Apparemment, le dernier lifting d’un SUV très populaire ne pouvait pas passer inaperçu. Le dernier dérivé du Dacia Duster est-il toujours une aussi bonne voiture et peut-il encore offrir un rapport prix/performances imbattable ? Découvrons-le…
Nous avons donc testé le tout dernier Duster, qui a bénéficié il y a quelque temps d’une nouvelle série d’améliorations. Nous avons donc testé la version la plus puissante, le TCe 150, équipée d’une boîte de vitesses EDC à double embrayage et d’une traction avant uniquement.
Le Dacia Duster a toujours su offrir beaucoup de vraie musique pour peu d’argent. Il s’agit en fait d’une voiture assez simple qui est généralement achetée dans les niveaux de finition de base, et il n’y a donc probablement jamais rien eu à redire à son sujet. Les moteurs sont des moteurs de base éprouvés provenant de l’usine Renault et les boîtes de vitesses sont des manuels simples provenant du même atelier.
Il y a quelque temps, Dacia a décidé de changer son logo et de le rendre plus moderne. Le changement a commencé sur le matériel promotionnel, s’est poursuivi dans les salles d’exposition et a fini par se retrouver sur les voitures. Depuis une semaine, celles-ci sont donc livrées aux clients avec le nouveau logo. Le constructeur roumain a remplacé son emblème classique par les lettres stylisées DC, que l’on retrouve sur la calandre et sur les enjoliveurs centraux. Dans l’habitacle et à l’arrière, en revanche, le lettrage DACIA s’impose fièrement. C’est moderne, c’est joli et à première vue, le nouveau logo ajoute au prestige de la voiture.
En ce qui concerne les améliorations, les feux en particulier ont subi un changement. Il s’agit plutôt d’une évolution technologique et les clignotants avant et arrière sont désormais à LED. Seules les ampoules des feux de route ont été conservées. Un autre changement, moins visible, concerne le capot inférieur du moteur, qui est désormais en plastique et non plus en tôle. Les piliers A du Duster sont un peu plus inclinés pour favoriser l’aérodynamisme et la circulation de l’air, et la voiture n’a pas perdu son allure puissante typique grâce aux ailes relevées et à l’utilisation abondante de plastiques. L’extérieur du Duster est pratiquement le même qu’avant, mais l’intérieur a subi plus de changements.
L’habitacle est doté d’un tableau de bord révisé avec de nouvelles bouches de climatisation plus larges et plus longues, positionnées horizontalement. Celles-ci remplacent les bouches d’aération rondes et rétro que le Duster portait depuis la première génération. Pour le reste, rien n’a changé : l’écran tactile est d’origine, tout comme le combiné d’instruments et toutes les commandes. Inutile de chercher des plastiques souples et, en revanche, c’est ce dont la plupart des clients se moquent éperdument.
Le Duster a donc des plastiques durs, mais pas de mauvaise qualité, et j’apprécie l’absence de surfaces brillantes. Je peux dire sans me tromper que les sièges sont acceptablement confortables et fermes, ce qui est parfait pour les longs trajets. Cependant, la hauteur minimale du siège est un peu inconfortable et les personnes mesurant plus de 185 cm auront un peu de mal à voir vers l’avant et à passer à travers les montants latéraux plus inclinés. J’imagine que la position idéale serait d’au moins 5 cm plus bas…
Le système d’infodivertissement a également été modifié et permet désormais de régler certaines fonctions de base du véhicule. En outre, il est possible d’utiliser Apple CarPlay sans fil et, bien sûr, de recharger son smartphone en même temps, puisqu’il n’y avait apparemment pas de budget pour la recharge sans fil. Deux ports de charge supplémentaires sont également disponibles pour les passagers arrière. Il n’y a absolument aucun supplément pour la finition Journey.
Le seul reproche que j’ai à faire concerne les performances et le réglage de la climatisation automatique. Cela fait longtemps que je n’ai pas eu à régler la température assez souvent au cours de chaque trajet. Bien que la température extérieure n’ait pas beaucoup changé, une fois en mode automatique avec le réglage à 21°C, l’équipage était trop chaud, après un certain temps, il était trop froid. Le climatiseur alternait constamment entre souffler de l’air chaud et de l’air complètement frais. Je ne sais pas s’il s’agit d’un problème dans la configuration du logiciel ou si c’est simplement la façon dont il est censé fonctionner. Cependant, si l’équipage des sièges avant est encore froid, il peut utiliser les sièges chauffants, mais ils peuvent être activés ou désactivés et l’intensité ne peut pas être réglée.
