Citroën C3 Aircross – un gentil garçon capable

Existe-t-il actuellement un constructeur automobile qui ne propose pas de SUV ou du moins de crossover ? Certains constructeurs automobiles remplacent même par eux des modèles qui étaient autrefois des classes de base de voitures. Citroën n'est pas en reste dans cette tendance mode et propose le C3 Aircross. Nous le testons au milieu d'un équipement BEST OF FEEL et d'un moteur 1.2 PureTech avec boite automatique.

Citroën a toujours produit des voitures différentes des autres. Les solutions techniques spécifiques telles que la suspension hydropneumatique appartiennent déjà au passé, mais le design de leurs modèles reste distinctif. C'est lui qui veille à ce que les modèles de cette marque traditionnelle française ne puissent être confondus avec d'autres.

 De l'exterieur

Lors de la conception du design extérieur du C3 Aircross, Citroën est allé à contre-courant. Il n'a pas suivi la tendance actuelle pleine d'éléments anguleux, sportifs et agressifs, au contraire, il a choisi des formes pleines de courbes et de transitions douces d'une partie du corps à l'autre. Il est difficile de trouver un seul bord ou une finition plus nette sur cette voiture.

De l'avant, les feux diurnes à LED étroits et placés en hauteur reliés par des bandes chromées formant l'emblème de la marque automobile vous fixent un peu sévèrement. Au-dessus d'eux, une capuche ondulée se détache sur les côtés. La fonction des feux principaux est assurée par de grands réflecteurs remplissant les côtés du pare-chocs avant. La calandre noire et la protection décorative du bas de caisse soulignent la massivité de la partie avant de la voiture.

Sur le côté, l'emballage transparent des ailes se démarque. La partie inférieure de la porte a reçu moins de plastique non peint, et ainsi le dégagement de 175 mm disparaît visuellement. De jolis disques de roue de 16" (avec des pneus 205/60 R16) sont situés presque dans les coins de la carrosserie et épousent parfaitement le caractère de la voiture. J'aime le plus la partie arrière de la voiture. Des lumières avec des graphismes 3D sont insérées de manière intéressante entre l'aile et la cinquième porte. La lunette arrière avec un petit essuie-glace est complétée par un becquet sport. La voiture est également assortie au revêtement en plastique massif du pare-chocs combiné à sa protection inférieure argentée.

Je ne peux pas oublier les accessoires décoratifs orange frais comme les coques des rétroviseurs extérieurs, le cadre des phares et les bandes sur la fenêtre du montant C. Les barres de toit de la même couleur attirent non seulement la même couleur, mais également la forme de leur partie avant. Le beige SABLE métallisé va bien avec ces accessoires et avec le toit noir forme, à mon avis, la plus belle combinaison de couleurs de ce modèle.

 À l'intérieur

Après avoir ouvert la lourde porte d'entrée, j'ai été impressionné par son intérieur. Il se compose de plastique dur adouci par des moulures régulières dans sa partie supérieure, d'une élégante poignée chromée faisant saillie dans l'espace et d'un accoudoir recouvert d'un tissu épais.

Le tableau de bord profond est fait uniquement de plastiques durs avec des structures différentes. Cependant, la matière lisse de sa partie médiane sera sujette aux rayures. J'ai été impressionné par les évents de ventilation imaginatifs au centre et sur les côtés tournés dans la direction opposée. Le volant à trois branches de forme sportive est légèrement aplati par le bas, a une jante épaisse et une finition de haute qualité. J'ai dû m'habituer à contrôler le régulateur de vitesse sur un levier séparé sur le côté gauche sous le volant et l'essuyage ponctuel non conventionnel des essuie-glaces avant à l'aide du levier droit en le tirant vers moi. Le fabricant aurait pu placer l'écran d'infodivertissement plus haut. En revanche, il est convenablement lisible même en plein soleil.

J'étais satisfait du tableau de bord clair et des informations sur l'affichage simple entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Les indicateurs classiques de température du liquide de refroidissement et de niveau de carburant dans le réservoir n'ont pas non plus été oubliés.

Le tunnel central subtil est bien conçu avec un sélecteur de transmission automatique intéressant et un frein à main de forme inhabituelle. Les sièges, recouverts de tissu uni tricolore, sont à première vue de forme très simple, et j'étais inquiet quant au confort procuré.

