La berline du segment premium – Citroën DS3 – a passé le test éditorial. C'est la première fois que nous ne testons pas Déesko, mais cette année, il a subi un lifting. Sinon, c'était un moteur 1.6 THP 155 , qui est le deuxième plus puissant après la version haut de gamme DS3 Racing .
Apparence
Nous avons déjà mentionné qu'il s'agit d'un modèle rénové . La DS3 est sur le marché depuis 2009. Cependant, même la version précédente n'a pas trop bien vieilli et, contrairement à la DS5 plus grande, elle a toujours l'air fraîche. Le gros changement, ce sont les nouveaux phares avant qui disposent désormais de 3 modules diodes LED et d'un module xénon . Ils sont bordés d'une bande en forme de lettre C qui, en plus de la lumière blanche, peut également clignoter en orange. Les feux diurnes des LED et les antibrouillards dans le pare-chocs sont restés. Les LED sont également nouvelles dans les feux arrière. Les possibilités d'individualisation se sont également accrues. Le système Active City Brake a été ajouté, qui peut détecter une voiture en mouvement ou à l'arrêt devant vous et arrêter la voiture si nécessaire jusqu'à une vitesse de 30 km/h. Dans l'ensemble, je décrirais les modifications apportées à l'apparence comme réussies. La gamme DS est très axée sur l'apparence et le style et j'ai personnellement trouvé que la DS3 était la meilleure. Je suis donc content qu'il ait toujours l'air aussi bien, juste un tout petit peu mieux. Comme un mannequin qui se poudre une tache de rousseur sur le nez. La couleur blanche Banquise est complétée par un toit gris Moondust sur cette voiture particulière et tout est subordonné à l'apparence élégante et chic. Les concepteurs ont également prêté attention à la forme des rétroviseurs ou à l'apparence des jantes en alliage. Ce qui plaît aux anciens comme moi, ce sont les triangles sur les vitres latérales avant qui rappellent les vieilles voitures. C'est juste dommage qu'ils ne soient pas ouvrants.
Intérieur
La première chose qui attire votre attention après l'ouverture de la porte est l'intérieur en cuir Nappa Crescendo bicolore en option. Ainsi, seuls les dossiers avant sont bicolores, lorsque leur partie supérieure est blanche et passe progressivement au noir. Les coutures sur les sièges ressemblent aux bracelets métalliques d'une montre. À première vue, cependant, la mise en forme suggère un excellent maintien latéral . Il n'a pas de banquette arrière rabattable, mais s'y asseoir est agréable. Le problème dans le dos est qu'il n'y a pas assez d'espace pour les jambes et aussi pour la tête . Un autre passager de 190 cm ne pourra tout simplement pas s'asseoir derrière un conducteur de la même taille. De plus, la vue semblera insuffisante en raison des vitres arrière rétrécies à l'avant, ce qui ne plaira probablement pas aux enfants. Mais pour cela, vous trouverez une poignée sur le montant B massif, ce qui facilitera grandement la sortie. Le siège derrière le passager est légèrement meilleur, car il n'a pas à s'asseoir aussi loin en arrière. Devant le demi-cavalier, le tableau de bord est nettement "mordu" et l'habitacle est ainsi plus spacieux. Pour en revenir au tableau de bord, le dessus de celui-ci est adouci et ne reflète pas la lumière du soleil. En dessous se trouve un décor noir brillant , dans lequel vous trouverez des bouches de climatisation aux formes élégantes. Le style et le design sont les principaux attributs de cette voiture, et des matériaux de qualité vont naturellement de pair avec eux. Le conducteur trouve devant lui un volant d'allure sportive avec un anneau relativement épais et des "biceps", aplatis en dessous. Et c'est pourquoi je l'écris tout de suite sur les points négatifs, car ce n'est certainement pas très justifié dans une voiture ordinaire. La tête du levier de vitesses est ronde et en métal, ce que vous n'apprécierez probablement pas pendant les mois d'hiver. Cependant, sa surface supérieure me donnait constamment l'impression qu'il y avait un bouton Bond caché pour libérer le siège. Les réveils encastrés dans un cadre métallique sont très beaux. La verrière au-dessus des réveils a également deux petites ouvertures au-dessus du tableau de bord pour la lumière du jour, ce qui est un détail intéressant et bénéfique. Le rétroéclairage rouge aux pieds est agréable, ce qui ne vous gêne en rien lors de la conduite de nuit.