Pour quatre passagers, le Dacia Duster est une voiture assez grande et les sièges avant et arrière offrent beaucoup d’espace. Le coffre, d’un volume de base de 478 litres, peut également accueillir un bon nombre de bagages. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus pour créer une petite marche, mais le volume passe alors à 1 478 dm³ (les litres ne sont pas précisés par le constructeur).
Heureusement, Dacia n’a pas trop modifié la gamme de moteurs dans le cadre de cette dernière mise à jour, de sorte qu’il est toujours vendu avec un moteur à essence pur, un combo essence/GPL, et un moteur diesel. De plus, elle offre toujours quatre roues motrices, disponibles avec la version diesel Blue dCi 115 ou la version essence la plus puissante TCe 150, mais uniquement avec une boîte de vitesses manuelle.
Vous pouvez également opter pour une boîte de vitesses automatique ou à double embrayage, mais cette dernière n’est proposée que pour l’essence la plus puissante et ne peut malheureusement pas être associée à la transmission intégrale. Vous avez soit une transmission à quatre roues motrices, soit une boîte automatique, les deux ne vont pas ensemble. Dommage.
Le moteur du TCe 150 est donc un classique quatre cylindres essence 1,3 litre turbocompressé. Sa puissance est de 110 kW (150 ch) à 5250-6000 tr/min et le couple culmine à 250 Nm dans la plage 1700-3250 tr/min. Le Duster passe de 0 à 100km/h en 9,7 secondes et la vitesse maximale est limitée électroniquement à « seulement » 180km/h. La dynamique n’est donc pas mauvaise et la performance du Duster sur la route surprend beaucoup d’autres conducteurs, qui ne s’attendaient certainement pas à une telle dynamique de la part du Duster. Le Duster est un poids plume et par exemple, à la sortie du village, il « efface » beaucoup d’egos de propriétaires de marques plus luxueuses.
La boîte de vitesses à double embrayage EDC à 6 rapports, plus ancienne, se charge ici du passage des vitesses, et vous pouvez toujours passer les vitesses manuellement en déplaçant le sélecteur de vitesses si vous le souhaitez. Le schéma de passage des vitesses est même correct : en marche avant, on rétrograde, en marche arrière, on passe à la vitesse supérieure. On chercherait en vain des palettes au volant, et ce n’est peut-être pas une mauvaise chose, car la boîte de vitesses elle-même est plus lente et n’est certainement pas aussi rapide que, par exemple, la DSG de Volkswagen.
À l’intérieur, le Duster est assez bien insonorisé, bien que la concurrence plus chère le soit nettement plus. Tant que vous conduisez calmement, la boîte de vitesses maintient le moteur à bas régime et le moteur est relativement silencieux. Cependant, il y a parfois des bruits de châssis qui pénètrent dans l’habitacle, mais ils sont à peine audibles et on ne peut pas vraiment les percevoir en termes de confort. Le châssis peut être décrit comme très souple et confortable. De plus, le Duster ne se préoccupe pas de savoir s’il roule sur une route de qualité ou sur une route de campagne…
Parmi les équipements spéciaux du Journey testés, citons les jantes Tergan de 17 pouces, l’assistance en pente raide, la climatisation automatique, les antibrouillards avant, le régulateur de vitesse, l’infodivertissement avec Bluetooth et Apple CarPlay/Android Auto, les vitres arrière teintées, la surveillance des angles morts, la navigation, une caméra de stationnement arrière et un volant gainé de simili-cuir. C’est donc beaucoup et l’importateur a ajouté une couleur non métallique « Dusty Green » (qui semble parfaite sur le Duster), un système de caméra Multiview (avant, arrière, 2 caméras latérales), une carte mains libres (sur la finition de base Extreme), des sièges chauffants et une roue de secours sur l’exemplaire d’essai.
Le Dacia Duster Journey est disponible en version de base à partir de 19 390 € et le prix de la voiture d’essai avec toutes les options listées est juste supérieur de 1 300 € (20 680 €). Pour le prix, c’est une bonne idée, mais il est possible de trouver des options moins chères. D’un autre côté, si je cherchais le travailleur le plus puissant et le mieux équipé quelque part dans les bois ou au chalet, qui sera relativement bon marché à acquérir et à entretenir, j’opterais exactement pour cet équipement… mais plutôt avec une manuelle et 4×4. Par contre, pour la ville et le bitume, la version 4×2 avec automatique fait l’affaire….
