Il n’y a pas si longtemps, il était possible d’acheter une familiale basée sur une petite citadine à hayon de n’importe quelle marque. Pour un prix modique, vous obteniez une voiture plus petite mais très pratique, avec un grand espace intérieur et une valeur utilitaire élevée. Aujourd’hui, le sol s’est pratiquement dérobé sous ces voitures, à l’exception d’une marque, mais c’est un peu Solomonic qui le dit…
Il n’y a pas si longtemps, la marque roumaine Dacia lançait le Jogger. Reposant sur un châssis modifié et allongé de la Sandero, il s’agit d’un crossover » plus petit « , à la croisée du monospace et du break, et qui s’inspire des SUV en termes de garde au sol. Immédiatement après son lancement, les ventes ont décollé de manière importante et nous admettons qu’un Jogger 7 places nous sert depuis plus d’un an maintenant.
Lorsque vous avez acheté une Dacia il y a quelque temps, c’était probablement pour faire des économies. Le design n’avait rien de sophistiqué et il s’agissait simplement d’une « boîte de conserve » sur roues censée servir et ne pas s’enlaidir pour un prix modique. Mais les choses ont radicalement changé ces dernières années.
Les Dacia ont un look vraiment hors du commun, et leur design, bien que simple, est moderne. Les formes de la carrosserie sont joliment découpées, les capots sont dynamiques et les phares sont intéressants avec des feux diurnes à LED. Les feux arrière rappellent étrangement les anciens modèles Volvo ! Qu’à cela ne tienne, il est apparemment impossible d’inventer quoi que ce soit dans le design automobile d’aujourd’hui qui ne lui ressemble pas.
De l’extérieur, le Jogger est très bien conçu et, en version Extreme, sur des jantes noires de 17 pouces et en vert poussière, il a fière allure. Le Jogger ne cache aucune ressemblance avec la Sandero, on retrouve donc exactement la même calandre et la voiture d’essai arbore déjà le nouveau logo Dacia symbolisant les lettres DC. Pour le reste, rien n’a réellement changé après le « redesign » et, à l’instar de la Sandera Stepway récemment testée, on peut donc parler d’une sorte de mini-facelift générationnel
Une idée très pratique est celle des barres de toit modulaires, qui peuvent être modifiées en les échangeant simplement sur les traverses. Elles peuvent supporter jusqu’à 80 kg et l’avantage est qu’il n’est pas nécessaire de les stocker quelque part, mais de les avoir toujours sur soi. Et bien sûr, il n’est plus nécessaire d’acheter des traverses adaptées et compatibles pour le marché des pièces de rechange.
De l’extérieur, Jogger n’est donc pas du tout à jeter. Vous saurez qu’il s’agit du sept places le moins cher du marché, surtout à l’intérieur. Des économies ont été faites à plusieurs endroits, ainsi une fois de plus il n’y a pas de matériaux souples sur le tableau de bord, les panneaux de porte sont d’une seule pièce en plastique et la qualité des moquettes est un peu inférieure à celle de la concurrence. Mais est-ce que cela dérange quelqu’un ? Non. Tout ce dont on a besoin pour vivre dans une voiture est là. Volant multifonction, régulateur de vitesse, climatisation automatique, sièges chauffants, navigation ou encore Android Auto ou Apple CarPlay, par exemple.
Du point de vue de l’ergonomie, tout est parfait ici. Rien d’ultra-moderne, mais une combinaison tellement optimale de boutons classiques et de technologie numérique. L’entrée USB placée de manière peu conventionnelle en haut du tableau de bord, qui sert à recharger le téléphone dans le support d’origine et à assurer l’interface avec le système d’infodivertissement, est agréable. La climatisation est également contrôlée de manière classique, le volume de la radio sur un levier spécial sous le volant (à la Renault), le régulateur de vitesse sur le volant. L’écran central d’infodivertissement est bien sûr tactile et présente un graphisme agréable, actualisé et simple.
Avec une longueur de 4550 mm, le Jogger est le véhicule le plus long de la gamme de la marque et, avec un empattement de 2897 mm, également le plus spacieux. Ainsi, jusqu’à sept personnes peuvent prendre place à l’intérieur des trois rangées, qui sont toutes de taille normale pour un passager adulte. Les dossiers des sièges des deuxième et troisième rangées peuvent être rabattus, ou les sièges entiers peuvent être rabattus vers l’avant. Les deux sièges de la troisième rangée peuvent être retirés individuellement, chacun d’entre eux ne pesant pas plus de trois kilos.