 Conduite

Monter dans la voiture pour la première fois a confirmé mes craintes initiales. Les assises sont moelleuses, le dossier n'est pas profilé en partie basse, de plus, il n'y a pas de support lombaire réglable et le guidage latéral est plutôt symbolique. Cependant, après un trajet plus long, je me suis rendu compte que rien de tout cela ne me dérange et que le confort des sièges est suffisant malgré tous les éléments manquants. Comme seuls les français le font….

L'accès est confortable grâce à la plus grande garde au sol et aux seuils étroits. La posture est relativement basse avec les jambes tendues vers l'avant. La plage de réglage du volant, la position des pédales et des sièges me convenaient à ma taille de 185 cm. Par contre, l'espace pour les jambes semblait un peu exigu.

L'ergonomie du placement du sélecteur automatique, du frein à main et des quelques boutons à usage unique existants est correcte. Je vois le problème dans la nécessité de contrôler la plupart des fonctions de la voiture via l'écran tactile d'infodivertissement, y compris la climatisation, qui distrait le conducteur de ce qui se passe sur la route. Le système multimédia offre la possibilité de revenir à l'écran précédent avec un seul bouton. Cependant, cela ne s'applique pas lorsque vous utilisez la navigation Waze via la prise en charge d'Android Auto et que vous essayez par ex. réglage de la température de ventilation. Le système nécessitait déjà plus d'étapes lors du retour à la navigation. L'espace au niveau des épaules est suffisant, compte tenu de la petite largeur de la voiture, et j'ai été extrêmement satisfait de la vue dans toutes les directions. Cependant, les rétroviseurs auraient pu être plus grands.

A part quelques fautes d'ergonomie, être assis derrière le volant me convenait, mais sur les trajets plus longs, l'accoudoir central me manquait un peu.

Balade

Le C3 Aircross n'a pas la prétention d'être un crossover sportif et s'attache avant tout à apporter un maximum de confort à l'équipage. Le châssis de la voiture est flottant et peut bien filtrer les irrégularités normales de la route. Il ne peut tout simplement pas faire face aux plus gros et en informera l'équipage de la voiture. Lors de la conduite sur une surface ondulée dans les virages, vous pouvez sentir la nervosité de la partie arrière grâce à la simple correction. Bien que la voiture penche considérablement dans le virage, elle peut le franchir assez rapidement et sans protester. Le sous-virage naturel est apprivoisé par le système de stabilisation, qui intervient en douceur, mais à mon sens un peu en avance. Cependant, la conduite dynamique n'est pas entièrement caractéristique de la voiture. Les inclinaisons évoquées et le guidage latéral indistinct des sièges découragent le conducteur de ce style de conduite.

La voiture était propulsée par un moteur à essence à trois cylindres d'un volume de 1199 cm3, d'une puissance maximale de 81 kW à 5500 tr/min et d'un couple de 205 Nm à 1500 tr/min. L'appareil a un son brut, mais riche et agréable à l'oreille. Malgré le nombre de cylindres, j'apprécie l'excellente suppression des vibrations. Le moteur aime monter en régime à plus de 6 000 tr/min, mais il s'enclenche décemment et en douceur à partir de 2 500 tr/min, alors qu'il réagit assez rapidement au mouvement de la pédale d'accélérateur. Le petit volume ne se fait sentir que lorsque la vitesse de 140 km/h est dépassée, lorsque la volonté de la voiture d'accélérer diminue considérablement.

Le moteur était couplé à une transmission automatique à 6 rapports avec convertisseur hydrodynamique, qui proposait, en plus du mode normal, un mode sport et "neige". J'étais absolument satisfait de la logique de contrôle, qui était réglée assez dynamiquement même en mode normal. Le moteur n'a pas essayé d'économiser du carburant à tout prix, mais a utilisé une large gamme de révolutions utilisables pour atteindre la dynamique maximale possible. En revanche, il n'a pas laissé tomber le moteur dans les bas régimes. Le mode avec le flocon s'est déplacé plus doucement et plus tôt, tandis que le mode sport, en revanche, l'a maintenu à des régimes plus élevés. Les réactions de la boîte de vitesses sont assez rapides, mais la douceur du changement de vitesse au démarrage à l'arrêt n'était que suffisante.

