve un assainisseur d'air avec une cartouche provenant directement du constructeur automobile.

La console centrale proposera des échappements similaires à l' abordable C-Elysée , en dessous desquels se trouve un deuxième écran d'ordinateur de bord , qui affiche les données de base (heure, date, station de radio) ou tout ce qui concerne l'audio et enfin la consommation de carburant. Malheureusement, l'unité d'affichage nommée est déjà obsolète et la concurrence propose des systèmes bien meilleurs. Cependant, d'un point de vue pratique, il est de première classe . Au milieu se trouve la commande de climatisation ou de chauffage avec de gros boutons clairs, ce qui nous convenait très bien. L'autoradio est situé en dehors du champ de vision du conducteur, qui, en revanche, dispose de petites commandes. Dans l'ensemble, le tableau de bord se démarque par son impression pratique et simple .

Trois personnes peuvent s'asseoir sur les sièges arrière, donc il n'y a pas de problème de largeur, mais c'est pire avec la garde au toit . Avec ma taille de 188 cm, je m'intègre parfaitement, mais je ne voudrais pas terminer le voyage en Croatie sur les sièges arrière. Si nous nous déplaçons dans le coffre à bagages, nous serons surpris par la surface relativement grande. Plus précisément, le coffre à bagages a un volume de base de 300 litres , après avoir rabattu les sièges une grande marche est créée, mais aussi un volume de 1121 litres. Au vu des dimensions extérieures , on n'aurait pas deviné que la Citroën C3 offrirait un tel espace aussi bien sur les places arrière que dans le coffre.

Balade – Prédateur

Dans le compartiment moteur de la voiture que nous avons testée, on retrouve un quatre cylindres essence 1.6 VTi atmosphérique d'une puissance de 120 ch à 6 000 tr/min et d'un couple de 160 Nm à 4 250 tr/min. Autrement dit, c'est le moteur essence le plus puissant de la gamme C3 . Le trafic urbain est géré par le 16 speedster avec vue d'ensemble, il se laisse volontiers monter à des régimes plus élevés. Le changement de vitesse n'a pas de trajectoires précises et s'effectue autour de 2000 tours par minute, mais un style plus prédateur ne se manifeste que dans les sphères supérieures . Il navigue agréablement dans la ville et avec ses dimensions il s'adapte bien à la métropole. Un problème peut survenir avec le stationnement, car le C3 n'a pas de caméra de stationnement , mais uniquement des capteurs de stationnement, qui remplacent partiellement la caméra et avertissent d'un obstacle par un signal. La direction ne donne pas assez de retour, mais comme la voiture est avant tout destinée aux femmes, ce n'est pas un défaut de beauté . La consommation de carburant en cycle urbain était d'environ 6,2 litres aux cent kilomètres .

Sur les routes départementales, on sent le châssis, qui s'accorde sur une note majoritairement confortable . L'essieu arrière commence à faire du bruit à des vitesses plus élevées et sur des routes de mauvaise qualité, ce qui est courant en République tchèque . Conduire la C3 modernisée sera amusant pour vous, car le moteur 1.6 VTi est volontairement accéléré à des niveaux plus élevés, et le son qui l'accompagne du quatre cylindres à aspiration naturelle est la cerise sur le gâteau. A une vitesse de 130 km/h, le bloc moteur tourne à près de 4 000 tours par minute , on apprécierait donc un sixième rapport . Même si vous ne serez pas trié parmi les escargots sur l'autoroute, vous devrez en contrepartie accepter des bruits désagréables dans l'habitacle et une plus grande perte de carburant dans le réservoir. Après une semaine d'essais, la consommation se stabilise autour de 6,5 litres aux cent kilomètres . Cependant, il convient de noter que nous avons roulé dans un style plus agile. Avec plus d'efforts, nous atteindrions certainement les chiffres "papier" annoncés .

Conclusion – Petit mais pratique (malgré des défauts mineurs)

De quoi parle-t-on, la petite et jolie Citroën C3 charme plus la gent féminine, mais même un homme aime s'asseoir de temps en temps dans une " voiture plus vive " et va refaire le plein d'énergie grâce à la convoitise que possède la C3 avec une voiture plus affûtée. style de conduite . Mais tout est atténué par les attributs mentionnés ci-dessus, par exemple un changement de vitesse imprécis ou une direction sans rétroaction suffisante. Nous avons été assez déçus que l' essence 1.6 VTi la plus puissante ne soit disponible que dans la version haut de gamme Exclusive , où le client doit malheureusement creuser plus profondément dans ses poches. Cependant, si les petites C3 étaient conduites exclusivement par une femme avec des enfants, je n'hésiterais pas à choisir un groupe motopropulseur plus faible .

Prix promotionnel de base de la voiture (C3 1.0 VTi 68 Vitamin) : 209 000 CZK

Prix promotionnel de base de la voiture testée (C3 1.6 VTi 120 Exclusive) : 319 900 CZK