L'équipement de la voiture est naturellement riche. Il doit y avoir une navigation avec un affichage qui a la possibilité de basculer entre les modes d'écran entre plein écran ou divisé en deux. Bien qu'il soit très tentant, l'écran n'est pas tactile et doit être contrôlé par les boutons situés dans la partie inférieure de la console centrale. Ici, vous rencontrerez une autre petite confusion, car vous contrôlez les modes individuels dans l'ordinateur de bord avec la molette et non le volume de la radio, comme d'habitude. Avant de vous y habituer, vous allez probablement désactiver la navigation ou régler plusieurs fois votre station préférée. Lorsque vous engagez la marche arrière, l'image de la caméra de recul située au dessus de la plaque d'immatriculation arrière sera projetée sur l'afficheur. Vous avez besoin d'un peu de patience lorsque vous activez la navigation car il y a un peu plus d'avertissements que vous n'en avez l'habitude. Et nous ne devons pas oublier de mentionner que la vue depuis la voiture est excellente, vous n'avez donc pas à vous soucier de tous ces éléments de conception. Ils ne vous limitent en aucune façon à cet égard. Il est possible de connecter l' USB à la radio, mais son emplacement sous l'accoudoir n'est pas exactement le plus optimal. Il est relativement peu accessible et il y a un risque d'abîmer votre support de transmission lors de la manipulation du levier de frein à main. L'équipement comprend également le régulateur de vitesse , qui se commande facilement par un autre levier sous le volant . Le coffre à bagages (285 litres) est exceptionnellement grand dans ce segment. Seul l'accès à celui-ci est pire en raison de la marge de coût plus élevée .
Moteur
Le moteur à essence turbocompressé THP 155 est proposé depuis 2011. Le moteur lui-même a été développé par l'entreprise PSA en collaboration avec le groupe BMW , et vous pouvez le trouver dans son concurrent direct – la Mini, où il est cependant réglé différemment. La traction principale se produit à deux mille tours (bien que le turbocompresseur Twinscroll tourne déjà 1000 tours plus bas et que le couple maximal soit déjà disponible à 1400 tours), puis la voiture accélère doucement et vivement. La dynamique est facile à contrôler grâce à la transmission manuelle à six vitesses parfaitement graduée . La marche arrière s'enclenche en tirant sur la bague sous la poupée, et j'avoue avoir eu une tendance constante à la tripoter. Lors d'une conduite rapide, cependant, la Déesko demandera l'approvisionnement en carburant nécessaire, et il est vrai que selon les normes d'aujourd'hui, la consommation moyenne de 8,1 litres aux 100 kilomètres semble un chiffre plus élevé. Cependant, cela compense sa vitesse et sa volonté d'atteindre immédiatement les limites de la vitesse maximale autorisée. De plus, croyez-moi, je n'ai en aucun cas essayé d'atteindre une faible consommation, donc la valeur que j'ai obtenue est nettement meilleure que ce à quoi je m'attendais. L'accélération flexible de 70 à 100 km/h est également très rapide, donc les dépassements sont également très sûrs. Le compartiment moteur est bien amorti et ne gêne pas considérablement l'équipage en termes de bruit.
Conduire
Lors de la conduite, la première chose que vous remarquerez est l' assistance très importante du servomoteur . Au début, c'était assez inconfortable pour moi, mais je m'y suis vite habitué. Mais grâce à cela, les manœuvres en ville sont si faciles que même un enfant devrait facilement reculer dans la plus petite place de stationnement. Et le rayon de braquage est également très bon, ce qui contribue également à l'agilité de la voiture. De plus, si vous avez également une caméra de recul, vous pouvez vous faufiler dans un espace à peine quelques centimètres plus grand que votre voiture. Si vous conduisez hors de la ville, vous constaterez que les amateurs de conduite sportive enthousiastes ne sont pas le groupe cible principal de cette voiture. Le châssis est réglé très confortablement , il surmonte donc les bosses avec une véritable élégance française. Cependant, la même chose entraîne également des inclinaisons latérales plus prononcées dans les virages plus serrés. Et bientôt, vous vous remettrez également des approches rapides vers un virage, lorsque le châssis se comporte de manière très agitée et vous décourage de tentatives similaires. Bien que des personnalités plus fortes puissent essayer d'induire un léger survirage et de le gérer. Le châssis est assuré par une suspension McPherson à l'avant, un essieu traîné avec une barre de torsion à l'arrière. La direction n'est pas très sensible et vous n'obtenez pas une réponse claire des roues avant. Cependant, ce qui plaira au conducteur, c'est le changement de vitesse très précis et tellement "non français". En revanche, la désactivation de l' ESP n'est possible que jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Je dois également louer l'effet des freins, qui est plus que suffisant, mais peut être très facilement dosé avec sensibilité.
Conclusion
Citroën DS3 m'a fait une grande impression après une première méfiance. Je verrais son objectif comme une deuxième voiture élégante pour la famille, idéale pour que la femme se promène en ville . En tant que tel, il est presque parfait et j'étais assez réticent à le rendre au bout d'une semaine. Et si l'on accepte cette orientation de la voiture, alors un comportement de conduite antisportif en dehors de la ville ou un espace insuffisant sur les sièges arrière ne sont pas des points négatifs justifiés. Au contraire, maniabilité et maniabilité en conduite urbaine et style sont les principaux atouts de la voiture testée. De plus, la DS3 n'est pas soumise à la vague rétro mainstream du segment et mise davantage sur une note plus moderne. Et ainsi la danse de rue aura l'air plus spéciale que sa concurrence.
Prix de base (Be Chic 1.2 PureTech 82) 417 900 CZK
Prix de base (Sport Chic 1.6 THP 155) : 553 099 CZK
Prix du modèle testé : 719 682 CZK
Photo: Mikka
