De nos jours, on parle souvent des moteurs diesel de manière très négative. En effet, ils ont des niveaux d'émission plus élevés et sont donc moins respectueux de l'environnement. Pour cette raison aussi, on oublie très souvent quels aspects positifs leur sont associés. C'est surtout leur fiabilité et leur longue endurance, notamment au regard des kilomètres parcourus. Cependant, nous parlons de ceux qui peuvent être classés comme des moteurs de qualité. Mais tout le monde n'a pas sa place ici, lesquels, en revanche, n'ont pas fonctionné et lesquels devraient être tenus à l'écart ? Et quel modèle de voiture ne faut-il pas acheter ?
Subaru 2.0D
Ce moteur peut être décrit comme complètement unique. Il s'agit d'un boxer plat et a été le premier moteur de ce type dans toute l'histoire de l'entreprise automobile. Ce qui est également unique, c'est qu'il ne s'agissait pas d'une motorisation mondiale, mais uniquement d'une solution pour le marché européen. C'était unique, mais comme cela arrive généralement – quand quelque chose est le premier, cela a naturellement ses inconvénients. Et c'est ce qui s'est passé avec ce moteur. Le problème n'était pas seulement son bruit, mais aussi plusieurs autres risques qui se sont manifestés dans la première série – le constructeur automobile a déjà travaillé sur d'autres après tout.
Le risque principal ici était une poignée fissurée associée à une réparation ultérieure difficile et coûteuse. Une autre chose qui appartient aux points négatifs du moteur sont les problèmes liés au filtre à particules ou à une carbonatation excessive. Si même du diesel ou de l'additif premium n'était pas utilisé, cela signifiait également une situation associée au colmatage des injecteurs. Toutes ces raisons sont claires pour éviter le moteur. Surtout quand il s'agit de la version associée à la gamme 2007 à 2011.
Toyota 2.2 D-CAT
Dans le passé, ce constructeur automobile était associé à une fiabilité unique. Il faut dire cependant qu'il a commencé à disparaître avec le temps et n'est apparu que depuis quelques années. Et c'est précisément la période associée au fait que Toyota n'était pas d'une telle qualité que la production de cette motorisation était également liée. Et ce n'était pas nécessairement seulement la variante 2.2 D-CAT, mais aussi la variante D4-D. C'était essentiellement le même moteur, mais à la différence qu'il s'agissait d'une version plus faible.
Et quels sont les principaux maux de ce moteur particulier ? Il y en a plusieurs. Le principal problème était le joint de culasse, qui s'est progressivement enfoncé dans le bloc moteur lui-même. S'il y avait des dommages importants, la réparation était essentiellement impossible. Et pour ne rien arranger, les vannes EGR ont également eu des problèmes, ce qui s'est traduit par des défauts d'injection. Le point négatif du moteur était aussi sa consommation relativement élevée. Cela est dû au fait qu'un cinquième injecteur a été utilisé, qui était relié à un processus unique de régénération du filtre à particules. Bien que la technologie soit avancée et efficace, la consommation était un défaut important dans la beauté. Bien sûr, le constructeur automobile a progressivement appris de ses erreurs, c'est pourquoi en 2009, il a introduit une nouvelle série nettement meilleure.
VW 2.0 TDI PD
Même si Volkswagen a eu beaucoup de succès dans le domaine de la motorisation et s'en sort toujours bien, il faut dire que parfois une erreur s'est glissée. Et ceci est son exemple clair. C'est un moteur à seize soupapes et doté d'un système d'injection appelé Piezo-Pumpe-Düse. Le principal problème de ce moteur était son prix, qui augmentait considérablement le prix de toutes les voitures où il était installé. Le deuxième problème était le filtre DPF, qui souffrait d'un grand nombre de défauts dans toute la cellule. Nous ne pouvons pas ignorer la pompe à huile, qui était nettement sous-dimensionnée, ce qui a eu un effet négatif sur la lubrification du moteur lui-même. Le fait qu'il puisse soudainement craquer n'avait rien d'extraordinaire.
Parfois, d'autres problèmes sont également apparus, tels que des fuites de diesel dans l'huile, une tête fissurée ou des dysfonctionnements de la vanne ERG et une mauvaise injection associée. Tout cela est connecté au moteur, qui a été utilisé de 204 à 2008. Dans celui-ci, il a été dit adieu et remplacé par une unité à rampe commune. Et comme il s'agissait d'un moteur préoccupant, il est apparu dans les deux voitures Volkswagen, ainsi que dans Audi et Skoda.
VW 2.5 TDI V6
Bien que ce six cylindres ait été un choix assez attrayant en termes de performances, force est de constater qu'il a aussi eu des hauts et des bas. Et ils n'étaient pas petits. Le principal problème ici était principalement lié à l'huile et à la lubrification. Les complications ont été des arbres à cames endommagés, mais aussi des culbuteurs. La raison était à la fois une lubrification problématique et le fait que des intervalles de remplacement inutilement longs ont été mis en place pour le moteur, ce qui s'est avéré être une très grosse erreur. Si une complication technique donnée apparaît, il faut assurer le remplacement d'un certain nombre de pièces, utiliser la meilleure huile et aussi la changer plus souvent que ne le préconise la notice.
Comme on peut le voir ci-dessus, il s'agit principalement d'un moteur plus ancien. Il a été produit de 1997 à 2005. Il a été placé principalement dans diverses gammes de modèles Audi. Cependant, on peut également le trouver dans la Skoda Superb ou la Volkswagen Passat. Si vous vous renseignez sur l'une des voitures de cette période, c'est une bonne idée de faire attention à ce qu'il y a sous le capot.
VW V10 TDI
Le principal problème de ce moteur est les injecteurs défectueux, qui sont principalement dus au fait que le diesel est progressivement libéré dans l'huile. De plus, il existe également des problèmes liés à la perte de compression, ainsi que le fait que les problèmes avec les cylindres ne peuvent pas être oubliés. Tout simplement parce qu'ils ne sont pas aussi durables qu'ils le devraient. Un autre risque du moteur e ici est que sa consommation d'huile augmente progressivement. De plus, il peut aussi arriver que les têtes des moteurs se fissurent même. Cela est dû au fait que le dix-cylindres n'a pas une conception tout à fait bonne, ce qui se traduit par la suite par le fait que certains cylindres sont mal refroidis.
Malgré ces maux, le moteur a été produit assez longtemps. Il a commencé en 2003 et la production s'est terminée en 2009. En ce qui concerne les voitures dans lesquelles vous pouvez le trouver, le portefeuille est assez diversifié. Il s'agit, par exemple, d'un gros Volkswagen Touareg, tout comme il peut s'agir d'une limousine Phaeton. Le modèle à cinq cylindres, qui équipait les voitures Transporter et Multivan, était également légèrement problématique.
