ESSAI Citroën DS3 1,4 VTI Jeune & Sauvage

L'année 2010 a sans doute été l'une des plus importantes de son histoire récente pour le constructeur automobile Citroën . C'est alors que la ligne exclusive DS a été relancée, qui pendant de nombreuses années a été considérée comme une icône et un objectif inaccessible pour un large éventail d'amateurs d'automobiles. La plus petite des " dées " actuellement vendues, le modèle DS3, a récemment passé un test éditorial. L'extravagante berline trois portes est arrivée dans l'édition limitée Young & Wild avec une peinture de carrosserie bleu vif et un toit noir avec un autocollant design.

Concevoir

Les formes de la berline trois portes de 3948 millimètres de long ne sont pas interchangeables avec aucune voiture concurrente jamais produite. La partie avant relativement haute est dominée par un grand pare-chocs avec une calandre intégrée et des bandes de LED verticales pour les feux de jour. L'emblème de la ligne de modèles DS a trouvé sa place au-dessus du logo Citroën classique. D'énormes phares complètent l'ensemble dynamique, grâce auxquels la voiture attire l'attention au premier coup d'œil.

Le profil de la voiture ressort mieux en combinaison avec la peinture de carrosserie claire. Le pack Chrome , qui est représenté à l'avant et à l'arrière de l'édition limitée Young & Wild , est complété par de larges moulures latérales, des poignées de porte chromées et la partie poignée des rétroviseurs extérieurs. Le plus grand terno est le montant B incliné de manière opposée, grâce auquel vous êtes assuré de ne pas confondre la DS3. Avec cela vient le négatif sous la forme d'une carrosserie à trois portes seulement, mais ceux qui voudraient une petite Citroën plus pratique peuvent opter pour le modèle C3, qui, après tout, est la base de la DS3.

La jolie partie arrière comprend de grands feux arrière avec un fond de couleur contrastante, un élégant becquet situé au-dessus de la fenêtre basse, un embout d'échappement chromé et un diffuseur agressif. Bien qu'il soit pratiquement inutile sous le capot du 1400, il fait un excellent travail pour peaufiner l'image globale de la berline. Il ne faut pas oublier que l'offre ne s'arrête pas au moteur testé. Dans le cas du choix d'un THP seize turbocompressé, ce morceau de plastique noir peut être très utile à haute vitesse.

Intérieur

À l'intérieur de la Citroën DS3, nous trouvons tout ce dont un conducteur jeune et sauvage pourrait avoir besoin. L'équipement de l'édition limitée ne manque pas de climatisation manuelle, de six airbags , (malheureusement) d' ESP pas complètement commutable, de régulateur de vitesse ou de radio avec CD et MP3 . Toutes les commandes à l'intérieur sont très facilement accessibles et leur manipulation est sans réserve. L'interrupteur coulissant horizontal de la circulation d'air interne et le bouton de réglage de la température de l'air en circulation sans °C marqué donnent une impression quelque peu rétro.

Je me suis assis confortablement derrière le volant à trois branches à l'allure sportive, mais à ce moment-là, la banquette arrière n'est devenue qu'un endroit pour ranger les vêtements inutiles. Les sièges sont juste dans le sens transversal et grâce à l'excellente forme de la console centrale, le conducteur et le passager ont suffisamment de place pour leurs genoux. Les sièges avant mériteraient des assises plus longues et un guidage latéral plus prononcé. Le design actuel, en revanche, est très confortable lors de longs trajets. J'avoue que je n'y suis retourné que pour prendre des photos de l'intérieur. Je pouvais tolérer un passager plus petit dans le siège du conducteur dans une certaine mesure, mais l'espace au-dessus de ma tête manquait sensiblement. Les personnes mesurant jusqu'à 165 centimètres trouveront l'espace dont elles ont besoin sans trop de difficulté.

Récemment, je n'ai pas rencontré un design d'intérieur aussi simple, clair et en même temps très réussi. Les réveils dans le compartiment des instruments sont très faciles à lire et, grâce à l'emplacement de l'ordinateur de bord dans la partie supérieure de la console centrale, il n'y a pratiquement aucun élément gênant. Je ne dois pas oublier l'élégante tête du levier de la boîte manuelle à cinq rapports. Cependant, vous maudirez sa conception en métal en fonctionnement hivernal.

