Citroën a présenté sa nouvelle gamme premium de voitures DS (Different Spirit) au monde avec l'introduction du modèle DS3 en 2009. Aujourd'hui, la gamme propose les modèles DS3 , DS3 Cabrio , DS4 et DS5 , avec l'arrivée imminente d'un SUV de luxe.
La DS3 Cabrio ouverte a été présentée pour la première fois au monde au Mondial de l'Automobile de Paris en 2012, et ses ventes ont commencé cette année. Nous avons obtenu une pièce avec le moteur à essence le plus puissant et presque tous les extras proposés pour notre test éditorial. Nous avons donc eu l'occasion de tester le haut de gamme DS3 Cabrio , si l'on ne compte pas la prochaine DS3 Cabrio Racing , qui ne sera produite qu'en nombre limité.
Le rôle principal est la conception
La DS3 à hayon trois portes est techniquement basée sur la sœur C3 à cinq portes, mais vous ne trouverez pas beaucoup de similitudes à l'extérieur. Seuls les phares sont identiques, le reste de la DS3 est complètement différent. Il joue sur une note nettement plus stylée et ressemble à un extraverti . Son design impressionne particulièrement les femmes, qui l'ont qualifié de mignon et charmant lors de leur première rencontre. Il n'offensera pas non plus la partie masculine de la population, car il leur semble intéressant et nouveau.
Le tableau de bord, cependant, ne nie pas son origine dans la C3 moins chère , mais dans le cas de la DS3 , il a été un peu embelli, et l'élément le plus accrocheur est sans aucun doute le décor en plastique bleu brillant avec l'écran de sept pouces de le système multimédia au milieu.
Son fonctionnement n'est pas difficile à comprendre, mais la commodité est quelque peu en retrait. C'est un problème d'appuyer sur les boutons nécessaires des dimensions du titre et de la commande rotative pendant la conduite. Le fonctionnement des autres boutons du panneau central, en revanche, est totalement sans problème grâce à leurs dimensions plus importantes et à leur bonne répartition.
La voiture d'essai était équipée de sièges avant sport recouverts de cuir bleu. Le siège est suffisamment confortable, tandis que la forme distinctive vous soutiendra dans les virages rapides. La première fois que je me suis assis dans la voiture, j'ai dû placer le siège réglable en hauteur encore plus bas que la plage autorisée. Cependant, lors de la conduite, ce besoin a disparu et n'est pas réapparu pendant toute la durée du test.
La petite DS3 est avant tout une voiture stylée , donc l' espace limité sur les places arrière ne vous surprendra pas. Monter à l'arrière n'est pas trop difficile, mais à 184 centimètres, j'ai eu du mal à m'asseoir tout seul. Je devais avoir les genoux très écartés à l'arrière, sur les côtés du dossier du conducteur, et la tête penchée en avant.
Bien que la voiture soit homologuée comme cinq places , je ne forcerais vraiment pas trois adultes à s'asseoir à l'arrière. Cependant, les enfants ne devraient pas avoir de problème et la vue depuis les sièges arrière est correcte. Cependant, alors que le conducteur et le passager seront retenus par leurs sièges dans les virages rapides, le personnel à l'arrière volera d'un côté à l'autre, car la banquette est plate et n'a aucune forme .
Cependant, il offre une division 60/40 des dossiers , la possibilité de les plier est une caractéristique très bienvenue. Bien que le coffre de la voiture ait un volume relativement important, la conception du toit pliant et de la lunette arrière limitait l'ouverture de l'entrée. Il est vraiment bas et le bourrer d'objets plus gros est un problème. Par conséquent, si vous ne transportez personne sur le banc arrière, je vous recommande de le replier et d'y charger des objets plus volumineux.
Le trajet ne vous décevra pas
La DS3 Cabrio testée n'est pas exactement une voiture de conducteur, mais en revanche, elle est loin de décevoir . Il manque quelques petites choses à la perfection, ce que la grande majorité des conducteurs ne pourraient de toute façon pas apprécier. Je considère donc que le réglage global de la voiture est presque idéal.
Côté conduite, le plus grand charme du Cabrio est apporté par le quatre cylindres 1,6 litre THP turbo d'une puissance de 155 ch , issu de la coopération de PSA et BMW . Il a déjà assez de puissance à bas régime, mais le principal démarre vers 3 000 tr/min, lorsque le turbo tourne et que le moteur démarre vraiment. Cependant, ne vous attendez pas à un coup de pied , la traction est douce et douce. La puissance maximale est atteinte à 6 000 tr/min.
Le moteur n'a pas d'effet sonore significatif et ne sonne qu'étouffé dans l'habitacle. En revanche, les piétons autour de la route seront ravis par la sonorité très agréable de la double sortie d'échappement chromée. C'est un peu dommage que le son n'atteigne pas la cabine du conducteur.
L'excellent moteur est complété par un châssis sport capable, ce qui était à mon goût. Cela vous permet de passer très rapidement dans les virages, où la voiture ne se penche pas trop et tient courageusement la piste, mais d'un autre côté, ce n'est pas si dur qu'il vous secoue l'âme lorsque vous conduisez sur des routes de qualité inférieure. Cependant, une surface lisse lui convient naturellement le mieux.
