Récemment, le constructeur automobile français Renault a fait de gros efforts pour introduire ses modèles électriques Fluence ZE et Kangoo ZE dans la pratique quotidienne. Cependant, je pense personnellement qu'aucune des voitures mentionnées n'est très adaptée au fonctionnement électrique. Pourquoi? Le Kangoo a des ancêtres dans son arbre généalogique habitués à transporter de lourdes charges pour de petits ravitaillements, et le fonctionnement électrique videra rapidement la batterie. Renault Fluence est à nouveau très stable. Heureusement, le manufacturier allemand de pneumatiques Continental a dit "ASSEZ !", a tapé du poing sur la table et a développé la Renault Mégane électrique, qui n'a plus l'air si bête avec ce type de conduite.
Le développement d'une Renault électrique à l'usine de pneumatiques n'est pas un coup de foudre. Continental est en charge de la production des moteurs électriques des voitures Kangoo et Fluence . Ils ont donc utilisé le même moteur électrique de 70 kW et 226 Nm pour développer la Mégane , et surprise surprise, ils sont parvenus aux mêmes résultats.
Le prototype électrique de Renault Mégane tire son énergie d'une batterie de 154 kilogrammes, d'une capacité allant jusqu'à 150 kilomètres. L'accélération de 0 à 100 km/h prend un respectable 11,9 secondes. Il est surprenant que la seule différence extérieure par rapport aux modèles standard de Mégane soit les jantes en alliage de 20" chaussées de pneus étroits à faible résistance au roulement.
L'écologie a également été pensée à l'intérieur. À l'exception du nouveau tableau de bord, sa forme est restée complètement la même. Cependant, Continental taquine que le nouveau rembourrage des sièges et les panneaux de porte sont fabriqués à partir de matériaux recyclés.