Moteur – Ambiance au départ

La DS3 Young & Wild testée avait sous le capot un moteur quatre cylindres atmosphérique VTi d'une puissance de 70 kW et d'un couple de 135 Nm. Il ne reste plus de temps avant que le moteur tourne encore pour la ruée maximale des chevaux. Le pic est posé à 6000 tours par minute, le couple de pointe est à 4000 tours. En pratique, cela signifie que vous n'aurez pas beaucoup de plaisir à mi-régime, mais en revanche, vous atteindrez une consommation moyenne d'environ 6 l/100 km.

Les petits moteurs atmosphériques n'ont jamais été les grands amis de la circulation sur autoroute, mais la DS3 1.4 VTi est plutôt courageuse malgré l'absence de sixième rapport. A une vitesse de 130 km/h, le moteur tourne à 4 000 tr/min et revendique environ 6,4 l/100 km.

Cependant, toutes ces informations sont désormais hors de propos puisque la motorisation testée avec une boîte manuelle ne se retrouve plus dans la grille tarifaire du modèle DS3. Les amateurs de moteurs atmosphériques pourront également choisir entre les versions 1.2 VTi (60 kW) et 1.6 VTi (88 kW). Personnellement, cependant, je suis enclin à acheter une voiture avec un quatre cylindres atmosphérique turbocompressé THP 155 d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 115 kW. Avec elle, la DS3 devient une voiture complètement différente, qui, entre autres, grâce à la boîte de vitesses à six rapports, roule facilement sous 6 litres d'essence aux 100 kilomètres et offre beaucoup plus de plaisir au volant.

Conduire – Pas Citroën

La Citroën DS3 a toujours été un peu haut dans le portefeuille du constructeur automobile. Quand je me souviens avoir testé la version DS3 Racing l'année dernière, je n'avais pas vraiment envie de quitter le volant à l'époque. Bien sûr, la pièce testée avec un moteur à aspiration naturelle n'est pas si sauvage, mais si vous apprenez à travailler avec le moteur tout en maintenant des régimes élevés, le plaisir de conduire viendra.

Il est assez difficile de trouver une voiture de nos jours qui ait au moins un peu de rétroaction dans la direction. La DS3 fonctionne décemment selon les normes Citroën, mais ne vous attendez pas à des miracles. Il bénéficierait d'une réduction de l'effet de la direction assistée et d'une réponse plus sensible autour de la position centrale du volant. La berline se jette dans les virages avec vigueur et a une limite haute, au-delà de laquelle elle se transforme en sous-virage naturel des roues avant. Vous pouvez faire la différence par rapport aux autres représentants du portefeuille de l'entreprise automobile. Les développeurs de Citroën ont habilement mis en œuvre les acquis du rallye et l'ensemble œuvre pour le bien-être de chacun. Seules de légères inclinaisons de caisse dans les virages sont agréables, mais sur les tronçons accidentés, le châssis sport nuit un peu au confort de conduite. Le seul gros reproche concerne la boîte manuelle à cinq rapports, qui n'est toujours pas l'une des plus précises.

Conclusion

La Citroën DS3 est une berline extravagante qui peut être assez CHAUDE avec le bon choix de moteur. Grâce à la conception intelligente, vous ne manquerez pas la voiture, et si vous ouvrez le configurateur Internet, vous découvrirez ce que signifie réellement le terme " individualisation ". La voiture ravira à la fois le traitement et le design de l'intérieur, ainsi que les caractéristiques de conduite qui découlent du succès de longue date du constructeur automobile Citroën en rallye. La plupart des parties intéressées peuvent facilement s'arrêter au prix de base plus élevé. Mais il faut tenir compte du fait que vous n'achetez pas une berline ordinaire. Vous achetez la série DS , qui a déjà démontré d'excellentes qualités et un avantage sur la concurrence à plusieurs reprises dans le passé.

Prix de base de la voiture (1.2 VTi) : 339 900 CZK