La direction a été équipée d'une direction assistée variable , ce qui signifie qu'elle est agréablement légère (mais pas surpuissante !) sur le parking et en ville, et bien ferme à des vitesses plus élevées. Grâce à cela, la coopération avec un beau volant est un vrai plaisir. À l'exception d'un léger contrecoup, qui force parfois une correction, ce qui est un phénomène assez courant à l'ère actuelle des amplificateurs électroniques.
Le conducteur contrôle la boîte manuelle à six rapports à l'aide d'un levier à tête agréablement ronde. Lors du changement de vitesse, il est nécessaire de surmonter la résistance mécanique, à laquelle il faut faire attention lors de l'approche de la voiture. Une ou deux fois, il m'est arrivé de ne pas passer les vitesses correctement et la vitesse a bondi. Sinon, je n'ai pas eu de problème majeur avec le changement de vitesse.
L'un des éléments déterminants de la DS3 Cabrio testée était son toit en toile. Il se rétracte en trois étapes, lorsque dans la première étape vous n'avez que l'ouverture correspondant à la fenêtre de toit classique ouverte, dans la deuxième étape tout le toit est écarté et dans la troisième étape la vitre arrière se rabat également. Cependant, la vue arrière est limitée dans ce dernier, donc la plupart du temps, j'ai laissé la lunette arrière dans sa position verticale d'origine.
L'isolation phonique est un peu moins bonne par rapport à la berline standard en raison du toit en toile, mais vous pouvez faire la différence principalement à des vitesses plus élevées, lorsque vous pouvez entendre l'air circuler. Le toit rétracté n'interfère pas avec le confort ou la conversation, vous pouvez donc également conduire sur l'autoroute. Cependant, vous devrez y élever la voix. Soit dit en passant, le toit peut être manipulé jusqu'à une vitesse de 130 km/h.
La consommation mesurée est également très intéressante. J'ai rendu la voiture après avoir vécu ensemble pendant une semaine et parcouru plus de 900 kilomètres. L'ordinateur de bord fait état d'une consommation moyenne de 6,4 litres aux 100 kilomètres , ce que je considère comme un excellent chiffre. La faible consommation de carburant était la dernière chose à laquelle je pensais lorsque je conduisais la DS3 Cabrio …
Élégant mais pas bon marché
Toute la gamme DS est axée sur le style et le luxe, ce que Citroën paiera naturellement. Plus précisément, vous pouvez obtenir la DS3 la moins chère pour 378 900 CZK, ce qui signifie un toit fixe et un moteur à essence quatre cylindres 1,2 VTi d'une puissance de 82 ch . Le Cabrio le moins cher offrira le même moteur et la même puissance, mais le prix passera à 448 900 CZK .
Comme vous pouvez le constater, la DS3 Cabrio n'est pas une affaire bon marché. Mais d'un autre côté, il vous offrira beaucoup de style et dans la version testée également une belle conduite . Conduire avec le toit baissé est la cerise sur le gâteau. Donc, si vous cherchez une voiture élégante pour l'été et que cela ne vous dérange pas de payer un supplément, je peux recommander la DS3 Cabrio avec un cœur clair.
Deuxième avis – Mario Rychtera
Citroën n'a jamais été un constructeur qui m'a autant plu . C'était trop numérique et doux pour moi. La DS3 a complètement bouleversé cette théorie. La surprise était que même la brochure publicitaire de ce modèle ne mentait pas. Son design et ses photos montrent clairement qu'il s'adresse à un groupe d'âge plus jeune , et la réalité ne fait que le confirmer. Pour votre argent, vous obtenez une petite voiture vraiment de bon goût pour la ville, sur laquelle le design français a laissé sa marque au mieux. L'intérieur est très agréable, le traitement des matériaux utilisés est de haute qualité et le voyage y est très rapide . Personnellement, je dois louer l'appareil multimédia de la console centrale, que j'ai trouvé clair et facile à utiliser. Tout est exactement là où il devrait être. Je dois également saluer le choix des matières, des couleurs et autres petites choses dans l'offre de Citroën .
En ce qui concerne les caractéristiques de conduite, le moteur 1.6 THP testé aime les tours, et grâce à la suralimentation, la conduite est rapide et amusante . Le châssis est suffisamment rigide, mais en même temps, il ne vous cassera pas les reins sur les routes tchèques classiques. Le seul défaut était un léger contrecoup lors de la conduite plus rapide sur une route inégale, ce qui a forcé des corrections avec le volant. Cependant, cette caractéristique ne s'est manifestée qu'à deux reprises au cours des deux cents kilomètres que j'ai passés avec la DS3 Cabrio .
Citroën a fait une voiture très pratique , car maman peut la conduire facilement en ville, puis elle la prêtera à son jeune fils, qui profitera d'une conduite sportive, et même papa n'aura pas l'impression qu'il perd sa virilité grâce à la design de bon goût et excellent moteur.
Prix de base de la voiture (DS3 Cabrio 1.2 VTi 82) : 448 900 CZK
Prix de base de la voiture testée (DS3 Cabrio 1.6 THP 155) : 572 900 CZK
Avantages
– design extérieur
– le moteur et ses performances
– consommation
– châssis
– sièges avant confortables avec un bon guidage latéral
Les inconvénients
– prix plus élevé
– le toit en toile limite l'utilisation de la voiture en hiver
– contrôle du système multimédia
– petite ouverture d'entrée vers le coffre
– place aux places arrière
