Mercedes a promis un concept surprenant basé sur la Classe V extrêmement réussie pour le Salon de l'automobile de Genève. Le rideau est tombé sur cette surprise hier lors de la première journée de presse, mais ne vous attendez pas à une sauvagerie extrême. La V-ision e démontre les possibilités d'individualisation d'un grand monospace et teste apparemment les réactions à l'éventuelle intégration d'une unité d'entraînement hybride rechargeable à l'intérieur d'une voiture de série.
Le concept a emprunté le groupe motopropulseur de la classe C 350 e de conception similaire, présentée pour la première fois cette année à Detroit. Concrètement, cela signifie un moteur essence quatre cylindres d'une puissance de 210 ch avec un couple de 350 Nm et un moteur électrique d'une puissance de 90 kW avec un couple de 340 Nm. Une puissance du système de 333 ch et un couple de 600 Nm permettront à la Classe V d' accélérer à 100 km/h en 6,1 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 206 km/h (les deux chiffres seraient haut de gamme, par le façon), mais plus important encore dans ce cas de conduite économique. En mode hybride mixte, le monospace consomme 3,0 l/100 km, soit 71 g CO2/km, grâce à la batterie lithium-ion de 13,5 kWh, une autonomie sans émission jusqu'à 50 km à une vitesse maximale de 80 km/ h est également indiqué. Le système lui-même choisit alors la meilleure combinaison de moteur électrique et de moteur à combustion pour une utilisation dans la situation donnée . Le moteur électrique est le plus souvent utilisé pour les démarrages rapides, comme support du moteur à essence lors des accélérations ou comme récupérateur d'énergie lors des freinages ou "navigations". Le conducteur peut également avoir son mot à dire dans la sélection du mode, en choisissant manuellement parmi les modes Hybride, E-Mode, E-Save et Charge.
Si le modèle de base peut être considéré comme une Classe S pour un plus grand nombre de personnes, le concept V-ision e a poussé cette limite encore plus loin. Le toit panoramique Magic Sky Control avec une surface vitrée de 1,92 x 1,12 mètres est divisé en deux parties et possède une partie avant coulissante. Les sièges sont recouverts de cuir Nappa en combinaison avec la microfibre Dinamica et grâce à la couleur blanche, ils contrastent avec le plancher en bois de noyer foncé . Les deux sièges arrière séparés (pouvant être remplacés par une banquette à trois places) sont réglables, à l'instar de la Mercedes-Maybach S 600, dans une plage de 49 degrés. Ils comprennent également un chauffage à trois niveaux, une ventilation, une machine de massage ou un ensemble d' oreillers originaux . Pour les conférences téléphoniques sérieuses, une paire de tables gigognes de 35×35 cm avec une couverture en cuir Nappa blanc ou deux supports d'iPad rotatifs à 90 degrés à l'arrière des sièges avant avec une interface de charge intégrée et deux ports USB seront utiles. Le dernier changement que vous remarquerez dans la cabine est un tunnel central plus grand avec des porte-gobelets, des boîtes de rangement, des ports USB, un emplacement pour une carte mémoire, un réfrigérateur de cinq litres et des prises avec une tension de 220 et 12 volts respectivement. La carrosserie se différencie de la version standard par une peinture argent Titanium Alubeam, des pare- chocs , des jupes latérales et un aileron arrière, respectivement des jantes de 20 pouces.
L' extension de l'offre de classe V existante avec une version d'une longueur de 4895 mm (empattement 3200 mm) ou d'une longueur de 5370 mm (empattement 3430 mm) est une affaire purement sérielle. Les versions diesel V 200 CDI (136 ch) et V 220 CDI (163 ch) bénéficieront également de la transmission intégrale 4Matic. Dans la liste des équipements supplémentaires, il sera possible de cocher le chauffage des confortables sièges individuels arrière à partir de septembre.
Source : Mercedes Benz