Il faut saluer le fait que tous les sièges des deuxième et troisième rangées accueillent confortablement un passager adulte moyen. Oui, cela inclut les deux sièges situés tout à l’arrière, bien qu’il soit difficile d’y accéder. Au deuxième rang, il y a deux tabourets relevables avec porte-gobelets devant le passager, mais ils sont légèrement instables. Au troisième rang, vous pouvez même ouvrir facilement les vitres relevables, et il y a également des porte-gobelets ou un petit compartiment de rangement. En revanche, il n’y a pas d’entrées USB pour recharger les téléphones, mais cela est au moins compensé par des prises 12V ordinaires.
Jusqu’à présent, la motorisation du Jogger a toujours été assurée par des trois cylindres d’un litre, mais si vous voulez attendre, une version hybride développant jusqu’à 140 ch, issue de la Renault Arkana, est en cours de commercialisation. Outre le bloc GPL d’origine, d’une puissance de 74kW (100k), un trois cylindres essence TCe 110, d’une puissance maximale de 81kW (110k) et d’un couple maximal de 200Nm (200Nm), pourrait également être présent sous le capot.
Il ne faut sans doute pas en attendre des miracles pour une voiture de cette taille et de ce gabarit. Cette version sept places atteint le 0 à 100 km/h en 11,2 secondes, avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports qui évolue avec beaucoup d’aisance dans le paysage et dont les trajectoires sont précises. Jusqu’à environ 100km/h, ou dans la bande jusqu’à environ 2700 tours, la traction est assez douce et solide, mais après cela, la puissance du moteur diminue progressivement et le confort acoustique se détériore également, faute d’une meilleure insonorisation de la baie moteur.
Selon l’endroit où vous conduisez et la vitesse à laquelle vous roulez, ou selon la charge de votre voiture, la consommation variera d’environ 5,5 à 8 litres. 5,5 à 8 litres. Ce n’est pas mal, mais vous obtiendrez toujours plus d’un trajet au GPL et vous ne perdrez pas trop d’élan. En ce qui concerne les sensations, j’ai trouvé que les voitures étaient exactement les mêmes, la différence n’était que légère et c’était lorsque le Jogger était occupé par les 7 passagers.
Le châssis du Jogger est raisonnablement confortable et assez stable, et il suffit d’une série occasionnelle de petites bosses ou d’un passage sur un gros nid-de-poule pour le déstabiliser. Il n’est pas non plus très sensible aux vents latéraux et se comporte de manière assez prévisible dans les virages. Tout comme le moteur, il n’est pas vraiment conçu pour une conduite sportive.
D’une manière générale, il convient de garder à l’esprit dans quelle catégorie se situe le Jogger et ce que l’on peut en attendre. Il ne faut pas oublier que, contrairement à certains constructeurs, la frontière entre les véhicules Dacia et le marché de l’automobile est ténue. Si l’on considère que pour un prix d’un peu plus de 19 000 euros, nous obtenons un véhicule pouvant transporter jusqu’à sept passagers, nous ne pouvons qu’être satisfaits.
Pièce testée en finition Extreme et avec les extras Pack Media Nav (Pack Navigation avec couverture cartographique, miroir pour smartphone, haut-parleurs d’aigus à l’avant), Pack Extreme Technology (el. Park. Brake, accoudoir central, surveillance des angles morts, capteurs avant, siège conducteur sans accoudoir), Reserve, sièges avant chauffants et en plus la peinture Dusty Green en option, est proposé au prix de 21 280 €.
Le Dacia Jogger, équipé du moteur essence TCe 110 et proposé en version sept places, est une petite voiture très sympathique. A certains égards, il ne nie pas qu’il s’agit d’une voiture bon marché, mais dans l’ensemble, c’est une machine réussie. Elle se conduit bien, elle offre beaucoup d’espace et sa consommation de carburant est correcte. Que peut-on attendre de plus d’une voiture familiale à 7 places à ce prix ?