J'ai été positivement surpris par la direction qui était relativement directe et sans jeu autour de l'axe central. J'étais également satisfait de la configuration de la direction assistée, qui était agréablement rigide et offrait une résistance égale dans toutes les positions du volant.

Grâce à ses dimensions compactes, la voiture est facile à manœuvrer en ville. Le diamètre de braquage est un agréable 10,7 m, mais je considère le nombre de tours de volant entre les positions extrêmes avec une valeur de 3 trop élevé. Malgré l'excellente vue depuis le véhicule, j'apprécierais une caméra arrière et des capteurs de stationnement avant. En ville, dans un trafic relativement dense, j'ai atteint une consommation de 8,1 l/100 km.

Dans les quartiers, il est possible de maintenir la consommation à une valeur de 6,5 en roulant vite. La conduite est également agréable grâce à l'insonorisation supérieure à la moyenne de l'habitacle tant des bruits aérodynamiques que du châssis. J'étais également satisfait des freins efficaces et finement réglables. J'évalue les feux de croisement halogènes comme moyens, je n'avais aucune réserve quant à la performance des feux de route.

J'ai roulé sur autoroute avec une consommation de 7,4. Une autoroute avec une limite de vitesse de 100 km/h l'a ramenée à 5,7. Le bruit du moteur et du châssis reste à un niveau faible lorsque la vitesse augmente, le bruit aérodynamique est plus prononcé lorsqu'il n'y a pas de vent à partir d'une vitesse de 140 km/h. Le tableau suivant indique les valeurs de régime moteur à des régimes individuels sur la 6e vitesse :

J'ai remis la voiture avec une consommation moyenne de 7,1 l/100 km, ce que j'estime raisonnable. J'ai conduit rapidement sans trop essayer d'économiser du carburant, la conduite sur autoroute prédominant légèrement. Le réservoir de 45 litres tient en réalité un peu plus de 600 km.

Compte tenu de l'orientation de la voiture, j'étais satisfait de ses caractéristiques de conduite, je soulignerais principalement le moteur de caractère et l'excellente boîte de vitesses. Cependant, le châssis mériterait une meilleure capacité à absorber des bosses plus importantes.

Côté pratique, prix

La compacité de la voiture se reflète dans l'espace sur les sièges arrière. Bien que je ne sois pas assis confortablement "derrière moi", il y a certainement assez d'espace pour les enfants. De plus, j'apprécie l'emplacement correct des fixations IsoFix et donc la facilité d'installation des sièges enfants. Cela ne ferait pas de mal si les portes arrière s'ouvraient à un angle plus grand, ce qui faciliterait l'installation des enfants dans les sièges. Dans l'ensemble, je considère que la voiture convient à une famille de 3 à 4 personnes avec des enfants plus petits.

Les rangements intérieurs sont nombreux et relativement volumineux, ce qui est particulièrement vrai pour le coffre devant le passager et les rangements dans les portières. Le compartiment caoutchouté sur le tableau de bord et devant le sélecteur automatique peut également être utilisé (sauf pour la charge inductive d'un téléphone portable).

Le coffre à bagages d'un volume de 410 l est profond, a une forme régulière, un fond réglable et est facile à utiliser. Rabattre les sièges arrière l'augmente à un respectable 1255 litres.

Malgré l'absence d'assistants de sécurité, je considère que l'équipement moyen FEEL complété par le pack BEST OF (FEEL) est suffisant. Personnellement, je ne manquais que de feux de croisement ou de feux de route à LED, ce qui aurait permis de conduire la nuit à un niveau supérieur. Cependant, je ne les ai pas trouvés dans la liste de prix, même moyennant un supplément.

Le prix du modèle testé est fixé à 18 690 euros, ce que je considère comme très compétitif au sein de la catégorie pour un crossover avec un bon équipement, un moteur relativement puissant et une transmission automatique.

Verdict

Citroën a créé une voiture qui va au-delà de la tendance actuelle des crossovers parfois violemment sportifs. La C3 Aircross est une voiture à aimer néanmoins. Cependant, il ne vend pas seulement du design, mais aussi des solutions techniques d'occasion. Je pense que la combinaison moteur et transmission testée est parfaite pour cette voiture.