Premier essai – Opel Cascada 1.6 SIDI Turbo ECOTEC Cosmo

Opel a vraiment pris le blâme ces derniers temps. Après l'introduction de la nouvelle Astra compacte et de la minicar, Adam se dirige vers la classe moyenne avec l'élégant cabriolet Cascada. Lorsque la voiture a été lancée sur le marché tchèque, Opel a tenu une conférence de presse au cours de laquelle j'ai eu l'occasion de tester la Cascada avec un tout nouveau moteur à essence 1.6 SIDI Turbo ECOTEC . Le premier d'une série de moteurs nouvellement développés qui apparaîtront dans les voitures Opel dans un avenir proche.

Concevoir

Bien qu'il puisse sembler que la nouvelle Opel Cascada n'est qu'une Astra avec un toit rétractable, ce n'est pas le cas. Alors que l'Astra tombe dans le segment des compactes, la Cascada est déjà dans la classe moyenne. Après tout, les dimensions l'indiquent également – la voiture mesure 4696 millimètres de long, 1840 millimètres de large et 1443 millimètres de haut. Lorsque je compare les dimensions principales avec l'ancienne Astra TwinTop, les résultats sont les suivants : 220 mm, 81 mm, 32 mm. Tous en faveur de la nouvelle Cascada, qui est … c'est vrai, une différence d'une classe .

Enfin, quelqu'un dans le segment non premium a compris que l'arrière d'un cabriolet n'a pas à être gonflé et plus qu'inesthétique avec le toit relevé. Les feux arrière utilisent la technologie LED moderne et des guides de lumière à bande. Leur unification visuelle est due à une élégante barre chromée. L'avant est façonné dans l'esprit de la tendance actuelle du constructeur automobile, mais vous ne le confondrez pas avec la nouvelle Astra GTC. Ici aussi, nous pouvons trouver des lampes à sel pour l'éclairage diurne.

Cependant, la principale surprise se situe tout en haut. Après de nombreuses années, Opel revient au toit en toile . Un mécanisme électro-hydraulique se charge de se rétracter et de se rétracter, moins bruyant que les servos classiques. La transformation d'un coupé sport en un cabriolet élégant prend 17 secondes , même à une vitesse de 50 km/h . Un autre avantage est la possibilité de rétracter le toit en maintenant enfoncé le bouton de la clé de la voiture. Grâce à cela, vous pouvez déjà voir tout le concert de mouvements lorsque vous venez à la Cascada.

Actuellement, vous pouvez choisir entre une conception de toit à une ou trois couches. La teinte noire ou bordeaux du tissu peut être associée à l'une des dix laques corporelles au choix. Ceux qui attendent peuvent avoir un toit beige.

Intérieur

Après vous être assis derrière le volant, vous commencez immédiatement à reconnaître les éléments familiers des autres modèles. Rien d'inhabituel, chaque constructeur automobile le fait. La Cascada testée était équipée de tout ce dont un cabriolet polyvalent pouvait avoir besoin. On y retrouve des matières adoucies , des surpiqûres contrastées et, bien sûr, une fabrication de qualité. Les sièges sont chauffants et ventilés, le chauffage est également disponible pour le volant. Les nouveaux sièges sport recouverts de cuir Nappa méritent des éloges. Ils disposent du certificat ergonomique AGR et du système électronique EasyEntry , qui facilite au maximum l'accès aux sièges arrière. De plus, après s'être assis vers l'avant, le chargeur électronique étend la ceinture de sécurité dans une portée plus confortable, ce qui n'a jusqu'à présent été le privilège que des cabriolets de marques haut de gamme.

Alors que les roadsters à deux places n'ont pas beaucoup d'espace intérieur, les cabriolets devraient pouvoir transporter quatre passagers et la cargaison nécessaire. L'Opel Cascada répond à ces exigences. Grâce à l'empattement long, une paire de passagers peut effectivement s'installer sur les sièges arrière, mais avec le toit étendu, je ne le vois pas pour les longs trajets. Mais après l'avoir mis dans le coffre à bagages, vous oubliez soudainement que quelque chose vous pesait sur la tête.

L'espace à bagages n'est pas le critère principal pour un cabriolet. Celui de Cascada, cependant, mérite un paragraphe entier. Le volume de base de 350 litres plaît, 280 litres après avoir rabattu le toit, comme six. Cependant, Cascada peut aussi être pratique. Il est doté de dossiers de sièges arrière FlexFold rabattables électriquement dans un rapport 50:50, ce qui crée un large passage pour le transport d'objets longs. Il y a aussi un pare-vent astucieusement dissimulé derrière les dossiers. Par conséquent, conduire un cabriolet sur des skis n'est plus tabou.

