La première génération de Toyota Alphard a frappé les routes japonaises en 2002, suivie six ans plus tard par la deuxième génération et le modèle Vellfire associé avec un design différent et la même technologie. Cette année, la troisième génération d'Alphard sera lancée sur le marché, qui sera à nouveau complétée par la Vellfire avec le numéro de série deux .
Les deux modèles sont unis non seulement par la forme en caisson de la carrosserie, la forme non conventionnelle des vitres latérales, les portes latérales coulissantes (équipées en option d'une fonction d'ouverture automatique, après réservation préalable, à l'arrivée d'un passager) et la ligne distinctive sur les portes, mais aussi l' empattement de 3000 mm , qui est vraiment très généreux. Cependant, le reste de la carrosserie est complètement différent sur les deux modèles, alors si l'Alphard est un peu plus posé, malgré la calandre chromée distinctive, le Vellfire joue sur une note plus sportive avec des phares nettement dédoublés, une calandre géométrique et des feux arrière clairs.
Cependant, l'intérieur des deux voitures cache sept ou huit sièges , tandis que le principal atout est la variabilité. Vous pouvez déplacer les sièges individuels, les plier, les positionner ou simplement modifier l'inclinaison des dossiers. La hauteur intérieure totale de 1400 mm est, comme sa longueur maximale de 2150 mm, très généreuse, et le seuil bas à 350 mm au-dessus du sol est également agréable. Selon Toyota, il y a 148 litres d'espace sous le plancher du coffre, ce qui serait une valeur record dans le segment. Le poste de travail du conducteur et le tableau de bord appartiennent définitivement aux plus clairs, et dans les niveaux d'équipement supérieurs, il existe également un système multimédia . L'éclairage de la cabine est assuré par des LED à quatre niveaux de luminosité et seize couleurs différentes. La spécialité est le niveau de finition Executive Lounge avec sept sièges, des boiseries, des détails d'imprimante 3D, un système audio JBL et un système de divertissement de siège arrière de 12,1 pouces.
Le confort de conduite considérablement amélioré est principalement dû à l' essieu arrière redessiné à double triangulation et à l'utilisation d'une proportion plus élevée d'acier à haute résistance dans la construction de la carrosserie et du châssis. Grâce à la plus grande quantité d'isolation, non seulement moins de bruit mais aussi des vibrations pénètrent à l'intérieur. L'unité d'entraînement de base est un quatre cylindres de 2,5 litres d'une puissance de 182 chevaux qui, en coopération avec une transmission automatique à sept rapports, consomme 7,8 l/100 km. Le deuxième moteur à essence conventionnel est un six cylindres de 3,5 litres avec une puissance de 280 chevaux en combinaison avec une boîte automatique à six vitesses et une consommation de 10,5 l/100 km. En plus de la transmission à un essieu, les deux moteurs sont également disponibles en version quatre roues motrices. Grâce au quatre cylindres de 2,5 litres fonctionnant dans le cycle Atkinson, d'une puissance de 152 ch, un moteur électrique avant d'une puissance de 143 ch et un moteur électrique arrière d'une puissance de 68 ch, la transmission hybride est déjà une transmission intégrale de base . La consommation a baissé par rapport aux modèles classiques à 5,1 l/100 km, la transmission automatique a là encore six rapports.
L'armée d'assistants de sécurité comprend, entre autres, un régulateur de vitesse radar, un système d'atténuation ou de prévention d'un accident à basse vitesse, un système pré-collision, un assistant de stationnement intelligent ou encore la surveillance de l'environnement du véhicule. Dans la liste de prix des deux modèles, vous trouverez un total de neuf niveaux d'équipement, divers packs de conception et également une version Welcab avec un siège coulissant pour les personnes handicapées. Le prix de base pour Alphard et Vellfire est de 3 197 782 yens (environ 667 000 couronnes).
Source : Toyota