Moteur, châssis

Une large gamme de groupes motopropulseurs est disponible sur le marché tchèque pour la nouvelle Opel Cascada. La base est le moteur turbo essence de 88 et 103 kW . Les deux versions sont livrées avec une boîte manuelle à six rapports. Si vous n'aimez pas l'odeur de l'essence, vous pouvez opter pour l'un des diesels CDTI et CDTI BiTurbo de deux litres d'une puissance de 121 kW et 140 kW, respectivement. Les deux moteurs diesel sont essentiellement connectés à une transmission manuelle à six rapports, le plus faible pouvant également être associé à une boîte automatique à six rapports.

Le moteur de la voiture testée est un chapitre séparé. Il s'agit de la première gorgée d'une flotte de nouvelles unités motrices qui apparaîtront éventuellement dans les nouvelles Opel. Le moteur seize cylindres à injection directe d'essence SIDI Turbo ECOTEC a une puissance de 125 kW , qui est disponible dans la plage de 1650 à 3200 tr/min. Le couple culmine avec l'utilisation de l'overboost à une valeur de 280 Nm. Opel fait état d'une consommation mixte de 6,3 l/100 km, soit un litre de plus que le moteur THP 155 du groupe PSA . Cependant, le poids plus élevé du cabriolet doit être pris en compte.

Dans la voiture d'essai, j'avais à ma disposition une transmission manuelle à six rapports. Il a des pistes agréablement longues et précises et correspond parfaitement au caractère de l'unité. Cependant, Opel propose également ce moteur avec une transmission automatique à six rapports. La nouvelle boîte à faibles pertes mécaniques dispose de la fonction Active Select pour la possibilité de changement de vitesse manuel .

Premier tour

J'ai effectué mes premiers kilomètres au volant d'une Opel Cascada dans les environs de Popovicek à l'est de Prague. Cette fois, j'ai mis de côté mon itinéraire de conduite soigneusement planifié et je me suis mis à voir comment la Cascada se comporterait sur des routes sinueuses avec des surfaces imparfaites. En raison de l'absence de toit, chaque cabriolet perd une partie de sa rigidité en torsion, ce qui se manifeste par une torsion désagréable de la carrosserie. Opel a résolu la situation et a équipé la nouvelle Cascada d'une série de renforts de cadre. Vous trouverez des poutres en acier à haute résistance non seulement sur le châssis, mais également dans la zone du coffre, où elles remplissent la fonction de jambes de force. Le résultat est 43 % de meilleure rigidité en torsion et 10 % de meilleure rigidité en flexion par rapport à l'Astra TwinTop.

Comment tout cela se passe-t-il sur la route ? Très bien. Avec le moteur 1.6 SIDI Turbo ECOTEC testé, le Cascada n'est pas un ripper de bitume et n'incite pas vraiment à une conduite trop sportive. Le roulis a été réduit au minimum , et si vous êtes toujours tenté par un style de conduite plus pointu, vous ne serez pas déçu. L'Opel Cascada est équipée de série de l'essieu avant sophistiqué HiPerStrut , qui a été développé pour l'Insignia OPC. Par rapport à d'autres modèles, la maniabilité dans les virages s'est donc améliorée, ce qui, combiné au vent dans les cheveux, est une véritable expérience. La voiture peut également être équipée du châssis adaptatif FlexRide , qui ajuste les caractéristiques de la suspension en fonction des conditions de conduite. Mais plus là-dessus plus tard.

Conclusion

L'Opel Cascada m'a agréablement surpris après les premiers kilomètres au volant. Le cabriolet de milieu de gamme est agréable à conduire, il montre de grands progrès dans les caractéristiques de conduite et la rigidité en torsion, et en plus, il ne coûte pas trop cher. Opel a établi une politique de prix intéressante, qui repose sur un seul niveau d'équipement Cosmo. Pour une Cascada avec un moteur 1.4 Turbo d'une puissance de 88 kW, vous paierez 599 990 couronnes , le seize cylindres testé SIDI Turbo ECOTEC démarre à 671 900 couronnes .

De série, vous obtenez des jantes en alliage de 18 pouces, un système audio avec MP3 et sept haut-parleurs, un volant sport en cuir, un verrouillage centralisé avec télécommande, un frein de stationnement électronique et bien plus encore. C'est une offre qui pourrait éloigner les clients non seulement des marques grand public, mais aussi des marques haut de gamme. Vous n'achèterez pas un cabriolet de coupe similaire dans un atelier Mercedes, Audi ou BMW pour moins d'un million.

Prix de base de la voiture testée : 671 900 CZK